VTO-G238TV46 Solenoid Common Rail -suutin – Moni-moodisovitettavuus nykyaikaisiin dieselkäyttöstrategioihin

Nykyaikaiset dieselmoottorit eivät enää toimi yhdellä polttostrategialla. Ne vaihtelevat matalan NOx-kaupungin tilan, tehokkaan maantieajon ja korkean lämpötilan DPF-regeneraation välillä,{1}}joista jokainen vaatii erilaista ruiskutusprofiilia. VTO-G238TV46 on solenoidilla toimiva yhteispaineruiskutussuutin, joka on suunniteltukaksinopeuksinen neulajousijonka avulla injektori voi ylläpitää vakaat ohjausmäärät laajemmalla painealueella (250–1 800 bar) kuin perinteiset mallit. Tämä jousikokoonpano-yhdistämällä hidas ulompi jousi neulan alkunostoa varten ja korkeanopeuksinen sisäjousi täyden noston ohjaamiseen-varmistaa, että injektori reagoi johdonmukaisesti, ohjaako ECU 1,8 mm³:n pilottia vai 180 mm³:n päätapahtumaa. Monimuotokalibrointistrategioita käyttäville moottorialustoille VTO-G238TV46 tarjoaa hydraulisen mukautuvuuden, jota pelkillä ohjelmistoratkaisuilla ei voida saavuttaa, mikä vähentää palamismelun vaihtelua ja pitää päästöt toleranssirajoissa kaikissa käyttötiloissa.

148 asteen ruiskutuskulma ja 0,24 mm:n aukot tuottavat ruiskun, joka toimii hyvin koko painealueella, -että on välttämätöntä monimuotokäytössä.

Ruiskutustiedot 1 600 barissa, 2,0 ms jännitteellä:

Sauterin keskimääräinen halkaisija: 17,5 µm

Läpäisypituus 1,0 ms:n kohdalla SOI:n jälkeen: 44 mm

Kartion kulman tasaisuus: ±1,3 astetta kaikissa reikissä

Tasaisuus suihkusta suihkuun: enintään 3,0 %

Haihtumisnopeus 25 asteen kampikulmassa: 74 %

Ruiskutustiedot 800 baarilla (alennettu paine kaupunkitilassa):

Sauterin keskimääräinen halkaisija: 21 µm

Läpäisypituus 1,0 ms:n kohdalla: 38 mm

Haihtumisnopeus 25 asteen kampikulmassa: 62 %

Kaksinopeuksinen jousi varmistaa, että neula nousee samalle korkeudelle 800 baarissa ja 1 600 baarissa, mikä estää ruiskutuskuviota huonontumasta alhaisemmilla paineilla -yleinen ongelma yksijousiisissa injektoreissa, jotka nousevat alipaineella alentuneella kiskon paineella.

VTO-G238TV46 käyttää apallon ja istuimen ohjausventtiili0,50 mm:n poistoaukko-suurempi kuin tälle luokalle tyypillinen 0,48 mm-paineen alenemisen nopeuttamiseksi ohjauskammiossa ruiskutuksen aikana. Tämä parantaa injektorin kykyä siirtyä nopeasti pilottitapahtumasta päätapahtumaan.

Ohjausventtiilin tekniset tiedot:

Venttiilin tyyppi: Pallo ja istukka (volframikarbidipallo)

Pallon halkaisija: 1,2 mm

Venttiilin isku: 0,32 mm

Ohjauskammion tilavuus: 54 mm³

Poistoaukko: 0,50 mm

Täyttöaukko: 0,34 mm

Suurempi poistoaukko lyhentää ohjauskammion paineen pudotukseen tarvittavaa aikaa, mikä mahdollistaa lyhyemmät viipymäajat useiden ruiskutuskertojen välillä -erityisen hyödyllinen moottoreille, joissa on tiiviisti kytketty jälkiruiskutusstrategia.

Kiinnityspultit:10 N·m alkuperäinen + 90 asteen kierto. Ylikiristys voi vääristää ruiskun runkoa ja muuttaa jousen esijännityksen asetusta.

Korkeapaineliitto:35 ± 3 N·m uudella holkilla.

Vuotoliitin:22 N·m-varmista, että paluulinja on rajoittamaton.

Käsittely:Vältä injektorin pudottamista tai tärähtämistä{0}}isku voi siirtää jousen esijännitystä.

Useimmissa ECU:issa ei tarvita trimmikoodia{0}}±2,5 %:n virtaustoleranssi on Bosch EDC16/17-, Denso HP3/4- ja Delphi E3/E4 -ohjainten mukautuvan alueen sisällä.

Oire	Todennäköinen syy	Vahvistus
Meluisa palaminen vain kaupunkitilassa	Pilottimäärä liian suuri{0}}kevätsiirtymäongelma	Tarkista vuoto 800 baarissa{1}}vertaa 1 600 baariin
DPF:n regeneraatio aiheuttaa valkoista savua	Ruiskutuksen jälkeinen ajoitus pois{0}}säätöventtiilin kulumisesta	Mittaa avautumisviive; jos > 0,48 ms, venttiili kulunut
Polttoainetalouden lasku moottoritietilassa	Vähentynyt neulan nosto{0}}jousen sisäinen väsymys	Virtauspenkkitesti 1 600 barissa-vertaa spesifikaatioon
Karkea joutokäynti regenerointijakson jälkeen	Lämpölaajeneminen aiheuttaa jousen esijännityksen muutoksen	Jäähdytä moottori 20 asteeseen ja testaa uudelleen

Kaksinopeuksinen jousijärjestelmä voidaan diagnosoida vertaamalla ruiskutusmäärää 800 baarilla ja 1 600 baarilla-jos määrä 800 baarissa on yli 5 % odotetun arvon alapuolella, sisäjousi on saattanut menettää esijännityksen.

Q1: Käytän Euro VI -moottoria, joka vaihtaa kaupunki- ja maantietilan välillä. Hoitaako tämä injektori vaihdon sujuvasti?
Kyllä, kaksoisjousi on erityisesti suunniteltu tähän tarkoitukseen. Ohjausmäärä pysyy vakaana (±0,15 mm³) koko painealueella, joten palamismelun ja päästöjen ei pitäisi muuttua merkittävästi, kun ECU vaihtaa tilaa. Varmista, että ECU:n sovitus on nollattu asennuksen jälkeen.

Q2: Moottori käy hyvin täydellä kuormituksella, mutta on äänekäs kevyellä kuormituksella. Voisiko vika olla suuttimessa?
Meluisa kevyen kuorman toiminta johtuu usein liiallisesta pilottimäärästä{0}}ECU saattaa ohjata ohjausta, joka on liian suuri suuttimen jousiominaisuuksiin nähden. Tarkista pilottimäärän sovitusarvo; jos se ylittää 3 mm³ tyhjäkäynnillä, ECU saattaa tarvita uudelleenkalibroinnin. Tämä on todennäköisemmin ohjelmisto- kuin laitteisto-ongelma.

Kysymys 3: Voinko käyttää tätä injektoria merisovelluksissa, joissa kuormitus vaihtelee (esim. kalastusaluksella)?
Kyllä, monimoodisovitettavuus tekee siitä sopivan vaihtelevan kuormituksen sovelluksiin. Laivojen polttoaineissa on kuitenkin usein korkeampi rikki- ja vesipitoisuus-sinkki-nikkelipinnoite tarjoaa hyvän korroosionkestävyyden, mutta suosittelemme 500 tunnin vuototarkistuksia tavallisen 1 000 tunnin välein.

Kysymys 4: Kaksinopeuksinen jousi kuulostaa monimutkaiselta-onko tämä injektori kalliimpi kunnostettava kuin yksijousiinen malli?
Itse jouset eivät ole merkittävästi kalliimpia, mutta kokoonpano vaatii huolellista sisäjousen esijännityksen säätämistä huollon aikana. Korjauksen voi suorittaa korjaamo, jossa on kalibroitu jousitesteri. Huoltosarja sisältää uudet jouset ja O-renkaat, ja kunnostuskustannukset ovat verrattavissa vakiosuuttimien kustannuksiin.

Q5: Vaihdoin kaikki kuusi suutinta, mutta moottorissa on nyt "pilottimäärä"-vikakoodi. Mitä minun pitäisi tehdä?
ECU on tallentanut sovitusarvot vanhoille suuttimille, jotka ovat uusien rajojen ulkopuolella. Nollaa mukautukset diagnostiikkaohjelmistolla ja suorita 15 minuutin joutokäynti, jota seuraa latausjakso. Jos vika jatkuu, uusilla suuttimilla voi olla hieman erilainen virtausluokka-ota yhteyttä virtauksen korjausarvoja varten.

Kysymys 6: Miten kaksinopeuksinen jousi vaikuttaa kylmäkäynnistyksen suorituskykyyn?
Kylmissä lämpötiloissa polttoaineen viskositeetti on korkeampi ja ohjausventtiili reagoi hitaammin. Kaksinopeuksinen jousi auttaa tarjoamalla suuremman sulkemisvoiman täydellä nostolla, mikä kompensoi venttiilin hitaampaa vastetta. Kylmäkäynnistyksen suorituskyky paranee tyypillisesti 5–10 % verrattuna yksijousisuuttimiin, etenkin kun ne yhdistetään hehkutulpan kanssa.

 

Jotta ostokokemuksesi olisi sujuvaa ja helppoa, tarjoamme useita turvallisia maksuvaihtoehtoja:

Haluamme tehdä tilausprosessistasi huolettoman-ilmaiseksi - valitse sinulle parhaiten sopiva maksutapa!

 

 

Suositut Tagit: vto-g238tv46 solenoidinen yhteispaineruiskutus – monimuotoinen sopeutumiskyky nykyaikaisiin dieselkäyttöstrategioihin, Kiina vto-g238tv46 yhteispaineruiskutussuutin – monimuotoinen sovitettavuus nykyaikaisten dieselkäyttöstrategioiden valmistajille, toimittajille, tehtaalle