RHF4 AL0067 Turboahdin – Suorituskyvyn optimointi Mercedes-Benz 1.6L & 2.0L M270 -moottoreille

Nykyaikaisten -suoraruiskutusbensiinimoottorien arkkitehtuurissa teho ei ole enää syrjäytymisen funktio-se on ilman tiheyden funktio. TheRHF4 AL0067turboahdin, tarkkuus-suunniteltu pakotettu-induktioyksikkö, toteuttaa tämän periaatteen puristamalla imuilman tiheyteen, joka mahdollistaa 1,6-litran moottorin suorituskyvyn, joka oli aiemmin yhdistetty vapaasti hengittäviin 2,5-litraisiin laitteisiin. Tämä Mercedes-Benzin tiukkojen määritysten mukaan valmistettu turboahdin edustaa pakokaasuenergian ja imusarjan paineen kriittistä rajapintaa muuttamalla käytetyt palamiskaasut tiheäksi happirikkaaksi ilmaksi, mikä lisää dramaattisesti tilavuustehokkuutta.

Toisin kuin aikaisemman -sukupolven turboahtimet, jotka kärsivät viiveestä ja kapeista käyttöikkunoista, RHF4 AL0067 sisältää edistyneen aerodynamiikan-erityisestisekoitettu{0}}virtausturbiinipyöräja amuuttuva suutingeometria(VNT) tai vaihtoehdosta riippuen kiinteä geometria,{0}}joka laajentaa kompressorin ylijännitemarginaalia ja lyhentää kelausaikaa. Tuloksena on turboahdin, joka antaa käyttökelpoisen tehosteen jopa 1 500 rpm:stä ja ylläpitää sen moottorin punaviivalla varmistaen lineaarisen tehonsiirron koko kierroslukualueella.

RHF4 AL0067 noudattaa RHF4-alustan testattua suunnittelua erityisillä kalibroinneilla, jotka tekevät siitä erottuvan Mercedes-Benz-sovelluksiin:

Komponentti	Toiminto	Materiaali/erittely
Kompressorin pyörä	Imee ja puristaa ympäröivää ilmaa	Taottu alumiiniseoskotelossa; 6+6 korttien kokoonpano; halkaisija ±0,01 mm
Turbiinin pyörä	Ottaa energiaa pakokaasuista	Inconel-nikkeli-kromiseos; inconel 713C; lämmönkestävä-jopa 1 050 astetta
Turbiinin kotelo	Kanavat pakokaasut turbiinin pyörään	korkea{0}}piipallografiittirauta; jaettu twin{1}}rullarakenne parantaa pulssienergiaa
Kompressorin kotelo	Ohjaa paineilman välijäähdyttimeen	Alumiiniseos; integroidut ylijännitesuoja{0}}urit
Wastegate toimilaite	Säätelee ahtopainetta ohittamalla pakokaasun	Pneumaattinen tai elektroninen tyyppi; jousen esijännitys asetettu valmistajan ohjeiden mukaan
Laakerijärjestelmä	Tukee pyörivää kokoonpanoa	Täysin kelluvat laakerit erityisellä öljynsyötöllä; painelaakerit aksiaalista kuormaa varten

Turboahdin toimii yksinkertaisella periaatteella: moottorin sylintereistä poistuvat pakokaasut kulkevat turbiinikotelon läpi pyörittäen turbiinin pyörää yli 150 000 rpm:n nopeuksilla. Tämä turbiinipyörä on asennettu yhteiselle akselille kompressorin pyörän kanssa-kun turbiini pyörii, se käyttää kompressoria, joka imee ympäristön ilmaa ja puristaa sen 1,2–1,5 baarin (absoluuttinen) paineisiin. Tämä paineilma kulkee sitten välijäähdyttimen läpi, jossa se jäähdytetään tiheyden lisäämiseksi ennen kuin se tulee moottorin imusarjaan.

RHF4 AL0067 on erityisesti-kalibroitu turboahdin Mercedes-Benzin M270/M274-moottoriperheelle. Ensisijaisia ​​varusteita ovat:

Ajoneuvon malli	Moottorin versio	Teho (hv)	Huomautuksia
Mercedes-Benz A--luokka (W176)	A 250, A 250 Sport	211	M270 DE20 AL; 2.0L turbo
Mercedes-Benz B--luokka (W246)	B 250	211	M270 DE20 AL; 2.0L turbo
Mercedes-Benz CLA-Class (C117)	CLA 250	211	M270 DE20 AL; 2.0L turbo
Mercedes-Benz GLA-Class (X156)	GLA 250	211	M270 DE20 AL; 2.0L turbo
Mercedes-Benz E--luokka (W212, facelift)	E 200	184	M274 DE20 AL; 2.0L turbo
Mercedes-Benz C--luokka (W205)	C 200	184	M274 DE20 AL; 2.0L turbo

Tämä turboahdin on suunniteltu M270/M274-moottoreille, joilla on seuraavat tekniset tiedot:

Vetoisuus: 1,6 l (M270 DE16) tai 2,0 l (M270 DE20 / M274 DE20)

Polttoainejärjestelmä: Suoraruiskutus (bensiini)

Vetotyyppi: etu-veto (FWD) tai kaikki-veto (4MATIC)

Vuosivaihtelu: 2012–2018 (mallista{2}}riippuvainen)

Risti-viittauksen osanumerot:

Osanumero: A2700902280

OEM-numero: A2700900980

Turbo malli:RHF4 AL0067

Tarkista aina moottorikoodisi (painettu moottorilohkoon tai ajoneuvon huoltodokumentaatioon) varmistaaksesi yhteensopivuuden. RHF4 AL0067 korvaa aiemmat versiot, kuten AL0065 ja AL0066, joissa oli erilainen hukkaportin kalibrointi.

Parametri Arvo Kompressorin tyyppi Keskipako, sekoitettu{0}}virtaus Suurin ahtopaine 1,5 baaria suhteellinen (2,5 baaria absoluuttinen) Turbiinin nopeus (maks.) 180 000 RPM Turbiinin tulolämpötila (maks.) 1050 astetta Kompressorin virtausalue 0,10-0,22 kg/s Wastegate-tyyppi Pneumaattinen,{0}}kalvotoiminen Laakerijärjestelmä Täysin{0}}kelluvat laakerit Öljynpainevaatimus 2,0–4,0 bar käyttönopeudella Öljyn paluuhalkaisija 22 mm Paino Noin 8,5 kg (koko kokoonpano) Nämä tekniset tiedot varmistavat, että RHF4 AL0067 täyttää Mercedes-Benzin tiukat vaatimukset tehonsiirron, transienttivasteen ja kestävyyden suhteen useissa eri käyttöolosuhteissa-kylmäkäynnistyksistä –30 asteessa jatkuvaan nopeaan-ajoon 40 asteen ympäristössä.

RHF4 AL0067:n oikea asennus vaatii muutakin kuin uuden turboahtimen kiinnittämistä. Kriittisiä vaiheita ovat:

Öljyjärjestelmän huuhtelu:Vaihda moottoriöljy ja suodatin ennen asennusta. Likaantunut öljy voi vaurioittaa uuden turboahtimen laakereita muutamassa minuutissa{1}}käynnistyksestä. Täytä myös öljynsyöttölinja pyörittämällä moottoria käynnistämättä, kunnes öljynpaine rekisteröidään.

Tarkista öljyn syöttö-/palautuslinjat:Tarkista, onko öljyn tyhjennysputkessa koksia tai tukoksia. Rajoitettu tyhjennys aiheuttaa öljyn kerääntymisen, mikä johtaa akselitiivisteen rikkoutumiseen.

Puhdas ilmanottojärjestelmä:Poista kaikki roskat ilman imukanavasta ja varmista, että ilmansuodatin on hyvässä kunnossa-kontaminaatio on suurin syy kompressorin pyörän vaurioitumiseen.

Tarkista hukkaventtiilin toimilaite:Mallissa RHF4 AL0067 hukkaventtiilin toimilaitteen tanko on esiasetettu-. Älä säädä sitä ilman erityisiä diagnostiikkalaitteita. Jos moottorin ohjausyksikkö havaitsee tehostuksen poikkeaman, vikakoodit laukeavat.

Vääntömomentin tiedot:

Turbo pakosarjaan: 40–45 N·m

Öljynsyöttölinja: 25–30 N·m (älä kiristä liikaa,{2}}letkua puristuu on yleistä)

Kompressorin ulostulo/kulmakulma: 8–10 N·m

Postaa-asennus:

Täytä öljyjärjestelmä pyörittämällä moottoria ilman polttoainetta (tai irrota sytytys-/polttoainepumpun rele) 10–15 sekunnin ajan.

Käynnistä moottori ja anna sen käydä tyhjäkäynnillä 2–3 minuuttia ilman kierroksia varmistaaksesi, että öljyvirtaus saavuttaa turbon.

Suorita tehostuksen vuototesti varmistaaksesi, ettei kompressorin liitännöissä ole ilmavuotoja.

Kalibrointi:Asennuksen jälkeen moottorin ECU mukautuu itsestään-uuteen turboahtimeen 50–100 mailin sisällä ajettaessa vaihtelevissa kuormissa. Jos uusi turbo kuitenkin poikkeaa kalibroinnista vanhasta yksiköstä, diagnostinen nollaus voi olla hyödyllinen opittujen mukautusten poistamiseksi.

Q1: Kuinka voin tunnistaa, käyttääkö ajoneuvossani RHF4 AL0067 -turboahdin?
Tarkista nykyisestä turboahtimestasi lasersyövytetty osanumero A2700902280 tai A2700900980 kompressorin kotelossa. Viittaus yhteensopivien Mercedes-Benz-mallien luetteloon M270/M274 moottorit.

Q2: Onko turboahdin vaihdettava, jos hukkaventtiilin toimilaite on viallinen?
Ei, monissa tapauksissa hukkaventtiilin toimilaite voidaan vaihtaa erikseen. Jos toimilaitteen vika on kuitenkin aiheuttanut turbon ylivoiman-ja mekaanisen vaurion, koko yksikkö on vaihdettava. Jos kyseessä on RHF4 AL0067, varmista, että vaihtotoimilaitteessa on sama jousen esijännityksen kalibrointi.

Q3: Mitkä ovat viallisen RHF4 AL0067 -turboahtimen oireet?
Yleisiä ilmaisimia ovat tehon menetys (etenkin korkeammilla kierrosluvuilla), liiallinen pakokaasusavu (sininen, valkoinen tai musta riippuen öljyn sisäänpääsystä tai polttoaine-ongelmista), viheltävä tai jauhava ääni turboalueelta, lisääntynyt öljynkulutus ja ahtopaineeseen liittyvät diagnostiset vikakoodit (esim. P0299, P0234).

Q4: Voidaanko RHF4 AL0067 päivittää suorituskyvyn parantamiseksi?
Vaikka RHF4 AL0067:ää voidaan muokata suuremmalla kompressoripyörällä tai aihiopyörällä virtauksen lisäämiseksi, tämä edellyttää moottorin ohjausyksikön uudelleensäätöä ja polttoainesuuttimien päivittämistä. Näitä muutoksia suositellaan vain erikoisrakenteisiin ja ne voivat vaikuttaa päästöjen noudattamiseen.

Q5: Kuinka varmistan, että uuden turboahtimen öljynsyöttö on puhdas?
Suosittelemme ennen uuden turbon asentamista öljynsyöttölinjaan öljynsuodattimen asentamista-erityisesti, jos edellisessä turboahtimessa oli mekaaninen vika ja öljyjärjestelmään on levinnyt roskia. Lisäksi täydellinen öljyn ja suodattimen vaihto on pakollinen.

Q6: Mikä on RHF4 AL0067:n odotettu käyttöikä?
Säännöllisillä öljynvaihdoilla (10 000–12 000 km:n välein tai valmistajan aikataulun mukaan) ja oikeilla jäähdytys-ajokäytännöillä turboahtimen käyttöikä voi ylittää 150 000–200 000 km. On myös suositeltavaa antaa moottorin käydä tyhjäkäynnillä 30–60 sekuntia ennen sammuttamista, jotta estetään öljyn koksautuminen laakeripesässä.

 

Jotta ostokokemuksesi olisi sujuvaa ja helppoa, tarjoamme useita turvallisia maksuvaihtoehtoja:

Haluamme tehdä tilausprosessistasi huolettoman-ilmaiseksi - valitse sinulle parhaiten sopiva maksutapa!

 

 

Suositut Tagit: rhf4 al0067 turboahdin – suorituskyvyn optimointi mercedes-benz 1.6l & 2.0l m270 moottoreille, Kiina rhf4 al0067 turboahdin – suorituskyvyn optimointi mercedes-benz 1.6l & 2.0l m270 moottoreille, moottoreiden valmistajat, toimittajat