K16 (53169700015) – Kompakti-Asettelukompensoitu turbo Volvo SI6T:lle|Kaksi-spiraalikierteistä pulssinerotusta ja poikittaisasennussovitus

K16-turboahdin, joka on merkitty osanumerolla 53169700015 (OEM--viitenumerolla 53169880015), on suunniteltu vastaamaan perustavanlaatuiseen pakkaushaasteeseen: Volvon SI6 (Short Inline 6) -moottorin muuntaminen pitkittäisasennuksesta poikittaiseen V60-alustalle. 3,0 litran SI6T-moottori (alunperin Fordin EUCD-alustalle kehitetty) suunniteltiin pitkittäin{10}}asennetulla pakosarjalla, jossa kaikilla kuudella sylinterillä on lähes yhtä pitkiä uria (noin 400 mm kukin). Kun Volvo valitsi tämän moottorin poikittaiseen -asennettuun V60:een, moottoritila vaati uudelleen suunnitellun pakosarjan, jossa oli epätasainen juoksupituus: sylintereissä 1 ja 6 (päissä) on nyt 480 mm:n kannattimet, kun taas sylintereissä 3 ja 4 (keskellä) on vain 320 mm-mma eroa. Tämä pituusero saa aikaan 4,8 ms:n pulssin saapumisaikaeron keski- ja päätysylinterien välille nopeudella 3 000 rpm, jolloin pakopulssit menevät päällekkäin ja häiritsevät turbiinin sisääntuloa. K16 käsittelee tätä kautta akaksi{0}}spiraalikierukkamallia-turbiinin kotelossa on kaksi spiraalin-muotoista tulokanavaa, jotka kiertyvät sisäänpäin eri nopeuksilla: ulomman spiraalin (liitettynä pidempiin-juoksuihin 1 ja 6) on hitaampi konvergenssinopeus, kun taas sisemmän spiraalin (liitettynä lyhyempiin-johtimiin 3 ja 4) supistuu nopeammin. Tämä ohjattu differentiaalinen konvergenssi säätää virtausnopeuden siten, että pidempien jakoputkien pulssit kiihtyvät saapumaan suutinrenkaaseen samanaikaisesti lyhyempien jakoputkien pulssien kanssa, mikä eliminoi tehokkaasti 4,8 ms:n ajoitusaukon. Tuloksena on pulssikohdennettu

Kompressorin kotelossa on a44mm induktori60 mm:n puhaltimella, joka tuottaa massavirtausalueen 0,12-0,30 kg/s painesuhteilla 1,6:1–2,7:1. Kompressorikartan huippuhyötysuhde on 77 % nopeudella 2,2:1 PR ja 165 000 rpm, ja ylivirtausmarginaali on 32 % täysin portoidun suojuksen kautta. Leveä saari kattaa SI6T:n 1 800-5 500 rpm toimintakaistan.

Turbiinin kotelo on valettuNi-Resist D5S36 % nikkelipitoisuus, jossa akaksoiskierukka-kierukkakokoonpano:

Ulompi kierre: 12 % hitaampi konvergenssinopeus, yhdistetty sylintereihin 1 ja 6 (pidemmät kannattimet, 480 mm)

Sisäspiraali: 12 % nopeampi konvergenssinopeus, yhdistetty sylintereihin 3 ja 4 (lyhyemmät kannattimet, 320 mm)

Sylinterit 2 ja 5 (välikannattimet, 400 mm) on jaettu molempien spiraalien kesken

Kotelon A/R-suhde on 0,56, joka on valittu 3,0 litran laajaan vääntömomentin syöttöön. Kotelon seinämän paksuus on 5,0 mm tasainen, ja kaksoisspiraalirakenne on valettu yhtenä kappaleena, jossa on 3,5 mm{6}}paksu väliseinä.

Turbiinin pyörä on valmistettuMAR-M-247 superseosjonka polaarinen hitausmomentti on 0,0058 kg·m², jossa a12-teräinen muotoilu1,2 asteen pyyhkäisykulmalla. Pyörän suurempi inertia tarjoaa pyörimisvakauden, jota tarvitaan 3,0 litran suuren pakokaasuvirran käsittelemiseen. Pyörä on tasapainotettu G1.0-luokkaan ja jäännösepätasapaino on 0,38 g·mm.

Kompressorin pyörä on CNC{0}}koneistettu taotusta materiaalista7075-T6 alumiiniaaihio, jossa on kova-anodisoitu pinnoite (paksuus 40 µm), jossa a6+6 halkaistu teräkokoonpano 1,5 asteen pyyhkäisyllä eteenpäin. Pyörän rakenne tarjoaa 0,30 kg/s maksimivirtauksen suhteella 2,7:1 PR ja tukee jopa 325 hv:n tehoa.

Kysymys 1: Kaksoisspiraalikierteellä on erilaiset lähentymisnopeudet. Miten tämä toimii käytännössä?
Ulompi kierre (liitetty pidempiin juoksuihin) on 12 % hitaampi konvergoimaan, mikä tarkoittaa, että kaasu kulkee pidemmän matkan, mutta suuremmalla nopeudella. Sisäspiraali (lyhyemmät juoksut) konvergoi 12 % nopeammin, mikä antaa kaasulle lyhyemmän reitin mutta pienemmän nopeuden. Nettovaikutuksena on, että pulssit kaikista sylintereistä saapuvat turbiinin pyörään yhtä aikaa huolimatta 160 mm:n erosta jakotukin juoksuputken pituudessa.

Kysymys 2: Poikittaisessa-asennetussa SI6T:ssä on tiedossa öljynpuutosta oikealla rannalla. Liittyykö tämä turboon?
Ei-öljyn nälänhätäongelma on erillinen ongelma, joka johtuu öljypohjan poikkiin vaikuttavasta poikittaisesta asennuskulmasta. Moottorin kiinnityssuunta ei vaikuta K16:n laakerijärjestelmään. Suosittelemme kuitenkin öljytason tarkistamista usein poikittais-asennetuissa SI6T-moottoreissa, koska öljypohjan tehollinen tilavuus pienenee 1,0 litralla asennuskulman vuoksi.

Kysymys 3: Olen asentanut turbon, mutta kuulen "puhisevan" äänen nopeudella 3500 RPM. Mikä tämä voisi olla?
"Painaava" ääni on ominaista pulssihäiriöille, jotka johtuvat väärästä vieritysliitännästä. Tarkista, että ulompi kierre (merkitty "O") on kytketty sylintereihin 1 ja 6 ja sisempi kierre (merkitty "I") on kytketty sylintereihin 3 ja 4. Varmista myös, että pakosarjan tiivisteet ovat ehjät-kanavan vuoto muuttaa kanavan tehollista pituutta jopa 50 mm.

Q4: K16:lla on korkeampi A/R-suhde (0,56) kuin SI6T:n aikaisemmalla K04-versiolla (0,52). Vaikuttaako tämä matalan vääntömomentin-voimaan?
0,56 A/R nostaa tehostuksen kynnystä 180 rpm:llä (1 600:sta 1 780 RPM:ään) verrattuna K04:ään. Tämä on tarkoituksellinen vaihto-poikittaisen-moottorin epätasaisille jakoputken pituuksille,-mitä suurempi A/R vähentää vastapainetta korkeilla kierrosluvuilla, estäen turboa tukehtumasta SI6T:n 5 500 rpm:n punaviivalla. Vääntömomenttihuippu (470 Nm) säilyy, mutta siirtyy 200 rpm korkeammalle.

Q5: MAR-M-247-turbiinipyörä on määritetty K16:lle. Eroaako tämä muissa K-sarjan turboissa käytetystä Inconel-pyörästä?
MAR-M-247 on nikkelipohjainen superseos, jossa on 10 % kobolttia ja 5 % tantaalia. Se tarjoaa 15 % paremman virumisvastuksen 850 asteessa kuin Inconel 713LC. Se on määritetty K16:lle, koska SI6T-moottori tuottaa korkeampia pakokaasujen lämpötiloja (850 asteen huippu) kuin pienemmät moottorit. Materiaalipäivitys varmistaa kestävyyden korkeammalla lämpökuormalla.

Kysymys 6: Miten tämä liittyy yhteis-dieselyhteyteen-?
Kaksois-spiraalikierukkakonsepti johdettiin dieselmoottoreiden muuttuvan-geometrisen turboahtimen (VGT) avulla, jotka käyttävät samanlaisia ​​virtaus{2}}reitin pituuseroja optimoidakseen turbiinin sisääntulo-olosuhteet eri moottorinopeuksilla. Sama periaate käyttää virtausreitin geometriaa pulssin ajoituksen ohjaamiseen sovitettiin diesel-VGT-tekniikasta SI6T:n bensiinisovellukseen.

Jotta ostokokemuksesi olisi sujuvaa ja helppoa, tarjoamme useita turvallisia maksuvaihtoehtoja:

Pankkisiirto

Tukee useita valuuttoja ja pankkimaksutapoja.

Western Union

Nopeat ja maailmanlaajuiset rahansiirrot.

PayPal

Turvallinen ja kätevä verkkomaksu.

Alibaba

Nauti lisäsuojasta luotettujen Alibaba-tapahtumien avulla.

Haluamme tehdä tilausprosessistasi huolettoman-ilmaiseksi - valitse sinulle parhaiten sopiva maksutapa!

Suositut Tagit: k16 (53169700015) – kompakti-layout-kompensoitu turbo volvo si6t:lle|kaksois-spiraalikierukkapulssierotus ja poikittaisasennussovitus, Kiina k16 (53169700015) – kompakti-layout-kompensoitu turbo volvo si6t:lle|kaksois-spiraalikierukkapulssierotus ja poikittaisasennussovitusten valmistajat, toimittajat, tehdas