TD04L·14T (49377-06204) – 5-sylinterinen pulssiohjattu turbo Volvo 2.5T:lle|Epäsymmetrinen voluutivirtauksen sovitus ja laukaisujärjestyksen häiriönpoisto

TD04L·14T-turboahdin, joka on merkitty osanumerolla 49377-06204 (OEM--viitenumerolla 49377-06202), on suunniteltu ratkaisemaan viisisylinterisille moottoreille ainutlaatuisen nestedynaamisen haasteen:epätasainen pakopulssiväli. Volvo S60-, V70- ja S80-malleihin asennettuna 2,5 litran 2521 cc:n rivi-5 (B5254T-sarjan moottori, 2004-2007), tämän moottorin laukaisujärjestys on 1-2-4-5-3 peräkkäisen kiertokulman välillä. (720 astetta ÷ 5 sylinteriä=144 astetta). Näiden Volvo-moottoreiden pakosarjassa on epätasaiset juoksupituudet – päissä (1 ja 5) sijoitetuissa sylintereissä on pidemmät kannattimet kuin keskisylintereissä (2, 3 ja 4), mikä luo pulssijonon, jossa pidemmän juoksun pulssit saapuvat turbiiniin 2,5 ms myöhemmin kuin lyhyemmän juoksun pulssit. Tämä ajoitusepätasapaino luo "pulssin päällekkäisyyden" tilan, jossa yhden sylinterin pakopulssin pyrstö limittyy seuraavan sylinterin pään kanssa, jolloin kaksi sylinteriä häiritsee tehokkaasti toisiaan turbiinin sisääntulossa. TD04L·14T ratkaisee tämän anepäsymmetrinen twin{0}}rullakierukkamalli-kaksi rullaa eivät ole samansuuruisia poikki--pinta-alaltaan: ensisijaisen rullan (käyttösylinterit 1, 3 ja 5) poikkileikkauspinta-ala on 8 % suurempi kuin toissijaisen rullan (käyttösylinterit 2 ja 4). Tämä alueen epätasapaino säätää virtausnopeutta siten, että pidempien juoksujen pulssit kiihtyvät enemmän kuin lyhyempien juoksujen pulssit, mikä puristaa 2,5 ms:n ajoitusvälin täysin kohdistettuun pulssijonoon. Tuloksena on 7 prosentin lisäys turbiinin energiankäytössä verrattuna symmetriseen rullaukseen, mikä mahdollistaa tasaisemman tehostuksen ja eliminoi "sykkivän" tunteen, jota jotkut 5-sylinteriset turbot osoittavat 2 800-3 200 rpm:ssä.

Kompressorin kotelossa on a41mm induktori56 mm:n puhaltimella, joka tuottaa massavirtausalueen 0,10-0,26 kg/s painesuhteilla 1,6:1–2,6:1. Kompressorikartan huippuhyötysuhde on 76 % nopeudella 2,1:1 PR ja 160 000 rpm, ja ylijännitemarginaali on pidennetty 34 prosenttiin täysin portoidun suojuksen avulla, jossa on seitsemän kierrätysaukkoa. Leveä saari kattaa 1 800-5 500 rpm toiminta-alueen.

Turbiinin kotelo on valettuNi-Resist D5Ssisältää 36 % nikkeliä ja sisältääepäsymmetrinen twin-{0}}rullakuvio:

Ensisijainen vieritys (sylinterit 1, 3, 5): 8 % suurempi poikki-pinta-ala

Toissijainen vieritys (sylinterit 2, 4): 8 % pienempi poikki-pinta-ala

Pinta-alaero luo nopeuseron, joka kompensoi jakoputkien juoksuputkien pituuserot

Kotelon A/R-suhde on 0,52 ja seinämän paksuus 4,5 mm tasainen. Kahden rullan välinen väliseinä on 4,0 mm paksu, vahvistettu kestämään epäsymmetristä painekuormitusta. Kotelo on validoitu 800 asteen jatkuvaan EGT:hen.

Turbiinin pyörä on valmistettuInconel 713LCjonka napahitausmomentti on 0,0042 kg·m², jossa on an11-teräinen muotoilu1,5 asteen pyyhkäisykulmalla. Pyörän inertia on valittu tasoittamaan nyt-kohdistettua pulssijonoa epäsymmetrisestä kotelosta, mikä takaa tasaisen tehonsiirron. Pyörä on tasapainotettu G1.0-luokkaan ja jäännösepätasapaino on 0,35 g·mm.

Kompressorin pyörä on CNC{0}}koneistettu taotusta materiaalista7075-T6 alumiiniaaihio, jossa on kova-anodisoitu pinnoite (paksuus 40 µm), jossa a6+6 halkaistu teräkokoonpano 1,5 asteen pyyhkäisyllä eteenpäin. Pyörän rakenne tarjoaa maksimivirtauksen 0,26 kg/s suhteella 2,6:1 PR, mikä tukee 2,5 litran moottorin tehoa 250 hv asti.

Kysymys 1: Epäsymmetrisellä rullalla on erilaiset poikki-leikkausalueet. Aiheuttaako tämä epätasaista vastapainetta sylintereihin?
Kyllä-primäärirullassa (sylinterit 1, 3, 5) on hieman korkeampi vastapaine sen suuremman alueen vuoksi, mutta tämä kompensoituu näiden sylintereiden pitemmillä urien pituuksilla. Nettovaikutus on, että kaikki viisi sylinteriä näkevät saman tehokkaan vastapaineen pakoventtiilissä, mikä ylläpitää tasapainoista palamista. Suunnittelu on yhteensopiva harjoitus: pidempi juoksija + suurempi rullaus=sama paine kuin lyhyempi juoksija + pienempi rulla.

Q2: Olen asentanut turbon, mutta tunnen sykkivän nopeudella 3 000 rpm. Mikä voisi olla vikana?
Todennäköisin syy on käänteiset vieritysliitännät-tarkista laipan "P"- ja "S"-merkinnät. Jos ensisijainen rulla on kytketty sylintereihin 2 ja 4 1, 3, 5 sijasta, pulssin kohdistus käännetään. Tarkista myös pakosarjan tiivisteiden kunto-jakoputken vuoto muuttaa jakoputken tehollista pituutta, mikä häiritsee kompensointia.

Q3: B5254T-moottorissa on tunnettu PCV-järjestelmän tukkeutumisongelma. Vaikuttaako tämä turboon?
Kyllä-tukkeutunut PCV-järjestelmä lisää kampikammion painetta, mikä voi työntää öljyä turbiinin-sivutiivisteen ohi. TD04L·14T:n turbiinin-sivutiiviste on suunniteltu normaalille kampikammion paineelle (0,05-0,10 bar). Jos PCV on tukossa ja kampikammion paine ylittää 0,15 baaria, öljy voi vuotaa turbiinin pesästä. Tarkasta ja huolla PCV-järjestelmä ennen turbon asentamista.

Q4: 11-lapaisessa turbiinipyörässä on 1,5 asteen paluupyyhkäisy. Onko tässä pyörässä sama tasapaino kuin alkuperäisessä 10-teräisessä pyörässä aikaisemmissa TD04L-versioissa?
11-teräpyörä on halkaisijaltaan 10 % suurempi (56 mm vs. 54 mm), ja sen tasapaino on hieman erilainen (G1.0 vs. G2.5). Se on fyysisesti yhteensopiva saman laakeripesän kanssa, mutta vaatii G1.0-tasapainotuksen. Pyörä on{10}}esitasapainotettu tehtaalla – kentän tasapainotusta ei tarvita.

Q5: Voinko käyttää tätä turboa manuaalisen tehostuksen säätimen kanssa?
Kyllä-manuaalinen tehostuksen säädin voidaan asentaa-tyhjiölinjan linjaan. Epäsymmetrisen rullan pulssin-kohdistusvaikutus on kuitenkin riippumaton ahtopaineen, joten säädin ei vaikuta virtausominaisuuksiin. Kompressorikartta rajoittaa ahtopaineen arvoon 2,6:1 PR (1,7 baarin mittari).-Tämän ylittäminen ajaa kompressorin aaltoon.

Kysymys 6: Miten tämä liittyy yhteis-dieselyhteyteen-?
Konsepti käyttää eri virtausalueita kompensoimaan epätasaisia ​​juoksupituuksia kehitettiin alun perin dieselmoottoreiden kaksois{0}}turbojärjestelmiin, joissa V--moottorin kummassakin rivissä olevien turboahtimien on kompensoitava eri pituudet. Sama "virtausalueen sovittaminen pulssin ajoitukseen" periaate mukautettiin V-dieselmoottorien suunnittelusta rivi-5-bensiinisovellukseen.

Jotta ostokokemuksesi olisi sujuvaa ja helppoa, tarjoamme useita turvallisia maksuvaihtoehtoja:

Pankkisiirto

Tukee useita valuuttoja ja pankkimaksutapoja.

Western Union

Nopeat ja maailmanlaajuiset rahansiirrot.

PayPal

Turvallinen ja kätevä verkkomaksu.

Alibaba

Nauti lisäsuojasta luotettujen Alibaba-tapahtumien avulla.

Haluamme tehdä tilausprosessistasi huolettoman-ilmaiseksi - valitse sinulle parhaiten sopiva maksutapa!

Suositut Tagit: td04l·14t (49377-06204) – 5-sylinterinen pulssiohjattu turbo Volvo 2,5t|epäsymmetrinen kierukkavirtauksen sovitus ja laukaisujärjestyksen häiriönpoisto, Kiina td04l·14t (49377-06204) – 5-sylinterinen pulssiohjattu turbo volvo 2,5t|epäsymmetrinen kierukkavirtauksen sovitus ja laukaisujärjestyksen häiriönpoisto valmistajat, toimittajat, tehdas