F00BL0J005 Solenoidi Common Rail -suutin – kompakti nopea{3}}toimitus kevyisiin-dieselsovelluksiin

Kaikki dieselmoottorit eivät kuormita alle 30 -tonnia eivätkä ylitä maanosia 80 km/h nopeudella. Merkittävä osa dieselpopulaatiosta koostuu kevyistä hyötyajoneuvoista, henkilöautojen johdannaisista ja kompakteista teollisuusvoimayksiköistä, joiden iskutilavuus harvoin ylittää 3,0 litraa, mutta vaativat nopeaa kaasuvastetta ja hiljaista toimintaa. F00BL0J005 on tarkoitettu tälle segmentille - solenoiditoiminen yhteispaineruiskutussuutin, joka on skaalattu moottoreille, jotka toimivat 1 000–4 500 rpm:n välillä ja kiskon paineen huippu on 1 800 baaria. Se ei ole vain suurempien injektorien pienempi sisarus; sen hydraulinen rakenne asettaa etusijalle lyhyet avautumisajat ja tasaisen laukauksen vakauden alhaisilla polttoainemäärillä - juuri sitä, mitä tarvitaan start-stop-kaupunkiajossa ja ohimeneviin kuormitusjaksoihin. Pietsojärjestelmät hallitsevat henkilöautojen maisemaa, mutta F00BL0J005 tarjoaa kustannustehokkaamman ja kestävämmän vaihtoehdon sovelluksiin, joissa pietsopinojen elektroninen kuljettajan monimutkaisuus on tarpeeton vastuu. Se tarjoaa saman pilotti-pääpylväskyvyn kuin suuremmat yksiköt, mutta paketissa, joka painaa 22 % vähemmän ja vaatii 30 % vähemmän huippuvirtaa – rakenne, joka vähentää ECU:n lämpörasitusta.

F00BL0J005:n solenoidi käyttää apienemmän massan ankkuri(2,8 grammaa verrattuna 3,6 grammaan standardi CRI-2:ssa) ja ajäykempi palautusjousi(58 N/mm vs. 50 N/mm). Nämä kaksi muutosta vähentävät avautumisviivettä0,38 ms- 15 %:n parannus suurempaan malliin - ja varmista, että neula sulkeutuu ratkaisevasti suuremmilla moottorin kierrosnopeuksilla, jolloin ruiskutusikkunat kutistuvat alle 1,2 ms:n nopeudella 4 000 rpm.

Dynaamiset suorituskykymittarit (ISO 15998:n mukaan):

Avautumisviive (neulannostoon kohdistettu jännite): Vähemmän tai yhtä suuri kuin 0,38 ms

Sulkemisviive (jännite poistettu neulan paikoillaan): Vähemmän tai yhtä suuri kuin 0,22 ms

Minimiviive (aika pilotin ja päälaitteen välillä): 0,60 ms

Ruiskutusmäärän toistettavuus (CoV): < 1,8 % paineessa 1200 bar

Maksimisyöttö: 95 mm³/isku 1 800 baarilla, 1,8 ms jännitteellä

Alempi huippuvirrantarve - noin 22 A verrattuna 30 A:een vakiosuuttimessa - vähentää tehon hukkaa ECU-ohjainvaiheessa, mikä mahdollistaa moottorin tietokoneen toiminnan viileämmin ja pidentää ruiskutusohjaimen transistorien käyttöikää.

F00BL0J005 käyttääM12×1,5 sisääntuloja a38 mm jako, 2-pulttinen kiinnityslaippa, mikä tekee siitä suoran huoltokorvauksen moottoreille, joissa alun perin määriteltiin Bosch CRI-2.4- tai Delphi DFI 1.3 -kompaktisuuttimet. Vahvistettuja sovellusalustoja ovat:

Ford Duratorq / Puma- 2.2L, 2,4 L (kuljetussovellukset), 3,2 L 5-sylinterinen

PSA / Citroën / Peugeot- DW10 (2,0L HDi), DW12 (2,2L)

FPT (Fiat Powertrain)- 2.3L, 3,0 L Iveco Daily ja kevyt kuorma-autoversiot

Isuzu- 4JJ1, 4JK1 (nouto ja kevyt kuljetus)

Mitsubishi- 4N14, 4N15 (Aasian markkinoiden nouto ja SUV)

VM Motori- 2.8L RA428, 2,5L RA425 (käytetään Jeepissä, Chryslerissä)

Maantiekäyttöön F00BL0J005 löytyy myös kompakteista kaivukoneista (luokka 2–3 tonnia), pienissä pyöräkuormaajissa ja laivojen perämoottoreissa, joissa paino ja jalanjälki ovat huippuluokkaa.

F00BL0J005 käyttää apuolatyyppinen ohjausventtiilipallo-istuinmallin sijaan. Tällä erolla on käytännön seurauksia:

Vähentynyt kulumisherkkyys- luistiventtiilillä on suurempi tiivistyshalkaisija, mikä jakaa kosketusjännityksen laajemmalle alueelle, mikä johtaa hitaampaan kulumisen etenemiseen.

Parannettu matalapainetiivistys- puolan geometria tuottaa paremman tiivistyksen joutokäyntipaineilla (noin 300 baaria), mikä vähentää ohjausmäärän poikkeamaa.

Yksinkertaisempi valmistustoleranssi- vähemmän herkkä istuimen muodonmuutoksille, mikä tekee ruiskuttimesta siedettävämmän vähäistä polttoaineen likaantumista.

Säätöventtiilin avautumisalue on myös optimoitu: 0,7 mm:n nostokorkeudella se tyhjentää ohjaustilavuuden nopeudella 320 ml/min 1 800 baarilla, mikä tarjoaa riittävän virtauksen mahdollistamaan neulan avaamisen jopa nopeiden monipulssijaksojen aikana.

Vuotokyky:

Sisäinen kokonaisvuoto 1 800 baarissa, 20 astetta: Vähemmän tai yhtä suuri kuin 7,5 % polttoaineen kokonaismäärästä

Lisääntynyt vuoto 6 000 tunnin jälkeen: Vähemmän tai yhtä suuri kuin 2,0 prosenttiyksikköä

Suuttimen neula on valmistettuASP 2017 pikateräs(halvempi vaihtoehto 2053-laadulle), pintakarkaistu 1 900 HV:iin patentoidullasyvä typpitysprosessi (kotelon syvyys 0,18 mm). Tämä käsittely riittää pienempään kiskon paineeseen, ja pienempi seosainepitoisuus tekee ruiskusta halvempaa kunnostettavaksi.

Solenoidin kela on kapseloitu anestekidepolymeeri (LCP)kotelo, mitoitettu 170 asteen polttoainelämpötilaan. Tällä materiaalilla on pienempi lämpölaajenemiskerroin kuin yleisemmin käytetyllä PEEK:llä, mikä varmistaa vakaan kelan kestävyyden yli lämpötilan -, mikä on etu jatkuvassa avautumisviiveessä trooppisessa ja aavikko-ilmastossa.

Käyttöiän vertailuarvo:F00BL0J005 on validoitu 300 000–400 000 km:lle henkilöautokäytössä (noin 6 000–7 000 tuntia), ja ensisijainen kulumistila onohjausventtiilin opas, ei neula tai istukka - ominaisuus, joka erottaa sen korkeapainesuuttimista, joissa suutinten kuluminen hallitsee.

Q1: Moottori tärisee tyhjäkäynnillä juuri sen jälkeen, kun vaihdoin tämän suuttimen, mutta se oli hyvä ennen. Mitä tapahtui?
Et todennäköisesti nollannut ECU:n mukautuvia arvoja. ECU oli oppinut kompensaatioita vanhasta ruiskusta tuhansien kilometrien aikana. Asenna uusi yksikkö, suorita mukautuksen nollaus (yleensä diagnostiikkatyökalun avulla) ja suorita sitten lämmityssykli nopeudella 1 200 rpm 10 minuutin ajan. Karheus katoaa, kun ECU rakentaa uusia oppimisarvoja.

Q2: Voidaanko F00BL0J005 käyttää 3,0 litran moottorissa, jossa oli alun perin pietsosuuttimet?
Ei, vaihtamatta ECU:ta tai ohjelmoimatta ajurivaihetta uudelleen. Pietsosuuttimet vaativat korkeajännitteisiä (jopa 200 V) ohjaimia, kun taas tämä solenoidi-injektori käyttää tavallisia 24 V tai 12 V PWM-signaaleja. Fyysiset mitat saattavat sopia, mutta sähköinen käyttöliittymä ja kestokartat ovat täysin erilaiset - moottori joko ei käynnisty tai toimii heikolla tilassa vakavien sytytyskatkojen kanssa.

Q3: Käytän ajoneuvoani B30-biodieselillä. Pitäisikö minun lyhentää suuttimen huoltoväliä?
Kyllä. Biodieselillä on korkeampi viskositeetti ja pienempi kokoonpuristuvuus - B30:ssa, virtaus vähenee noin 2 % samalla jännitteellä. Vielä tärkeämpää on, että korkeampi happipitoisuus edistää saostumien muodostumista suuttimeen noin 10 000 km:n kohdalla. Suosittelemme huoltovälin pienentämistä 120 000 km:iin (160 000:sta) ja polttoaineohenteisen katalyyttilisäaineen käyttöä suuttimen pitämiseksi puhtaana.

Q4: Polttoainetta vuotaa näkyvästi suuttimen yläosasta lähellä sähköliitintä. Onko tämä vaarallista?
Se ei ole korkeapainepiiri -, se on vuodon paluutie. Vuotoliitin käyttää pientä O-rengasta, joka puristuu ajan myötä. Vaihda O-rengas ja varmista, että vuotoputki on kiristetty 18 N·m:iin. Jos vuoto jatkuu O-renkaan vaihdon jälkeen, suuttimen rungossa voi olla hiushalkeama -, siinä tapauksessa vaihda koko ruisku, koska korjaus ei ole taloudellista.

Q5: Voinko päivittää vanhan moottorini (esim. Euro 3) F00BL0J005:llä savun vähentämiseksi?
Itse ruiskutussuutin voidaan asentaa, mutta vanhemmasta ECU:sta puuttuu ohjelmisto ohjaamaan pilotti- ja jälkiruiskutuksia tehokkaasti. Parhaimmillaan saat saman suorituskyvyn kuin alkuperäinen ruisku; pahimmillaan ECU ei välttämättä tarjoa oikeita PWM-virtakäyriä, mikä johtaa ennenaikaiseen kelan vikaantumiseen. Tämä on järjestelmätason päivitys, ei yhden komponentin vaihtoa -, tarvitset ECU-re-flashin tai jälkimarkkinoiden moottoriohjaimen.

Kysymys 6: Injektori naksahtaa kuuluvasti, kun moottori on sammutettu ja sytytysvirta on päällä - onko se normaalia?
Kyllä, se onECU suorittaa käynnistyksen itsetestauksen, kierrä solenoidia piirin jatkuvuuden tarkistamiseksi. Yksi napsautus sylinteriä kohden avaimen päällä on normaalia. Jos kuitenkin kuulet nopean naksahduksen (useita kertoja sekunnissa) ilman, että moottori on käynnissä, ECU:n ajuri voi olla juuttunut diagnostiikkasilmukkaan - tarkista ruiskutussuuttimen liitin korroosion varalta, mikä voi aiheuttaa suurta vastusta ja väärää liipaisua.

 

Jotta ostokokemuksesi olisi sujuvaa ja helppoa, tarjoamme useita turvallisia maksuvaihtoehtoja:

Haluamme tehdä tilausprosessistasi huolettoman-ilmaiseksi - valitse sinulle parhaiten sopiva maksutapa!

 

 

Suositut Tagit: f00bl0j005 solenoidinen yhteispaineruiskutin – kompakti nopea-toimitus kevyisiin-dieselsovelluksiin, Kiina f00bl0j005 yhteispaineruiskutussolenoidi – kompakti nopea{8}}toimitus kevyille-dieselsovelluksille