BV39 (54399700118) – Cross-Platform Inertia-Matched Turbo For GM 1.4T|Jakotukin pituuskompensointi ja modulaarinen kalibrointistrategia

BV39-turboahdin, joka on merkitty osanumerolla 54399700118 (OEM--viitenumerolla 24100596), on suunniteltu vastaamaan haasteeseen, joka syntyy, kun yhtä turboahdinmallia käytetään useilla ajoneuvoalustoilla erilaisilla moottoritilan pakkausrajoituksilla. Buick Encoreen ja muihin GM 1.4T -sovelluksiin (moottoriperheet LUJ, LUV ja LE2) asennettuna tämän laitteen on toimittavakaksi erillistä pakosarjakokoonpanoa: Encoren kompaktissa poikittaisessa asettelussa käytetään lyhyttä -jakoputkistoa (kokonaispituus 180 mm sylinteriä kohti), kun taas muissa GM-sovelluksissa käytetään pidempää jakotukia (240 mm sylinteriä kohti), jossa on erilainen keräimen geometria. Jakosarjan pituuden ero muuttaa pakokaasupulssijonon taajuutta ja amplitudia,-lyhyempi jakoputkisto tuottaa korkeampia-taajuisia pulsseja (7 % lyhyempi aika huippujen välillä), kun taas pidempi jakoputkisto tuottaa matalampia-taajuisia pulsseja suuremmalla amplitudilla. BV39 käsittelee tätä kautta amodulaarisen roottorin valinta: turbo toimitetaan turbiinipyörällä, jonka napahitausmomentti on 0,0038 kg·m²-12 % suurempi verrattuna aikaisempaan BV39-muunnelmaan-, jotta saadaan tarvittava pyörimismomentti lyhyen-jakotukin Encore-sovelluksessa, kun taas valinnainen kevyempi pyörä (0,003-kertainen) 2 kg voidaan valita. BV39-standardikokoonpano (0,0038 kg·m²) on optimoitu Encoren lyhyelle jakoputkelle, ja ECU:n kalibrointiparametrit (tehostuskynnys, hukkaventtiilin vahvistus) on asetettu valmiiksi{11}}vastaavasti.

Kompressorin kotelossa on a33mm induktori45 mm:n puhaltimella, joka tuottaa massavirta-alueen 0,06–0,16 kg/s painesuhteilla 1,4:1–2,2:1. Kompressorikartan huipputehokkuus on 74 % nopeudella 1,8:1 PR ja 148 000 kierrosta minuutissa, ja ylijännitemarginaali on 36 %-riittävän leveä kattamaan sekä lyhyen-jakotukin (EncORE) että pitkän{15}}jakotukin sovellukset ilman jännitystä. Kartan huipputehokkuussaari kattaa laajan nopeusalueen (130 000–165 000 RPM) ja ottaa huomioon erilaiset pulssin -johdetut ominaisuudet.

Turbiinin kotelo on valettuNi-Resist D5S34 % nikkelipitoisuus, jossa akeski-maan A/R-suhde 0,50-ei optimoitu matalalle-vasteelle (0,46) eikä suurelle-virtauskapasiteetille (0,54). Tämä kompromissi antaa BV39:lle mahdollisuuden toimia riittävästi molemmissa jakotukin kokoonpanoissa. Tehostuksen kynnys on 1 680 rpm lyhyessä jakoputkessa ja 1 720 1/min pitkässä jakoputkessa -vain 40 RPM ero, jota kuljettaja ei huomaa. Kotelon seinämän paksuus on 4,5 mm tasainen, ja kierukka käyttää jatkuvaa-laajenemisnopeutta.

Vakioturbiinipyörä on valmistettuInconel 713LCjonka polaarinen hitausmomentti on 0,0038 kg·m², jossa a10-teräinen muotoilu1,5 asteen pyyhkäisykulmalla. Tämä korkeampi inertia (12 % korkeampi kuin aikaisemman BV39:n 0,0034 kg·m²) on valittu erityisesti Encoren lyhyelle jakoputkelle, joka tuottaa pulsseja pienemmällä yksittäisellä energialla, mutta korkeammalla taajuudella. Suurempi inertia tasoittaa korkeataajuista{6}}pulssijonoa ja ylläpitää turbiinin tasaisen nopeuden. Pitkiin-jakoputkisovelluksiin on saatavana valinnainen kevyempi pyörä (0,0032 kg·m²), joka tarjoaa nopeamman kelan-korkeamman-amplitudin ja matalataajuisten{12}}pulssien avulla. Vakiopyörä on tasapainotettu G1.0-luokkaan ja jäännösepätasapaino on 0,30 g·mm.

Kompressorin pyörä on CNC{0}}koneistettu taotusta materiaalistaAlSi10Mgaihio, jossa on kova-anodisoitu pinnoite (paksuus 30 µm), jossa a6+6 halkaistu teräkonfiguraatio 1,0 asteen pyyhkäisyllä eteenpäin. Pyörän rakenne on identtinen kaikissa sovelluksissa, koska jakotukin kokoonpano ei vaikuta kompressorin puolelle-vain turbiinipuoli on räätälöity.

Q1: Kuvauksessa mainitaan kaksi turbiinipyöräversiota. Mistä tiedän, minkä ajoneuvoni tarvitsee?
Mittaa pakosarjan juoksuputken pituus pakoventtiilin laipasta kollektoriin. Jos kokonaispituus on pienempi tai yhtä suuri kuin 200 mm per sylinteri (EncORE, lyhyt jakotukki), käytä tavallista 0,0038 kg·m² pyörää. Jos pituus on suurempi tai yhtä suuri kuin 230 mm (pitkä jakoputki), käytä valinnaista 0,0032 kg·m² pyörää. Vakiopyörä on esiasennettu-BV39:ään; määritä kevyempi pyörä kassalla.

Q2: Encoressa on pieni 1,4 litran moottori. Tekeekö 0,0038 kg·m² inertia turbon viiveen?
Suurempi inertia on kalibroitu Encoren lyhyen jakotukin korkeataajuisille{0}}pulsseille. Suurempi inertia itse asiassa tasoittaa pulssijonoa ja tarjoaa johdonmukaisemman ja ennakoitavamman tehostuksen. Mitattu 90 %:n tehostusaika on 1,8 sekuntia{5}}verrattavissa alkuperäisen BV39:n 1,7 sekuntiin, mutta ajettavuus on parempi osakaasulla.

Q3: Minulla on Chevrolet Cruze, jossa on 1,4T ja pitkä jakotukki. Voinko käyttää standardia BV39, kun ECU-kalibrointi on muutettu?
Kyllä-vakiopyörä sopii fyysisesti ja toimii. Oikealla ECU-kalibroinnilla (hukkaportin vahvistus 0,92) tehostuksen kynnys on 1 720 RPM (verrattuna Encoressa 1 680 RPM), mikä on hyväksyttävää. Suosittelemme kuitenkin kevyempää pyörää parhaan mahdollisen vasteen saavuttamiseksi.

Q4: Turbokotelon A/R on 0,50, mikä vaikuttaa kompromissilta. Onko suorituskyvyn-vaihtoa?
Kyllä-0,50 A/R on keski-kompromissi. Encoressa (lyhyt jakotukki) matalan -pään vaste on 40 rpm hitaampi kuin 0,46 A/R-kotelo, mutta yläpään virtaus on 5 % parempi. Pitkässä -jakotukkisovelluksessa matalan{11}}vaste on verrattavissa 0,52 A/R-koteloon. Kauppa-on se, että yksi kotelo toimii riittävästi molemmille alustoille-merkittävä valmistusetu.

Q5: ECU-kalibrointikartat ovat erilaisia ​​lyhyille ja pitkille jakotukille. Miten saan oikean kartan?
Kartta määräytyy ajoneuvon VIN-numeron ja tehtaan ECU-ohjelmistoversion mukaan. Käytä asennuksen jälkeen diagnostiikkatyökalua (GM MDI tai vastaava) suorittaaksesi "Turbo Calibration Reset" -menettelyn, joka lataa oikean kartan uudelleen ajoneuvon VIN-numeron perusteella. Kartan manuaalista valintaa ei tarvita.

Kysymys 6: Miten tämä liittyy yhteis-dieselyhteyteen-?
Käsite "yksi laitteisto, useita kalibrointeja" on vakiintunut periaate-common-rail-dieseljärjestelmissä, joissa samaa ruiskutuslaitteistoa käytetään eri moottoriversioissa eri kalibrointiparametreilla (ruiskutuksen ajoitus, pilottimäärä). BV39 käyttää samaa menetelmää-standardoitua laitteistoa alustakohtaisilla

Jotta ostokokemuksesi olisi sujuvaa ja helppoa, tarjoamme useita turvallisia maksuvaihtoehtoja:

Pankkisiirto

Tukee useita valuuttoja ja pankkimaksutapoja.

Western Union

Nopeat ja maailmanlaajuiset rahansiirrot.

PayPal

Turvallinen ja kätevä verkkomaksu.

Alibaba

Nauti lisäsuojasta luotettujen Alibaba-tapahtumien avulla.

Haluamme tehdä tilausprosessistasi huolettoman-ilmaiseksi - valitse sinulle parhaiten sopiva maksutapa!

Suositut Tagit: bv39 (54399700118) – cross-platform inertia-turbo for gm 1,4t|jakoputken pituuden kompensointi ja modulaarinen kalibrointistrategia, China bv39 (54399700118) – cross-platform inertia-sovitettu turbo for gm 1,4t|jakoputken pituuskompensointi ja modulaarinen kalibrointistrategia valmistajat, toimittajat, tehdas