GT2256MS Turboahdin – Precision-sopii Isuzu 4HG1-T|Parannettu ilmavirran dynamiikka ja kestävä metallurgia

GT2256MS (osanumero. 704136-5003 / OEM 8972083520) ei ole vain vaihtoturbo; Se on järjestelmällinen päivitys Isuzu NPR -kuorma-autoille, joissa on 4HG1-T-moottori. Tämä yksikkö on suunniteltu uudistetulla turbiinikotelon geometrialla ja optimoidulla kompressorikartalla. Tämä yksikkö korjaa vanhemmissa tai pitkällä{7}}ajokilometreissä olevissa yhteispaineruiskutusjärjestelmissä esiintyviä tilavuuseroja{11}}. Toisin kuin yleiset jälkimarkkinatarjoukset, GT2256MS noudattaa tiukasti Isuzun alkuperäistä tehostuskäyrää samalla kun se ottaa käyttöön hienovaraisia ​​aerodynaamisia parannuksia, jotka vähentävät turbon viivettä noin 18 % alemmilla vääntömomenttialueilla (1 200–1 800 rpm).

Turbiinin kotelon ilmanvaihtosuhde:0,86 (optimoitu keski-vasteelle huipun virtausta tinkimättä).

Kompressoripyörän induktorihalkaisija:54,2 mm – mahdollistaa maksimipainesuhteen 2,8:1.

Toimilaitteen kalibrointi:Asetettu 11,5 psi:n pohjajännitykseen, yhteensopiva ECU-ohjatun tehostuksen modulaation kanssa.

Laakerijärjestelmä:Täysin kelluvat laakerit, joiden öljyn{0}}välyksen toleranssi on parannettu 0,038–0,052 mm, mikä vähentää kitkahäviöitä 9 % aikaisempiin versioihin verrattuna.

Materiaalin päivitys:Inconel 713C turbiinipyörä takaa jatkuvan virumisvastuksen pakokaasun lämpötiloissa jopa 760 astetta.

Sovelluskohtainen-integrointi
Suora sovitus:

Isuzu NPR (mallivuodet 2006–2014)

Moottoriperhe: 4HG1-T (4-sylinterinen, 4,8L, mekaaninen pumppu tai yhteispaineruiskut)

Yhteensopiva sekä OEM-pakosarjan että jälkimarkkinoiden suorituskyvyn kokoajien kanssa (vaatii tiivistesarjan 8-97604-831-0).

Dieselin yhteispaineruiskutusjärjestelmissä ahtopaine vaikuttaa suoraan ruiskutuksen ajoitukseen ja polttoaineen sumutukseen. GT2256MS:n kompressoripyörä käyttää epäsymmetristä siipien lukumäärää (6 pääjakajaa + 6) tasaamaan pulsaatiota välijäähdyttimen jälkeen, mikä johtaa tasaisempaan MAF-anturin signaaliin. Tämä merkitsee vähemmän korjausjaksoja ECU:sta, mikä on kriittistä kiskon paineen vakauden ylläpitämiseksi kuormituksen muutosten aikana. Penkkitestien kenttätiedot osoittavat, että EGR-jäähdyttimien nokikertymä vähenee 7 %, kun tämä turbo on yhdistetty puhdistettuun ilmansuodattimeen ja OEM{8}}spec-suuttimiin.

Vaadittu öljynsyöttölinja: M10x1.0 kierre rajoitusaukko (0.8 mm) estämään ylimäärän kylmäkäynnistyksessä.

Vesijäähdytteinen keskuskotelo-(valinnainen joissakin versioissa) – varmista moottorisi jäähdytyspiirin asettelusta.

Mukana uudet kupariset murskauslevyt ja lämpö{0}}eristys; vanhojen nastojen uudelleenkäyttöä ei suositella lämpöväsymyksen vuoksi.

Jokainen yksikkö käy läpi:

Kuuma-kaasuteline testataan 650 asteessa 200 tunnin ajan (simuloi{3}}vuoristoa.

Ylinopeuden pyöritystesti (10 % yli suurimman nimelliskierrosluvun) laakerin kehikon eheyden varmistamiseksi.

360 asteen digitaalinen profilometria tiivisterenkaissa vuodon tarkistamiseksi alle 0,5 cc/min.

K1: Voinko käyttää tätä turboa 4HG1-T:n välijäähdyttimellä vai tarvitsenko päivityksen?
Kyllä, varastossa oleva välijäähdytin riittää tehtaan tehostukseen (jopa 22 psi). Jos olet kuitenkin ohjelmoinut ECU:n uudelleen korkeampaa kiskon painetta varten, harkitse baari-ja-levyvälijäähdytintä pitämään imuilman lämpötila alle 50 asteessa jatkuvan tehon varmistamiseksi.

Q2: Miten erotan aidon GT2256MS:n väärennetyistä yksiköistä, jotka näyttävät identtisiltä?
Tarkista turbiinin kotelon valu – aidoissa yksiköissä on laser{0}}etsattu eräkoodi, joka alkaa kirjaimella "GT22" hukkaportin lähellä. Punnitse myös kompressorin pyörä; aidoissa kopioissa käytetään alumiini-litiumseosta, joka on noin 12 % kevyempää kuin tavalliset sinkki{5}}pinnoitetut kopiot.

Q3: Nykyinen turboni viheltää äänekkäästi kiihdytyksen aikana – muuttaako tämä uusi yksikkö tätä ominaisuutta?
GT2256MS käyttää muokattua kierukkamuotoa, joka siirtää pillitaajuuden yli 8 kHz, mikä tekee siitä vähemmän häiritsevän matkustamossa, mutta kuuluu silti pakoputkesta. Jos liiallinen melu jatkuu, tarkista pakosarjan tiiviste mikro-halkeamien varalta.

Q4: Mitä öljyn viskositeettia suositellaan tälle turbolle kuumassa ilmastossa (esim. Lähi-idässä tai Australiassa)?
Käytä 15 W-40 CI-4 tai CJ-4 sp. Jos ympäristön lämpötila on yli 40 astetta, vaihda tehoon 20W-50, mutta varmista vähintään 3 minuutin kylmäkäynnistystyhjäkäynti, jotta vältytään laakeritappien nälästä.

Kysymys 5: Tukeeko tämä turbo kaksisuuntaista ECU-oppimista vai vaatiiko se päivityksen?
Reflash ei ole pakollinen – toimilaitteen isku vastaa OEM PID -taulukkoa. Turbo-sovitusarvojen nollaaminen diagnostiikkatyökalulla (esim. ISUZU G-Scan) 50 mailin ajon jälkeen auttaa kuitenkin ECU:ta oppimaan uudelleen{5}}poikkeamakynnykset.

K6: Kuinka usein minun tulee vaihtaa turbiinin-sivuöljytiiviste, jos kuorma-auto käyttää rikkipitoista dieseliä?
Rikkipitoinen{0}}polttoaine nopeuttaa tiivisteen kovettumista. Suosittelemme tarkastusta 80 000 km:n välein ja ennakoivaa vaihtoa 150 000 km:n välein – verrattuna vähärikkisten alueiden 200 000 km:iin. Käytä aitoa Viton®-tiivistesarjaa polttoaineen{10}}kestävän kestävyyden varmistamiseksi.

 

Jotta ostokokemuksesi olisi sujuvaa ja helppoa, tarjoamme useita turvallisia maksuvaihtoehtoja:

Haluamme tehdä tilausprosessistasi huolettoman-ilmaiseksi - valitse sinulle parhaiten sopiva maksutapa!

 

 

Suositut Tagit: gt2256ms turboahdin – tarkkuus-sopii isuzulle 4hg1-t|parannettu ilmavirran dynamiikka ja kestävä metallurgia, China gt2256ms turboahdin – täsmällisesti sovitettu isuzu 4hg1-t:lle|parannettu ilmavirran dynamiikka ja kestävät metallurgian valmistajat, toimittajat, tehdas