VTO-G2050L54 Solenoid Common Rail -suutin – High-Response-yksikkö keskisuuriin-käyttöisiin kaupallisiin moottoreihin

Kompaktin kevyen ruiskutussuuttimen ja raskaan virtauksen teollisuusyksikön välissä on segmentti, joka käyttää suurinta osaa kaupunkien jakeluautoista, kunnallisbusseista ja maatalousruiskumoottoreista{0}}, jotka vaativat nopeaa kaasuvastetta, vakaata joutokäyntiä ja puhdasta palamista laajalla kuormitusalueella. VTO-G2050L54 on solenoidikäyttöinen yhteispaineruiskutussuutin, joka on suunniteltu tätä keskitietä varten ja tuottaa staattisen virtauksen1120 ml/min 100 baarissaavautumisviiveellä vain 0,40 ms-yksi luokkansa nopeimmista vasteajoista. Tämä nopeus saavutetaan pienimassaisella ankkurilla (2,9 grammaa) ja tehokkaalla magneettipiirillä, joka lyhentää sisäänvetoaikaa lisäämättä huippuvirtaa. Tuloksena on suutin, joka ylläpitää tarkat ohjausmäärät jopa korkeilla moottorin kierrosnopeuksilla (jopa 4 000 rpm), mikä tekee siitä erityisen sopivan vaihtelevan nopeuden sovelluksiin, joissa ECU vaatii tasaista tankkausta tyhjäkäynnistä nimellistehoon. VTO-G2050L54 tarjoaa todistetusti solenoidiratkaisun lähes pietsoherkkyydellä niille laivastonhaltijoille, jotka asettavat etusijalle ajettavuuden ja päästöjen noudattamisen ilman pietsojärjestelmien monimutkaisuutta.

VTO-G2050L54 tuottaa staattista virtausta1 120 ml/min (±2,5 %)kautta a7-reikäinen suutin 0,24 mm:n aukoillaja 148 asteen mukana suihkutuskulma. Tämä kokoonpano on optimoitu polttomaljoille, jotka ovat tyypillisiä 4–7 litran moottoreille, joissa on kohtalainen pyörresuhde (1,8–2,2).

Ruiskutustiedot 1 600 barissa, 2,0 ms jännitteellä:

Sauterin keskimääräinen halkaisija: 17,2 µm

Läpäisypituus 1,0 ms:n kohdalla SOI:n jälkeen: 43 mm

Kartion kulman tasaisuus: ±1,2 astetta kaikissa reikissä

Virtauksen lineaarisuusvirhe: < 2,5 % 300–1 800 barin yli

Laukauksesta laukaukseen vaihtelu: CoV < 1,6 %

Virtauksen lineaarisuus on erityisen tärkeä keskitehoisille moottoreille, jotka vaihtavat usein joutokäynnin ja osittaisen kuormituksen välillä -epälineaarinen ruiskutussuutin aiheuttaisi epäröintiä tai aaltoa kiihdytyksen aikana. VTO-G2050L54:n lineaarisuusvirhe pidetään alle 2,5 %:ssa, mikä varmistaa, että ECU:n kestokartta pysyy tarkana ilman reaaliaikaista kompensointia.

VTO-G2050L54 käyttää standardia CRI-2-kiinnitysjalanjälkeä (M12 × 1,5 sisääntulo, 45 mm:n puristusväli, 6,0 mm:n vuotoliitin) ja se korvaa suoraan:

Cummins ISB 6.7(2007-2018, 200-325 hv)

Cummins QSB6.7(Tier 3 / Stage IIIA off-highway)

John Deere 4045/6068(PowerTech E, 4,5L ja 6,8L maatalous)

Perkins 1106D / 1204E(teollinen ja generaattori)

FPT N45 / N67(IVECO / CNH-keskitehoiset moottorit)

Isuzu 6HK1 / 6HH1(keskitasoinen kuorma-auto ja kaivinkone)

Mitsubishi 4N14 / 4N15(joitakin kevyitä kaupallisia versioita)

Injektori on myös yhteensopiva monien kanssajälkimarkkinoiden ECU-päivityksetjotka vaativat nopean vasteen solenoidin. Se onei suitable for piezo‑based systems, high‑flow (>1 200 ml/min) teollisuusmoottorit tai alle 2,0 litran henkilöautosovellukset.

Solenoidisuuttimet tyypillisesti hidastuvat polttoaineen lämpötilan noustessa{0}}kelan vastus kasvaa, mikä vähentää sisäänvetovirtaa. VTO-G2050L54 korjaa tämän akuparilejeeringin käämitysjolla on alhaisempi lämpötilakerroin (0,0039/aste verrattuna 0,0043/asteeseen tavallisella kuparilla), mikä pitää vastuksen poikkeaman 6 %:n sisällä -30 asteesta +140 asteeseen.

Mitattu lämpöteho:

Vastus -30 asteessa: 0,54 Ω

Vastus 20 asteessa: 0,67 Ω

Vastus 140 asteessa: 0,80 Ω

Avautumisviiveen lisäys (20 astetta → 140 astetta): 0,06 ms

Avautumisviiveen lisäys (-30 astetta → 20 astetta): 0,04 ms

Lämpöstabiilisuus tarkoittaa, että ECU:n mukautuvan oppimisen ei tarvitse kompensoida suuria lämpötilan aiheuttamia ajoitusmuutoksia{0}}suutin käyttäytyy johdonmukaisesti Kanadan talvesta Lähi-idän kesään.

VTO-G2050L54 on suunniteltu toimimaan molempien kanssahuippu ja pitojakyllästetty asemaECU-arkkitehtuurit. Sen nimellisresistanssi (0,67 Ω) ja induktanssi (1,12 mH) kuuluvat seuraavien ohjainasetusten oletusarvoihin:

Bosch EDC16 / EDC17

Denso HP3 / HP4

Delphi E3/E4

Continental SID301 / SID305

Injektori ei vaadi yksilöllistä trimmikoodia-sen virtaustoleranssi ±2,5 % on näiden säätimien mukautuvan alueen sisällä. On kuitenkin suositeltavaa nollata sylinteritasapainon sovitus asennuksen jälkeen, jotta oppimisjakso lyhenisi 50 jaksosta noin 10 jaksoon.

K1: Asensin VTO-G2050L54:n, mutta moottori tuntuu hitaalta-päinvastoin kuin odotin. Mikä voisi olla vikana?
Tarkista ensin polttoaineensuodatin-tukkeutunut suodatin vähentää kiskon painetta ja ECU lyhentää ruiskutuksen kestoa kompensoidakseen. Toiseksi, mittaa johdotuksen resistanssi; jos se ylittää 0,3 Ω per jalka, injektori ei saa täyttä virtaa ja sen avautumisviive kasvaa. Kolmanneksi varmista, että sylinteritasapainon sovitus on nollattu-ilman tätä, ECU saattaa soveltaa negatiivisia poikkeamia edellisistä suuttimista.

Kysymys 2: Injektorin nopea vaste on erinomainen kaasuvasteeseen, mutta kuulen "naksahduksen" tyhjäkäynnillä-onko se normaalia?
Selkeä, rytminen napsautus on solenoidin energisoiva ääni. Sen pitäisi kuulua, mutta ei häiritsevää. Jos naksahdus on kovaa tai siihen liittyy tärinää, kiristyspultit voivat olla löysällä, jolloin injektori voi resonoida sylinterinkantta vasten. Kiristä uudelleen 10 N·m + 90 asteeseen. Jos napsautus on epäsäännöllinen, ECU:ssa saattaa olla ongelmia nykyisen ohjaimen kanssa-tarkista ohjelmistopäivitykset.

Q3: Käytän moottoria B30-biodieselillä. Vaatiiko nopean vasteen suunnittelu mitään säätöä?
Biodieselin korkeampi viskositeetti hidastaa virtausta ohjausventtiilin läpi, mikä lisää avautumisviivettä noin 0,02 ms B30:ssa - tarpeeksi pieni, jotta ECU:n mukautuva ajoitussäätö kompensoi. Lisääntynyt viskositeetti vähentää kuitenkin myös neulan sulkemisnopeutta, joten sulkeutumisviive voi nousta 0,20 ms:iin (0,18 ms:sta). Tämä on edelleen hyväksyttävissä rajoissa. B50:lle ja sitä korkeammalle suosittelemme huoltovälin lyhentämistä ja polttoaineen laatuanturin käyttöä ECU:n kompensoimiseksi.

Q4: Moottorissa on "kiskopaineen ylitys" -virhe sen jälkeen, kun vaihdoin kaikki kuusi suutinta. Voisiko nopea reagointi olla syynä?
Kun vähennät kaikkien sylintereiden avautumisviivettä, alkuruiskutusvaiheen aikana kulutetun polttoaineen kokonaismäärä kasvaa hieman-pumppu ei ehkä pysty reagoimaan tarpeeksi nopeasti, mikä aiheuttaa painepiikin. Tämä ratkaistaan ​​yleensä suorittamalla pumpun sovituksen nollaus (saatavilla useimmissa diagnostiikkatyökaluissa), joka kalibroi pumpun paineensäätöventtiilin uudelleen uuden injektorivasteen mukaan.

K5: Voidaanko tätä injektoria käyttää korkealla (yli 3 000 m)?
Injektori itsessään on korkeusagnostinen{0}}se reagoi kiskon paineeseen ja jännityssignaaliin. Kuitenkin korkealla ilman tiheys vähentää sylinterin painetta, mikä alentaa suuttimen vastapainetta. Tämä voi lisätä ruiskutettua määrää noin 0,5–1 % 1 000 m:llä. ECU:n korkeuskompensointikartan pitäisi korjata tämä; jos ei, pieni kiskon paineen säätö saattaa olla tarpeen.

Q6: Mikä on suositeltava menetelmä avautumisviiveen mittaamiseen kentällä?
Käytännöllisin tapa on seurata injektorin virran aaltomuotoa oskilloskoopilla ja kiinnitysampeerimittarilla. Avautumisviive on aika virran nousun (sisäänvedon) alusta käännekohtaan, jossa ankkuri liikkuu (näkyy pienenä kuoppaana virtajäljessä). Terve VTO-G2050L54 näyttää tämän pudotuksen 0,38-0,42 ms ajurin komennon alkamisen jälkeen. Jos lasku viivästyy yli 0,45 ms, tarkista johdotus tai suuttimen hydraulinen kunto.

 

Jotta ostokokemuksesi olisi sujuvaa ja helppoa, tarjoamme useita turvallisia maksuvaihtoehtoja:

Haluamme tehdä tilausprosessistasi huolettoman-ilmaiseksi - valitse sinulle parhaiten sopiva maksutapa!

 

 

Suositut Tagit: vto-g2050l54 solenoidi common rail -suutin – korkea-vasteyksikkö keskiraskaalle-käyttöisille kaupallisille moottoreille, Kiina vto-g2050l54 solenoidi common rail -suutin – korkea-vasteyksikkö keskisuurille-moottoreille, tehdastoimittajille