VTO-G265G48D solenoidinen Common Rail -suutin – kaksois-ohjattu neula parantaa tiivistyksen vakautta korkeatehoisissa moottoreissa

Korkeatehoisissa dieselmoottoreissa -joissa sylinterin paineet ylittävät 200 baaria palamisen aikana-common rail -suuttimen neulaan kohdistuu merkittäviä sivuttaisvoimia. Nämä voimat yhdessä neulan korkeataajuisen edestakaisen liikkeen kanssa voivat aiheuttaa ohjaimen kulumista, joka johtaa epäsymmetriseen tiivistykseen ja progressiiviseen vuotoon. VTO-G265G48D on solenoiditoiminen ruisku, joka on suunniteltukaksoisohjattu neulajoka sisältää toisen laakeripinnan lähellä suuttimen istukkaa, jakaa sivuttaiskuorman ja ylläpitää neulan samankeskisyyttä koko nostosyklin ajan. Tämä rakenne vähentää ohjaimen kulumista noin 40 % verrattuna yhden ohjaimen malleihin, säilyttää tiivisteen geometrian ja varmistaa tasaiset ruiskutusmäärät pitkien huoltovälien ajan. Moottoreille, jotka toimivat korkeilla ahtopaineilla, -yleinen nykyaikaisissa Euro VI- ja Tier 4 Final -hyötyajoneuvoissa-VTO-G265G48D tarjoaa mekaanisen vakauden, joka estää polttoainetalouden ja päästöjen asteittaisen heikkenemisen, jota usein havaitaan perinteisillä suuttimilla.

VTO-G265G48D käyttää standardia CRI-2-kiinnitysjalanjälki (M12 × 1,5 sisääntulo, 45 mm puristusväli, 6,0 mm vuoto) ja se korvaa suoraan:

Cummins ISL 8.9 / QSL9(Tier 3/4, korkeatehoiset versiot)

Cummins ISC 8.3 / QSC8.3(teollisuus ja maatalous)

John Deere PowerTech 6090 / 6135(9,0 litraa ja 13,5 litraa, suuri teho)

Perkins 1706/2206(suuritehoinen teollisuus ja generaattori)

FPT N67 / C87(IVECO / CNH korkeatehoiset moottorit)

Isuzu 6WG1 / 6UZ1(suuret kuorma-autot ja kaivinkoneet)

Deutz TCD 9.0 / 12.0(Vaihe IV / Tason 4 finaali)

Kaksoisohjainrakenne on erityisen hyödyllinen moottoreille, joissa onkorkea jarrun keskitehopaine (BMEP)-yleensä yli 22 bar-jossa sylinterin paine kohdistaa suurimmat sivuttaisvoimat neulaan. Se oneisopii pietsopohjaisiin järjestelmiin, kevyiden henkilöautojen moottoreihin tai sovelluksiin, joissa jatkuva kiskopaine on alle 1 200 bar.

150 asteen ruiskutuskulma ja 0,24 mm:n aukot tuottavat ruiskutuskuvion, joka pysyy tasaisena huolimatta korkeatehoisille moottoreille tyypillisistä korkeammista sylinterin vastapaineista.

Ruiskutustiedot 1 600 baarilla, 2,0 ms:n jännitteellä, ympäristön vastapaineella 30 bar (simuloiva tehostus):

Sauterin keskimääräinen halkaisija: 17,0 µm

Läpäisypituus 1,0 ms:n kohdalla SOI:n jälkeen: 43,5 mm

Kartion kulman tasaisuus: ±1,2 astetta kaikissa reikissä

Tasaisuus suihkusta suihkuun: enintään 3,0 %

Haihtumisnopeus 25 asteen kampikulmassa: 76 %

Ruiskutustiedot samoissa olosuhteissa, 6 000 tunnin simuloitu kuluminen:

Virtauksen heikkeneminen: < 2,5 % (standardi näyttäisi > 4 %)

Läpäisymuutos: < 1,5 mm

Kaksoisjohteinen rakenne varmistaa, että kuluminen ei muuta ruiskutuskuviota yhtä nopeasti kuin yksijohtimissuuttimissa, mikä säilyttää palamistehokkuuden koko käyttöiän ajan.

VTO-G265G48D käyttää apuolan ja holkin ohjausventtiilikarkaistu ruostumattomasta teräksestä valmistettu kela ja DLC-pinnoitettu holkki, jotka tarjoavat sekä nopean vasteen että korkean kulutuskestävyyden.

Ohjausventtiilin tekniset tiedot:

Venttiilin tyyppi: Puola ja holkki

Venttiilin isku: 0,32 mm

Ohjauskammion tilavuus: 56 mm³

Poistoaukko: 0,50 mm

Täyttöaukko: 0,34 mm

Kelan pinnoite: DLC (2,0 µm)

Kela-holkkirakenne tarjoaa pidemmän käyttöiän kuin kuula-istukkaventtiilit korkeataajuisissa sovelluksissa, joten se soveltuu nykyaikaisille kaupallisille moottoreille tyypilliseen korkeatehoiseen, korkean kierrosluvun toimintaan.

Kiinnityspultit:10 N·m alkuperäinen + 90 asteen kierto. Ylikiristys voi vääristää ruiskun runkoa, mikä vaikuttaa ylä- ja alaohjainten kohdistukseen.

Korkeapaineliitto:35 ± 3 N·m uudella holkilla.

Vuotoliitin:22 N·m-varmista, että paluulinja on rajoittamaton.

Poran puhtaus:Hiilikertymät sylinterinkannen reiässä voivat suunnata ruiskun väärin-puhdistamaan 21 mm:n kalvinta ennen asennusta.

Trimmauskoodia ei vaadita useimmissa ECU:issa{0}}±2,5 %:n virtaustoleranssi on Boschin EDC16/17-, Denso HP3/4- ja Delphi E3/E4 -ohjainten mukautuvan alueen sisällä.

Q1: Moottorini BMEP on korkea (yli 24 baaria). Auttaako kaksoisohjaussuutin todella?
Kyllä. Korkeat BMEP-moottorit tuottavat suurempia sivuttaisvoimia neulaan-kaksoisjohteinen rakenne vähentää tukematonta pituutta ja leikkaa neulan taipuman noin 7–8 µm:stä alle 3 µm:iin. Tämä on merkittävä vähennys, joka vaikuttaa suoraan tiivisteen pitkäikäisyyteen. Kenttäkokeissa 24 baarin BMEP-moottoreilla VTO-G265G48D osoitti 30 % vähemmän virtauksen heikkenemistä 6 000 tunnin aikana verrattuna yksijohteisiin suuttimiin.

Q2: Voinko käyttää tätä suutinta moottorissa, joka käy suurimman osan ajasta pienellä kuormituksella?
Kaksoisjohteinen rakenne on hyödyllinen kaikilla kuormituksilla, mutta sen edut ovat ilmeisimpiä korkean kuormituksen/korkean tehon olosuhteissa. Pienitehoisissa sovelluksissa ruiskutussuutin tarjoaa silti erinomaisen käyttöiän-se on päivitys kaikissa tilanteissa, vaikka marginaalihyöty on suurempi korkeatehoisissa moottoreissa.

Kysymys 3: Alaohjain sijaitsee lähellä polttokammiota-kärsiikö se lämmöstä johtuvasta kulumisesta?
Alaohjain on öljyjäähdytetty polttoaineen paluutien kautta, ja fosforipronssimateriaali on valittu sen kestävyyden vuoksi korkeissa lämpötiloissa. Ohjauslämpötila pysyy tyypillisesti alle 160 asteen -hyvin materiaalin arvossa. Paikka altistaa sen palamislämmölle, mutta jäähdyttävä polttoainevirta estää ylikuumenemisen.

Q4: Käytän moottoriani B50-biodieselillä. Vaikuttaako kaksoisohjausrakenne biodieselin yhteensopivuuteen?
Biodieselin korkeampi viskositeetti ja pienempi voitelukyky voivat nopeuttaa ohjainten kulumista vakiosuuttimissa. Kaksijohteinen rakenne fosforipronssilaakereineen tarjoaa paremman kulutuskestävyyden kuin yksijohteiset mallit. B50:ssä suosittelemme edelleen huoltovälin lyhentämistä 5 000 tuntiin (7 000:sta), mutta kulumisaste on 20–30 % pienempi kuin yksijohteisella ruiskutussuuttimella samalla biodieselseoksella.

Kysymys 5: Miten kaksoisjohderakenne vaikuttaa peruskorjausprosessiin?
Sekä ylä- että alaohjain voidaan vaihtaa korjaamon huollon aikana, mutta alaohjain vaatii erikoispuristimen irrotukseen ja asentamiseen. Kaksijohteisen ruiskutussuuttimen kunnostaminen on hieman aikaa vievämpää kuin yksijohteisen yksikön, mutta pidempi käyttöikä oikeuttaa lisäkustannukset. Saatavilla on täydellinen korjaussarja (kaksi ohjainta, neula, istuin, kela, O-renkaat ja jouset).

Kysymys 6: Moottorissa on "sylinteritasapaino"-vika, joka ilmeni 5 000 tunnin jälkeen,{3}}voiko suutin kulua epätasaisesti?
Kaksoisohjainrakenne kuluu yleensä symmetrisesti{0}}molemmat ohjaimet kuluvat samalla nopeudella. Jos näet sylinteritasapainovirheen, se johtuu todennäköisemmin ohjausventtiilin kulumisesta tai tukkeutuneesta suuttimesta kuin ohjaimen kulumisesta. Epäillyn sylinterin vuodon mittaaminen kuitenkin vahvistaa,-jos vuoto on kasvanut yli 30 % perusviivasta, ohjaimen kuluminen on mahdollista.

 

Jotta ostokokemuksesi olisi sujuvaa ja helppoa, tarjoamme useita turvallisia maksuvaihtoehtoja:

Haluamme tehdä tilausprosessistasi huolettoman-ilmaiseksi - valitse sinulle parhaiten sopiva maksutapa!

 

 

Suositut Tagit: vto-g265g48d solenoidinen yhteispaineruiskutussuutin – kaksois-ohjattu neula parantaa tiivistyksen vakautta korkean-tehostimen moottoreissa, Kiina vto-g265g48d solenoidinen yhteispaineruiskutussuutin – kaksois{8}}parannettu{8}}vakavuus boost{9}-moottorissa valmistajat, toimittajat, tehdas