RHF5 (17201-36010) – korkeuteen mukautuva turbo Toyota 2.5 WT-i:lle|Laajenemissuhteen stabilointi ja ohuen ilman tehostuksen kompensointi

RHF5-turboahdin, jonka osanumero on 17201-36010 (OEM-viite 1720136010), on suunniteltu ratkaisemaan suorituskykyongelma, joka vaikuttaa eri maantieteellisillä alueilla toimiviin ajoneuvoihin:lisätä hajoamista korkeudessa. Toyota Highlander 2,5 l WT-i -moottoriin (vapaasti hengittävä moottori, joka saa tietyillä markkinoilla turboahtimen), tämän turbon on toimittava merenpinnasta 4 000 metriin (monien Pohjois-Amerikan ja Aasian vuoristoalueiden korkeus). Merenpinnan tasolla ilman tiheys on 1,225 kg/m³; 4 000 metrin korkeudessa tiheys putoaa arvoon 0,802 kg/m³-, mikä on 34,5 % pienempi. Tämä tiheyden pieneneminen vaikuttaa turboahtimeen kahdella tavalla: (1) kompressorin on työskenneltävä kovemmin saman painesuhteen saavuttamiseksi, ja (2) pienempi pakokaasutiheys vähentää turbiinin käytettävissä olevaa energiaa, jolloin turbiinin laajennussuhde (turbiinin tulopaine / turbiinin ulostulopaine) laskee 2,8:1:stä merenpinnan tasolla korkeudessa 21:1. RHF5 käsittelee tätä kautta ayhteensopiva turbiinikotelon A/R ja kompressorin kurkun alueyhdistelmä: turbiinin kotelossa on 0,54 A/R (suurempi kuin standardi 0,48), mikä lisää turbiinin nielemiskykyä pienemmillä pakokaasutiheyksillä, kun taas kompressorin kierukkakurkun pinta-alaa pienennetään 8 % diffuusoriin tulevan ilman nopeuden lisäämiseksi-, mikä kompensoi pienemmän tuloaukon tiheyttä. Tämä yhdistelmä säilyttää turbiinin laajenemissuhteen vähintään 2,5:1:ssä koko korkeusalueella, mikä varmistaa, että Highlander tuottaa tasaista tehoa ajettaessa merenpinnan tasolla tai ylittäessään Kalliovuoret.

Kompressorin kotelossa on a39 mm induktori53 mm:n puhaltimella, joka tuottaa massavirtausalueen 0,08-0,22 kg/s painesuhteilla 1,5:1 - 2,5:1. Kompressorikartan huippuhyötysuhde on 75 % nopeudella 2,0:1 PR ja 155 000 rpm. Kriittinen ominaisuus onpienentynyt voluutin kurkun alue-poikkipinta-ala-hajottimen sisääntulossa on 8 % pienempi kuin tavallisessa RHF5:ssä, mikä lisää diffuusoriin tulevan ilman nopeutta 8 % samalla massavirralla, mikä kompensoi alhaisempaa tiheyttä korkeudessa.

Turbiinin kotelo on valettuNi-Resist D5S34 % nikkelipitoisuus, jossa asuurempi A/R-suhde 0,54(verrattuna 2,5 litran sovelluksen standardiin 0,48). Suurempi A/R lisää turbiinin massavirtauskapasiteettia 12 %, jolloin se voi niellä alhaisemman -tiheyden pakokaasun korkeudessa ilman liiallista vastapainetta. Kotelon seinämän paksuus on 4,5 mm tasainen, ja kierukka käyttää jatkuvaa-laajenemisnopeutta. Kotelo on validoitu 780 asteen jatkuvaan EGT:hen.

Turbiinin pyörä on valmistettuInconel 713LCjonka napahitausmomentti on 0,0045 kg·m², jossa on an11-teräinen muotoilu1,5 asteen pyyhkäisykulmalla. Pyörän hitaus on 10 % suurempi kuin pienempien -runkoisten turbojen, mikä tarjoaa ylimääräistä pyörimismomenttia nopeuden ylläpitämiseksi korkeudessa havaittavien -tiheyden pakokaasupulssien aikana. Pyörä on tasapainotettu G1.0-luokkaan ja jäännösepätasapaino on 0,35 g·mm.

Kompressorin pyörä on CNC{0}}koneistettu taotusta materiaalista7075-T6 alumiiniaaihio, jossa on kova-anodisoitu pinnoite (paksuus 40 µm), jossa a6+6 halkaistu teräkokoonpano 1,5 asteen pyyhkäisyllä eteenpäin. Pyörän siipien kulmat on optimoitu pienempää sisääntulotiheyttä varten, ja navassa on 2 astetta matalampi kulma, mikä parantaa virtauksen kiinnittymistä korkeudessa. Pyörän virtauskapasiteetti on 0,22 kg/s suhteella 2,5:1 PR merenpinnalla, skaalaus 0,18 kg/s 4000 metrin korkeudessa.

Kysymys 1: Suurempi 0,54 A/R-kotelo vähentää matalan -pään vastetta merenpinnan tasolla. Onko tämä havaittavissa?
Verrattuna standardiin 0,48 A/R, 0,54 kotelo nostaa tehostuskynnystä 120 RPM (1550:stä 1670 RPM:ään) merenpinnan tasolla. Tämä on pieni kompromissi-parannetulle-korkeussuorituskyvylle. Jos ajoneuvosi toimii harvoin yli 1 500 metrin korkeudessa, standardi RHF5 (17201-36030) 0,48 A/R:llä voi olla sopivampi. 17201-36010 on erityisesti optimoitu korkealla sijaitseviin sovelluksiin.

Q2: ECU:n korkeuskompensointikartta lisää 0,08 baarin tehostuksen yli 2 000 metrin korkeudessa. Nostaako tämä turbon nopeutta rajan yli?
Kompressorin pyörä on validoitu 175 000 RPM:ään merenpinnalla. Korkeudessa pienempi ilmantiheys tarkoittaa, että 0,08 baaria korkeamman tehostustavoitteen saavuttaminen vaatii suunnilleen saman akselin nopeuden kuin tavoitteen saavuttaminen merenpinnalla,-koska korkeampi painesuhde kompensoi pienemmän tulotiheyden. Turbon nopeus pysyy 170 000 RPM:n rajan sisällä.

Q3: Asensin tämän turbon, mutta minulla on P0299-koodi korkealla. Mikä on syynä?
P0299 suurella korkeudella johtuu melkein aina siitä, että Boost Pressure Learning -toimintoa ei suoriteta. ECU:n hukkaventtiilin toimintasuhdetaulukko perustuu edellisen turbon ominaisuuksiin. Suuremmalla A/R-kotelolla hukkaportin toimintajakso, joka vaaditaan tavoitetehostuksen saavuttamiseksi, on erilainen korkeudessa. Techstream Boost Pressure Learning -prosessin suorittaminen (kestää 5 minuuttia) ratkaisee tämän.

Q4: 2,5 WT-i-moottori on luonnostaan ​​hengittävä useimmilla markkinoilla. Vaatiiko tämä turbomuutos moottorin muutoksia?
Kyllä-2AR-FE-moottorin (vapaasti hengittävä) puristussuhde on 10,4:1, kun taas turboahdetussa versiossa käytetään mäntiä 9,8:1. Tämän turbon asentaminen vapaasti hengittävään moottoriin ilman puristussuhteen alentamista aiheuttaa vakavan nakun tavalliselle polttoaineelle. RHF5 on tarkoitettu vain tehdas{10}}turboahdettuihin tai oikein muokattuihin moottoreihin, joissa on alhainen{11}}puristusmännät ja ECU-viritys.

Q5: Pienentynyt kompressorin kurkun alue lisää ilmannopeutta. Aiheuttaako tämä enemmän melua?
Nopeuden lisäys saa aikaan hieman korkeamman -taajuuden vinkumista (noin 2 dB kovempaa 140 000 RPM:ssä), joka on havaittavissa vain täydellä kaasulla. Melu kuuluu Toyotan Highlanderin NVH-spesifikaatioihin, eikä sitä pidetä moitittavana. Jos haluat hiljaisemman toiminnan, harkitse kompressorin tuloputken eristämistä.

Kysymys 6: Miten tämä liittyy yhteis-dieselyhteyteen-?
Korkeuden kompensointistrategia,{0}}jossa käytetään laitteiston (A/R-valinta) ja ohjelmiston (tehostustavoitteen säätö) yhdistelmää suorituskyvyn ylläpitämiseksi vaihtelevissa ilmakehän olosuhteissa,-kehitettiin alun perin yhteispaineruiskutusdieselmoottoreille, jotka toimivat korkealla-korkeudella, kuten Andeilla. Highlanderin turbon ohjausjärjestelmässä sovellettiin samaa menetelmää ilmanpaineanturien käyttämiseksi ruiskutus- ja tehostusparametrien säätämiseen.

Jotta ostokokemuksesi olisi sujuvaa ja helppoa, tarjoamme useita turvallisia maksuvaihtoehtoja:

Pankkisiirto

Tukee useita valuuttoja ja pankkimaksutapoja.

Western Union

Nopeat ja maailmanlaajuiset rahansiirrot.

PayPal

Turvallinen ja kätevä verkkomaksu.

Alibaba

Nauti lisäsuojasta luotettujen Alibaba-tapahtumien avulla.

Haluamme tehdä tilausprosessistasi huolettoman-ilmaiseksi - valitse sinulle parhaiten sopiva maksutapa!

Suositut Tagit: rhf5 (17201-36010) – korkeus-mukautuva turbo toyota 2.5 wt-i:lle|laajenemissuhteen stabilointi ja ohuen ilman tehostuksen kompensointi, China rhf5 (17201-36010) – korkeuden mukaan mukautuva turbo toyota 2.5 wt-i:lle|laajenemissuhteen stabilointi ja ohuen ilman tehostuksen kompensointi valmistajat, toimittajat, tehdas