X51107500005 Solenoidi Common Rail -suutin – tarkkuusmittaus Euro IV/V hyötyajoneuvojen moottoreille

Common rail -ruiskutus on ajoituksen, paineen ja määrän sinfonia -, mutta viimeinen sävel osuu aina injektoriin. X51107500005 on solenoiditoiminen ruiskutussuutin, joka on suunniteltu erityisesti 1 600–1 800 baarin käyttöalueelle, joka määrittelee hyötyajoneuvojen Euro IV- ja V -moottorit. Se sijoittuu suorituskykytasolle, jossa päästöjen noudattaminen ja toiminnan taloudellisuus vastaavat yhdenmukaisia ​​polttoaineen mittauksia koko kuormitusalueella ilman pietsopohjaisten järjestelmien monimutkaisuutta tai kustannuksia. Kaluston käyttäjille tämä ruiskutussuutin edustaa tunnettua määrää - komponenttia, jolla on ennakoitavissa olevat kulumismallit, standardoidut huoltomenettelyt ja laaja kunnostusosien saatavuus. Sen hydraulinen arkkitehtuuri on CRI-2-sukupolven jalostus, joka sisältää tasapainotetun ohjausventtiilin ja kulutusta kestävän suuttimen, jotka yhdessä tuottavat vakaat ruiskutusmäärät yli 500,{13}} km elinkaaren aikana. Uudemmat suuttimet tavoittelevat korkeampia paineita ja nopeampaa vaihtoa, mutta X51107500005 on edelleen käytännöllinen valinta moottoreille, joiden on käytettävä luotettavasti vaihtelevanlaatuisia polttoaineita erilaisissa käyttöolosuhteissa.

150 asteen ruiskutuskulma ja 0,245 mm:n aukon halkaisija eivät ole mielivaltaisia. Ne on johdettu Euro IV/V -moottoreiden tyypillisestä männän maljan geometriastapaluupolttokammioihin- muotoilu, joka edistää ilman käyttöä ohjatun pyörteen avulla. Kapeampi aukko (verrattuna 0,26 mm:iin suuremmissa injektoreissa) tuottaa hienojakoisempia pisaroita (Sauterin keskihalkaisija noin 18 µm 1 600 barissa), jotka haihtuvat nopeammin, mikä vähentää noen muodostumista ja säilyttää riittävän tunkeutumispituuden kulhoon sopivaksi.

Suihkutuksen ominaisuudet (mitattuna 1 600 barissa, 2,0 ms jännitteellä):

Läpäisypituus: 42 mm 0,5 ms:n kohdalla injektion aloittamisen jälkeen

Kartion leveys 40 mm etäisyydellä: 18 mm

Pisaroiden nopeus suuttimen ulostulossa: 380-420 m/s

Kumulatiivinen haihtumisnopeus 20 asteen kampikulmassa: 72 %

Nämä arvot varmistavat, että polttoainepilvi saavuttaa kulhon reunan, mutta ei osu sylinterin seinämään - kriittinen tasapaino hiilivetypäästöjen ja öljyn laimentumisen minimoimiseksi.

X51107500005:ssä on vakio CRI-2-asennuspinta: M12 × 1,5 korkeapaineinen sisääntulo, kaksipulttinen kiinnitys 45 mm:n keskietäisyydellä ja työntösoviteinen vuotoliitin (6,0 mm). Se korvaa suoraan alkuperäiset Bosch- ja Delphi-suuttimet seuraavilla moottorialustoilla:

Cummins ISBe 4.5 / 6.7(2007–2013, Euro IV/V)

Cummins ISLe 8.9(2008–2014, off-highway Tier 3)

DAF PACCAR PR / MX(varhaiset Euro V -versiot)

MAN D0834 / D0836(linja-auto- ja kuorma-autosovellukset)

Mercedes-Benz OM906 / OM926(Euro V, pre-SCR)

Scania DC9(Euro IV/V, 5-sylinterinen, 230-310 hv)

Maastossa tätä injektoria käytetään myösVolvo Penta D9laivojen apumoottorit jaDeutz TCD 7.8voimayksiköt. Ristiviittausnumerot (Bosch/Delphi) ovat saatavilla pyynnöstä yhdessä moottorisi sarjanumeron kanssa.

X51107500005 käyttää atasapainotetun kelan ohjausventtiili- rakenne, joka vähentää aksiaalista hydraulista voimaa, joka vaikuttaa venttiiliin avaamisen aikana. Tällä on kaksi käytännön vaikutusta:

Pienempi solenoidivoiman vaatimus- venttiili vaatii vähemmän magneettista voimaa avautuakseen, mikä mahdollistaa pienemmän kelan ja pienemmän käyttövirran (noin 18 A huippu verrattuna 22 A epäsymmetrisissä malleissa).

Vähentynyt ankkurin pomppiminen- kun venttiili sulkeutuu, tasapainotettu paine vähentää palautumista, mikä parantaa sulkemisen konsistenssia ja vähentää injektion jälkeisten määrien vaihtelua.

Ohjausventtiilin tekniset tiedot:

Venttiilin isku: 0,28 mm

Istuimen halkaisija: 2,4 mm

Ohjauskammion tilavuus: 56 mm³

Purkauskerroin (Cᵈ): 0,72

Ohjauskammio tuuletetaan kiinteän aukon (halkaisija 0,28 mm) kautta, joka säätelee paineen alenemisnopeutta venttiilin avautuessa. Tämä aukko on avautumisviiveen - ensisijainen määräävä tekijä, ja se on yksi harvoista kulumisherkistä komponenteista. Käytännössä aukkojen eroosio (polttoaineen sisältämistä hiukkasista) lisää avautumisviivettä 0,03–0,05 ms 6 000 tunnin aikana, minkä ECU kompensoi oppimillaan ajoitussiirtymillään.

Neula:18CrNiMo7-6 kotelokarkaistu teräs, nitrattu 1 900 HV:iin (kotelon syvyys 0,20 mm)

Venttiilin istuin:Sintrattu volframikarbidi (90 % WC + 10 % Co), kovuus 1 400 HV

Runko:41Cr4 teräs, sinkki-nikkelipinnoitettu (15 µm) korroosiosuojaa varten

Solenoidin kela:Polyamidi-imidieristetty lanka (luokka H, ​​180 astetta)

O-renkaat:FKM (Viton®) 70 Shore A:lla, B30 biodieselin yhteensopivuus

Rungon sinkki-nikkelipinnoite erottaa - monet tämän luokan injektorit käyttävät yksinkertaista mustaoksidipinnoitetta, joka on herkkä korroosiolle kosteissa tai tien suolaisissa ympäristöissä. X51107500005:n pinnoite läpäisee 240 tunnin suolasuihkutestin ISO 9227 -standardin mukaisesti.

Q1: Moottori käy tasaisesti joutokäynnillä, mutta täydellä kuormituksella näen mustaa savua. Liittyykö tämä injektori?
Todennäköisesti kyllä ​​-, mutta ei välttämättä viallinen suutin. Yleisin syy on aohjausventtiilin kuluminenjoka viivästyttää pääruiskutusta ja aiheuttaa myöhäistä palamista. Lue ECU:n "ruiskutuksen ajoituksen korjaus" -parametri -, jos se ylittää +1.2 asteen tietyssä sylinterissä, tämä suutin on todennäköisesti kulunut. Jos kaikissa sylintereissä on samanlaisia ​​korjauksia, ongelma voi olla kiskon paineanturissa tai polttoaineen laadussa.

Q2: Voinko rakentaa X51107500005:n uudelleen työpajassani vai tarvitseeko se erikoislaitteita?
Perushuolto (O-renkaiden vaihto, suuttimen puhdistus ja uuden kuparialuslevyn asennus) voidaan tehdä puhtaassa korjaamossa. Ohjausventtiilin patruunan vaihtaminen vaatii kuitenkin kalibroidun momenttiavaimen (venttiilin kiinnitysmutterin 180 N·m) ja virtauspenkin avautumispaineen tarkistamiseksi. Useimmissa korjaamoissa suosittelemme suuttimen vaihtamista kunnostettuun yksikköön sen sijaan, että suoritettaisiin täydellinen sisäinen uusinta.

Q3: Minulla on ajoittainen sytytyskatkos, joka häviää, kun moottori lämpenee. Onko tämä suutin vai polttoainejärjestelmä?
Tämä kuvio viittaaneulantikku- neulanohjaimen välys on kasvanut kulumisen vuoksi, ja kylmissä lämpötiloissa (korkeampi polttoaineen viskositeetti) neula ei nouse kokonaan. Kun polttoaine lämpenee ja viskositeetti laskee, ongelma ratkeaa. Lopullinen testi: vertaa vuotoa kylmäkäynnistyksessä (10 astetta) ja käyttölämpötilassa. Jos kylmävuoto on huomattavasti pienempi kuin kuuma, neulanohjain on kulunut - vaihda injektori.

Q4: Voinko käyttää X51107500005:tä rikkipitoisen polttoaineen kanssa (esim. 500 ppm) markkinoilla, joissa ei ole ULSD:tä?
Kyllä, mutta huoltovälin lyhennyksellä. Sinkki-nikkelipinnoite suojaa runkoa rikkihappokorroosiolta, mutta injektorin sisäiset komponentit eivät ole rikinkestäviä. Kun rikkipitoisuus on 500 ppm, suosittelemme kunnostusta 4 000 tunnin kohdalla (verrattuna 7 000 tuntiin ULSD:llä). Käytä polttoaineohenteista voitelulisäainetta kompensoimaan runsasrikkisten polttoaineiden heikompaa voitelukykyä.

Q5: Vaihdoin yhden suuttimen, mutta nyt minulla on "sylinterien tasapainotus" -vikakoodi kyseisessä sylinterissä. Miksi?
Et ole nollannut mukautuksia (kuten asennusosiossa mainittiin). ECU odottaa edelleen vanhan suuttimen virtaus- ja ajoitusominaisuuksia. Suorita mukauttamisnollaus diagnostiikkatyökalullasi ja aja sitten ajoneuvoa vakionopeudella 1 500 rpm 5 minuutin ajan, jotta ECU oppii uudelleen uudet suuttimen arvot. Vika poistuu yhden sytytysjakson jälkeen.

Kysymys 6: Vuotoliittimestä kuuluu lievää polttoaineen itkua - tarkoittaako tämä, että ruiskutus on viallinen?
Ei, se tarkoittaa, että liittimen sisällä oleva O-rengas on kovettunut ja menettänyt tiivistyskimmoisuutensa. Tämä on huoltotuote - vaihda O-rengas (koko 6,0 × 1,5 mm, FKM-materiaali) ja kiristä mutteri uudelleen momenttiin 22 N·m. Älä kiristä liikaa, koska liittimen runko on alumiinia ja voi halkeilla. Jos itku jatkuu O-renkaan vaihdon jälkeen, tarkista liittimen pinta naarmujen varalta.

 

Jotta ostokokemuksesi olisi sujuvaa ja helppoa, tarjoamme useita turvallisia maksuvaihtoehtoja:

Haluamme tehdä tilausprosessistasi huolettoman-ilmaiseksi - valitse sinulle parhaiten sopiva maksutapa!

 

 

Suositut Tagit: x51107500005 solenoidinen yhteispaineruiskutus – tarkkuusmittaus euro iv/v hyötyajoneuvojen moottoreille, Kiina x51107500005 solenoidinen yhteispaineruiskutin – tarkkuusmittaus euro iv/v hyötyajoneuvojen moottoreille valmistajille, toimittajille, tehtaalle