TD02L (49172-04020) – Lämpö-Laajennukseen sopiva turbo Suzuki 1.4T:lle|Lopeta-Käynnistä Cycle Clearance Management & Cold-State Compensation

TD02L-turboahdin, jonka osanumero on 49172-04020 (OEM:n risti-viitenumerolla 13900-86P01-000), on suunniteltu ratkaisemaan kulumisongelma, joka on ilmaantunut Suzuki Vital4raT-automaattikäynnistysjärjestelmien laajalle käyttöönotolle. Boosterjet-moottori (K14C). Tässä sovelluksessa moottori pysähtyy ja käynnistyy uudelleen jopa 80 kertaa tunnissa kaupunkiliikenteessä, jolloin turboahdin pyöräilee toistuvasti käyttölämpötilasta (laakeripesä 180 astetta) lähes ympäristön lämpötilaan (80 astetta) 30–60 sekunnin pysäytysjaksojen aikana. Tämä lämpösykli saa laakeripesän (alumiini) supistumaan 0,028 mm, teräsakselin kutistumaan 0,018 mm ja laakerin (pronssi) kutistumaan 0,022 mm:llä jokaisesta materiaalista eri nopeudella, mikä luo väliaikaisen välysepäsuorituksen (jopa 0,012 mm), joka kiihdyttää kulumista ensimmäisen 2–3 sekunnin aikana. TD02L käsittelee tätä kautta alämpölaajenemiskompensoitu laakerijärjestelmä-laakerin materiaali vaihdetaan perinteisestä pronssista korkean-kuparin alumiini-pronssiseokseksi, jonka lämpölaajenemiskerroin (CTE) on 18,5 µm/m·K, mikä vastaa tarkasti alumiinikotelon keskimääräistä CTE-arvoa (20,5 µm/m·K) ja akselin sisällä 5 Kµm (1 m2/5 Kµm). laskettu komposiitti, joka säilyttää 0,025 mm:n suunnitteluvälyksen koko 100–200 asteen lämpötila-alueella.

Kompressorin kotelossa on a30 mm induktori42 mm:n puhaltimella, joka tuottaa massavirtausalueen 0,04–0,12 kg/s painesuhteilla 1,4:1–2,1:1. Kompressorikartan huippuhyötysuhde on 73 % nopeudella 1,8:1 PR ja 148 000 kierrosta minuutissa, ja saari kattaa 1 800–4 800 rpm kaistan, jolla Vitara viettää suurimman osan kaupunkiajosyklistään. Ylijäämämarginaali pidennetään 40 prosenttiin aupotettu sisääntuloprofiilijoka pienentää kelan kärjen Mach-luvun 0,79{1}}poikkeuksellisen alhaiseksi pienirunkoiselle turbolle, mikä varmistaa vakaan toiminnan kaupunkiajon toistuvien kaasunvaihtojen aikana.

Turbiinin kotelo on valettuNi-Resist D5Sjossa on 30 % nikkeliä, mutta kooltaan pienempi-rungon kokonaishalkaisija on 12 mm pienempi kuin vastaavissa TD04-yksiköissä, joten se sopii Vitaran kompaktiin moottoritilaan. Seinämän paksuus on 4,0 mm tasainen, ja kierukassa on avakio{0}}poikkileikkausalasuunnittelu (ei laajenemista) kaasun nopeuden ja pulssienergian ylläpitämiseksi pienemmässä kotelossa. Kotelon lämpömassa on 1,8 kg, 25 % kevyempi kuin standardi, mikä lyhentää lämpenemisaikaa-kylmäkäynnistyksestä käyttölämpötilaan 15 sekuntia-tärkeää käynnistys-pysäytyskäyttöjaksolle, jossa turbon on saavutettava 150 astetta nopeasti, jotta suunniteltu välys palautuu.

Turbiinin pyörä on valmistettuInconel 713Cjonka napahitausmomentti on vain 0,0016 kg·m²-luokkansa pienin. Pyörässä on an8-teräinen muotoilu2,5 asteen takaisinpyyhkäisykulmalla, kunkin terän paksuus on vain 1,0 mm tyvestä ja kapenee 0,4 mm:iin kärjestä. Tämän ultra-kevyen rakenteen ansiosta TD02L saavuttaa 90 % tehosta vain 1,1 sekunnissa joutokäynnillä, mikä kompensoi lämpöpuhdistuksen vaikutuksia jokaisen moottorin uudelleenkäynnistyksen kriittisten ensimmäisten sekuntien aikana. Pyörä on tasapainotettu G1.0-luokkaan jäännösepätasapainolla 0,20 g·mm.

Kompressorin pyörä on CNC{0}}koneistettu taotusta materiaalistaAlSi10Mgaihio, jossa on kova-anodisoitu pinnoite (paksuus 25 µm), jossa a5+5 halkaistu teräkonfiguraatio-vähemmän teriä kuin tavallisessa 6+6 hitauden vähentämiseksi ja alhaisen-nopeuksien vasteen parantamiseksi. Pyörä painaa 0,05 kg ja siinä on 29 mm induktori ja 42 mm vaimentimet. Pienempi terien määrä uhraa 2 % huipputehokkuutta (75 %:sta 73 %), mutta parantaa ohimenevää vastetta 12 %-kannattava vaihto-ajoneuvolle, joka kokee 80 käynnistys-pysähdystapahtumaa tunnissa.

Q1: CTE{1}}sovitettu laakerijärjestelmä-mitä tapahtuu, jos asennat tavallisen jälkimarkkinalaakerin?
Tavallisen pronssilaakerin (CTE 17,0 µm/m·K) välys on 0,025 mm 20 asteen kulmassa, mutta 180 asteessa välys kasvaa 0,033 mm:iin (koska kotelo laajenee enemmän kuin laakeri), mikä aiheuttaa öljykalvon romahtamisen ja mahdollisen tapin pisteytyksen. CTE{6}}sovitettu laakeri on välttämätön aloitus-pysäytyskäyttöjaksolle.

Q2: Turbo saavuttaa käyttölämpötilan 15 sekuntia nopeammin kuin vakio. Vaikuttaako tämä ECU:n-lämpenemislogiikkaan?
Ei-ECU:n-lämmitysstrategia perustuu jäähdytysnesteen lämpötilaan, ei turbolämpötilaan. Nopeampi-lämpeneminen hyödyttää turboa vain palauttamalla suunnittelun välyksen nopeammin, mikä vähentää kulumista kriittisen-uudelleenkäynnistyksen jälkeisenä aikana. Jäähdytysnesteen lämpötila 80 asteeseen ei vaikuta.

Kysymys 3: Kompressorin pyörässä on vain 5+5 siivet verrattuna 6+6.. Aiheuttaako tämä enemmän melua?
Pienempi terien määrä lisää blade-päästötaajuuden (BPF) amplitudia noin 3 dB, mikä kuuluu hieman voimakkaampana vihellyksenä nopeudella 3 000–4 000 rpm. Tämä on tarkoituksellinen suunnittelu-alennus nopeampaan reagointiin. Jos haluat hiljaisemman toiminnan, tarjoamme 6+6-version (osa 49172-04021), jossa on sama laakerijärjestelmä, mutta vakioterämäärä.

Q4: Vitarallani on 80 000 km ajettu alkuperäisellä turbolla ja siinä näkyy merkkejä akselin välystä. Onko tämä alusta alkaen-lopeta kuluminen?
Kyllä-alkuperäisessä turbon laakerijärjestelmässä ei ole CTE-sopivia materiaaleja, ja se on todennäköisesti kulunut ennenaikaisesti pyöräilyn alkamisen-pysähdyksen vuoksi. TD02L:n CTE{5}}sovitettu laakeri on suunniteltu poistamaan tämä kulumistila ja pidentää käyttöikää 180 000 km:iin vastaavilla käyttöjaksoilla.

K5: Voinko käyttää 0W-20 öljyä käynnistyksen ja pysäytyksen kylmäkäynnistyksen parantamiseen?
Kyllä-K14C-moottori on tehtaalla-täytetty 0W-20:llä polttoainetalouden vuoksi. TD02L:n laakerivälys ja rajoittimen koko on kalibroitu 0W-20:n viskositeetille (7,5 cSt 100 asteessa). 5W-30:n (9,8 cSt) käyttö lisää öljykalvon paksuutta 0,5 µm, mikä on hyväksyttävää, mutta nostaa hieman laakerien lämpötiloja 5 astetta . 0W-20 on suositeltu viskositeetti tälle turbolle.

Kysymys 6: Common Rail -dieselliitäntä-miten tämä turbo liittyy?
Start{0}}stop-kulumisanalyysimenetelmä (lämpösyklin välyksen laskenta) mukautettiin yhteispaineruiskutussuuttimen kestävyystestistä, jossa ruiskun neula ja ohjain kokevat samanlaisia ​​lämpölaajenemiseroja kylmäkäynnistyksen aikana. Samoja matemaattisia malleja, joita käytettiin ruiskutussuuttimen vuodon ennustamiseen, käytettiin ennustamaan turbon laakerivälyksen vaihtelua, mikä johti CTE{3}}-yhteensopivaan laakerimateriaalin valintaan.

Jotta ostokokemuksesi olisi sujuvaa ja helppoa, tarjoamme useita turvallisia maksuvaihtoehtoja:

Pankkisiirto

Tukee useita valuuttoja ja pankkimaksutapoja.

Western Union

Nopeat ja maailmanlaajuiset rahansiirrot.

PayPal

Turvallinen ja kätevä verkkomaksu.

Alibaba

Nauti lisäsuojasta luotettujen Alibaba-tapahtumien avulla.

Haluamme tehdä tilausprosessistasi huolettoman-ilmaiseksi - valitse sinulle parhaiten sopiva maksutapa!

Suositut Tagit: td02l (49172-04020) – lämpö-sovitettu turbo suzukille 1.4t|stop-start cycle clearance management & cold{8}}statekompensation, China td02l (49172-04020) – lämpö-sovitettu turbo suzukille 1.4t|stop-start syklin hallinnan ja kylmätilan korvauksen valmistajat, toimittajat, tehdas