RHF5 (06H145701Q) – Surge-Adaptive Turbo Audi 2.0T|Valvelift-yhteensopivan kompressorin ohituksen viritys ja jumiutumisen esto

RHF5-turboahdin, joka on merkitty osanumerolla 06H145701Q (OEM--viitenumerolla 06H145702Q), on suunniteltu ratkaisemaan ongelma, joka on ainutlaatuinen moottoreille, joissa on jatkuvasti säädettävä imuventtiilin nostojärjestelmä, -erityisesti Audi Valvelift -järjestelmä, joka löytyy versiosta 2.0 engines 2.0.8.8. A4, Q5, A6, A5). Perinteisissä moottoreissa kaasulevy ohjaa ilmavirtausta moottoriin, ja kun kaasu sulkeutuu, kompressori näkee äkillisen virtauksen vähenemisen, mikä laukaisee vaihtoventtiilin kierrättämään ahtopainetta. Valvelift{17}}varustetuissa moottoreissa moottorin ilmavirtaa kuitenkin säädetään säätämällä imuventtiilin nostoa ja kestoa kaasuläpän ollessa täysin auki. Äkillisen noston pienenemisen aikana (esim. siirryttäessä korkeasta-nostosta matalaan{22}}noston nokkaprofiileihin) kompressori kokee äkillisen virtauksen laskun,-mutta ei ole kaasuläpän sulkemissignaalia, joka laukaisi jakoventtiilin. Tämä tila voi työntää kompressorin 2 500–3 500 rpm:n aaltopaineeseen, jolloin syntyy tyypillinen "puhiseva" ääni ja mahdollisesti vaurioituva painelaakeri. RHF5 käsittelee tätä kauttaaktiivinen ylijännite-vältimen ohitusventtiili-pneumaattisesti toimiva kierrätysventtiili, joka avautuu kompressorin ulostulon ja sisääntulon välisen paine-eron (ΔP) perusteella kaasuläpän asennosta riippumatta. Kun ΔP ylittää arvon 2,8 baaria (tämän kompressorikartan ylijännitekynnys), venttiili avautuu asteittain ja kierrättää jopa 18 % paineilmasta takaisin kompressorin tuloaukkoon, mikä ylläpitää vakaan virtauksen jopa nostojen aikana.

Kompressorin kotelossa on a39 mm induktori53 mm:n puhaltimella, joka tuottaa massavirtausalueen 0,09–0,23 kg/s painesuhteilla 1,6:1–2,5:1. Kompressorikartan huippuhyötysuhde on 76 % nopeudella 2,1:1 PR ja 158 000 rpm. Kartan aaltoviivaa on erityisesti pidennetty 32 prosenttiin akaksois{0}}kierrätysjärjestelmä, mikä mahdollistaa vakaan toiminnan 0,12-virtauskertoimeen asti, joka on riittävän pieni kattamaan 30 %:n ilmavirran väheneminen, joka tapahtuu Valveliftin korkean-nokkaprofiilin siirtymisen aikana. Tehostuksen kynnys on asetettu 1 550 rpm:ään, mikä vastaa EA888:n tehdasvääntömomentin tasoa.

Turbiinin kotelo on valettuNi-Resist D5S34 % nikkelipitoisuus, jossa avakio{0}}nopeusvoluuttiA/R-suhteella 0,48. Koteloon kuuluu alämpölaajenemispaikka180 asteen asennossa-1,5 mm:n rako laipan ja laakeripesän välillä,-joka sallii turbiinin kotelon laajenemisen itsenäisesti kuumennuksen aikana-, mikä estää vääristymisen, joka voi muuttaa hukkaportin istukan geometriaa lämpökierron jälkeen. Kotelo on validoitu 800 asteen jatkuvaan EGT:hen.

Turbiinin pyörä on valmistettuInconel 713LCjonka polaarinen hitausmomentti on 0,0050 kg·m², jossa on an11-teräinen muotoilu1,5 asteen pyyhkäisykulmalla. Inertia on tarkoituksella 10 % suurempi kuin pienemmissä -runkoturboissa riittävän pyörimismomentin aikaansaamiseksi Valvelift-siirtymien aikana, jolloin moottori voi hetkellisesti vähentää pakokaasuvirtaa ennen kuin turbo ehtii reagoida. Pyörä on tasapainotettu G1.0-luokkaan ja jäännösepätasapaino on 0,35 g·mm.

Kompressorin pyörä on CNC{0}}koneistettu taotusta materiaalista7075-T6 alumiiniaaihio, jossa on kova-anodisoitu pinnoite (paksuus 40 µm), jossa a6+6 halkaistu teräkokoonpano. Pyörän muotoilu sisältää mmvihje{0}}helpotettu profiili-0,3 mm:n pienempi siiven paksuus etureunassa-, mikä vähentää inertiaa 8 % vaarantamatta virtauskapasiteettia, mikä parantaa pyörän kykyä kiihtyä ylijänniteolosuhteista Valvelift-siirtymien aikana.

Q1: Moottori käy hyvin alkuperäisen turbon kanssa. Miksi tarvitsen mukautuvan-turbon?
Alkuperäinen turbo käyttää kaasuläppä{0}}pohjaista vaihtoventtiiliä, joka aktivoituu kaasuläpän asentotunnistimella. Valvelift-moottoreissa kaasu pysyy auki nostosiirtymien aikana, joten vaihtoventtiili ei koskaan laukea, jolloin kompressori pääsee ylipaineeseen. RHF5:n ΔP--pohjainen ohitusventtiili havaitsee ylijännitetilan suoraan paine-erosta ja avautuu kaasuläpän asennosta riippumatta.

Q2: Ohitusventtiili kierrättää jopa 18 % ilmavirrasta. Aiheuttaako tämä ajettavuuden epäröintiä?
Ei-kierrätys on aktiivinen vain Valvelift-siirtymien aikana, jotka tapahtuvat 200 ms:ssa. ECU:n vääntömomenttimalli kompensoi kierrätettyä ilmavirtaa lisäämällä hieman hukkaportin toimintajaksoa, mikä ylläpitää kuljettajan pyytämää vääntömomenttia. Siirtymä on kuljettajalle huomaamaton.

Q3: Olen asentanut kissottoman syöksyputken ja vaiheen-2 sävelmän. Toimiiko ylijännitesopeutuva ohitus edelleen oikein?
Kyllä-ohitusventtiili toimii ΔP:llä, joka on riippumaton pakokaasujen muutoksista. Kuitenkin korkeampi virtaus vaiheen 2 sävelestä siirtää aaltoviivaa hieman. Venttiilin 18 % kierrätyskapasiteetti riittää 2,6:1 PR:iin asti; tämän painesuhteen (vaihe-3+) lisäksi tarvitset suuremman ohitusventtiilin.

Q4: Toimilaitteen varren pituus on 58,0 mm. Alkuperäinen turboni oli eripituinen-voinko käyttää alkuperäistä asetusta uudelleen?
Ei-RHF5 käyttää erilaista hukkaläpän geometriaa, mikä edellyttää 58,0 mm:n asetusta. Alkuperäisen pituuden (usein 56,5 mm) käyttö johtaa siihen, että läppä ei istu kunnolla, mikä aiheuttaa 0,15 baarin tehohäviön. Mittaa huolellisesti-käytä digitaalista jarrusatulaa.

K5: Valvelift-järjestelmässä on korkea-nosto- ja matala{2}}nostoprofiili. Kattaako RHF5:n kompressorikartta molemmat?
Kyllä-kompressorikartan aaltomarginaali on pidennetty 32 prosenttiin, mikä kattaa ilmavirtauseron korkean-noston (0,14 kg/s nopeudella 2 500 rpm) ja matalan-noston (0,10 kg/s nopeudella 2 500 rpm) välillä. Ohitusventtiili estää ylijännitteen siirtymisen aikana, kun taas pyörän rakenne varmistaa riittävän virtauksen molemmissa tiloissa.

Kysymys 6: Miten tämä liittyy yhteis-dieselyhteyteen-?
ΔP--pohjainen ohitusventtiilin ohjausalgoritmi mukautettiin dieselpolttoaineen paineen yhteispainesäätöön-, jossa paine-eron tunnistusta käytetään polttoaineen mittausventtiilin ohjaamiseen. Samaa PID-säätölogiikkaa-, joka valvoo paine-eroa ja avaa ohituksen, kun ero ylittää kynnyksen,-sovellettiin turbon kierrätysventtiiliin ylijänniteolosuhteiden havaitsemiseksi.

Jotta ostokokemuksesi olisi sujuvaa ja helppoa, tarjoamme useita turvallisia maksuvaihtoehtoja:

Pankkisiirto

Tukee useita valuuttoja ja pankkimaksutapoja.

Western Union

Nopeat ja maailmanlaajuiset rahansiirrot.

PayPal

Turvallinen ja kätevä verkkomaksu.

Alibaba

Nauti lisäsuojasta luotettujen Alibaba-tapahtumien avulla.

Haluamme tehdä tilausprosessistasi huolettoman-ilmaiseksi - valitse sinulle parhaiten sopiva maksutapa!

Suositut Tagit: rhf5 (06h145701q) – surge-adaptive turbo for Audi 2.0t|Venttiili valvelift-yhteensopiva kompressorin ohituksen viritys ja anti-pysähdysten hallinta valmistajat, toimittajat, tehdas