VTO-G205GV48 Solenoid Common Rail -suutin – Ohjaus-Venttiilin geometria optimoitu keskiraskaalle-käyttöisille moottorialustoille

Yhteispaineruiskutuksessa solenoidin sähkömagneettinen suorituskyky saa usein eniten huomiota, mutta ohjausventtiilin hydraulinen geometria vaikuttaa yhtä merkittävästi ruiskutuksen vakauteen. VTO-G205GV48 on solenoidilla toimiva suutin, joka erottuu uudelleen suunnitellusta ohjausventtiilin geometriasta, jossa onkaksisuuntainen kelaOptimoidulla maa-ura-suhteella, mikä vähentää sivuttaista kallistumista avaamisen aikana. Tämä rakenne tarjoaa ruiskutusmäärän toistettavuuden alle 1,5 %:n variaatiokertoimella (CoV) koko kiskon painealueella -konsistenssitasolla, joka varmistaa identtisen tankkauksen sylinteristä sylinteriin myös pidemmän käytön jälkeen. Moottoreille, jotka toimivat hetkellisissä olosuhteissa,-joissa nopeat kuormituksen muutokset vaativat tarkkaa polttoaineensyöttöä-VTO-G205GV48 tarjoaa hydraulisen vakauden, joka estää sytytyskatkoksia, savua ja epätasaista tehonsyöttöä.

Perinteisissä suuttimissa käytetään tyypillisesti yksijohteista luistiventtiiliä, joka voi kallistua korkean paineen alaisena aiheuttaen epätasaista kulumista ja vaihtelevia avautumisominaisuuksia. VTO-G205GV48 sisältää akaksisuuntainen kelatukilaakerit venttiilin molemmissa päissä säilyttäen samankeskisen kohdistuksen koko iskun ajan. Tämä vähentää sivukuormitusta noin 40 %, hidastaa ohjaimen kulumista ja säilyttää venttiilin mittaustarkkuuden.

Parametri	VTO-G205GV48	Yksittäinen opas (perinteinen)
Venttiilin tyyppi	Kaksisuuntainen kela	Yksiohjainkela
Venttiilin isku	0,31 mm	0,28-0,32 mm
Sivukallistus (maks.)	< 0.02°	0,06-0,10 astetta
Ohjaimen välys	3.0‑3.5 µm	4.0‑5.0 µm
Poistoaukko	0,49 mm	0,46-0,50 mm
Täytä aukko	0,33 mm	0,30-0,34 mm
Avautumisviive @ 1600 bar	Pienempi tai yhtä suuri kuin 0,42 ms	Pienempi tai yhtä suuri kuin 0,45 ms
Sulkemisviive	Pienempi tai yhtä suuri kuin 0,22 ms	Pienempi tai yhtä suuri kuin 0,25 ms

Pienempi sivuttaiskallistus ei ainoastaan ​​hidasta kulumista, vaan myös varmistaa, että vuotonopeus-säätökammiosta vapautuva polttoainemäärä venttiilin avautuessa-pysyy tasaisena ruiskun koko käyttöiän ajan. Vakaa roiskenopeus tarkoittaa suoraan vakaata neulan nostoa ja näin ollen vakaita injektiomääriä.

VTO-G205GV48 tuottaa staattisen virtauksen1100 ml/min 100 baarissa±2,5 % toleranssilla, sopii moottoreille tehoalueella 150-250 kW. Sen suurin kiskopaine on1800 barvastaa keskitehoisten pumppujärjestelmien käyttörajoja ja tasapainottaa suorituskyvyn ja pitkän aikavälin kestävyyden.

Parametri	VTO-G205GV48	Toimialaluokan keskiarvo
Staattinen virtaus @ 100 bar	1 100 ml/min (±2,5 %)	1 080–1 140 ml/min
Suurin kiskon paine	1800 bar	1800-1850 bar
Suuttimen kokoonpano	7 × Ø0,24 mm	7 × Ø0.235‑0.25
Ruiskun mukana tuleva kulma	148 astetta	146 astetta - 150 astetta
Neulan nosto	0,37 mm	0,36-0,38 mm
Neulanohjaimen halkaisija	6,0 mm	6,0 mm
Kelan vastus @ 20 astetta	0.70 Ω ± 0.05 Ω	0.68‑0.75 Ω
Vuotosuhde @ 1800 bar	Vähemmän tai yhtä suuri kuin 8,5 %	9‑11%
Shot-to-Shot CoV	< 1.5%	< 2.0%

7-reikäinen suutin, jossa on 0,24 mm:n aukot, tuottaa ruiskutuskuvion, joka on optimoitu 6-8 litran moottoreille tyypillisille keskipyörteisille polttomaljoille (pyörresuhde 1,6-2,0). Sauterin keskihalkaisija 1 600 baarilla on noin 17,5 µm, mikä tarjoaa hyvän sumutuksen ilman liiallista tunkeutumista.

148 asteen ruiskutuskulma ja 0,24 mm:n aukon halkaisija tuottavat suihkun, joka tasapainottaa tunkeutumisen ja sumutuksen keskitehoisissa polttojärjestelmissä. Ruiskutuskuvio validoitiin käyttämällä nopeaa kuvantamista seuraavissa olosuhteissa:

Ruiskutustiedot 1 600 barissa, 2,0 ms jännitteellä:

Sauterin keskimääräinen halkaisija: 17,5 µm

Läpäisypituus 1,0 ms:n kohdalla SOI:n jälkeen: 43,5 mm

Kartion kulman vaihtelu 7 reiän välillä: Vähemmän tai yhtä suuri kuin ±1,3 astetta

Tasaisuus suihkusta suihkuun: enintään 3,0 %

Haihtumisnopeus 25 asteen kampikulmassa: 75 %

Kohtuullinen tunkeutumispituus (43,5 mm) varmistaa, että polttoaine saavuttaa kulhon reunan osumatta sylinterin sisäpuolelle, mikä vähentää öljyn laimentumisen ja noen muodostumisen riskiä. Tämä ominaisuus on erityisen hyödyllinen moottoreille, jotka toimivat usein osakuormituksella ja joissa seinämien kastuminen on yleinen ongelma.

VTO-G205GV48:n kaksoisjohdinrakenne on vähemmän herkkä reiän kohdistusvirheille kuin yksijohteiset venttiilit, mutta oikea asennus on edelleen kriittinen:

Kiinnityspultit:10 N·m alussa, sitten 90 asteen kierto. Älä ylitä 25 N·m-ylikiristys, joka vääristää injektorirunkoa ja voi vaikuttaa kelan ja ohjaimen väliseen välykseen.

Korkeapaineliitto:35 ± 3 N·m uudella holkilla-holkki on kertakäyttöinen.

Vuotoliitin:22 N·m-varmista, että paluulinja ei aiheuta vastapainetta.

Sähköliitin:Puhdista tapit ja levitä dielektristä rasvaa estääksesi kosketusresistanssin muuttamasta virran aaltomuotoa.

Injektori tekeeeivaativat yksittäisen trimmauskoodin useimmissa ECU:issa{0}}sen virtaustoleranssi (±2,5 %) kuuluu Boschin EDC16/17-, Denso HP3/4- ja Delphi E3/E4 -ohjainten mukautuvalle alueelle. On kuitenkin suositeltavaa nollata sylinteritasapainon mukautukset asennuksen jälkeen.

Q1: Moottorissani on CP3.3-pumppu. Toimiiko tämä injektori sen kanssa?
Kyllä, VTO-G205GV48:n virtaus (1 100 ml/min) on selvästi CP3.3:n syöttökapasiteetin sisällä (noin 130 l/h 1 800 baarilla). Pumpun paineensäätöventtiili kompensoi injektorin vuoto-ominaisuudet. Jos kuitenkin vaihdat kaikki kuusi suutinta, suorita pumpun sovitusnollaus kalibroidaksesi paineensäätöventtiilin uudelleen uuteen vuodon perusviivaan.

Kysymys 2: Olen asentanut tämän ruiskutussuuttimen, mutta moottorissa on pieni "puutos" tyhjäkäynnillä-mikä voisi olla ongelmana?
Tarkista vuotovirtaus kaikista sylintereistä. Jos uuden ruiskutussuuttimen vuotovirtaus eroaa merkittävästi muista (esim. 60 ml/min vs . 80 ml/min), ECU ei ehkä pysty tasapainottamaan sylintereitä nopeasti. Nollaa mukautukset ja käytä moottoria nopeudella 1200 rpm 10 minuuttia. Jos häiriö jatkuu, ruiskutussuuttimen luistiventtiili on saattanut vaurioitua kuljetuksen aikana-ota yhteyttä vaihtoa varten.

Q3: Voinko käyttää tätä suutinta B50-biodieselillä?
Kyllä, mutta kahdella varauksella. Ensinnäkin biodieselin suurempi kokoonpuristuvuus vähentää tehollista ruiskutusmäärää noin 1–2 % kohdassa B50 – ECU:n lambda-palaute korjaa tämän. Toiseksi korkeampi viskositeetti lisää sulkemisviivettä noin 0,02 ms, mikä on ECU:n mukautuvan ajoitusalueen sisällä. Suosittelemme lyhentämään vuototestin aikaväliä 1 000 tunnista 500 tuntiin venttiilin varhaisen kulumisen havaitsemiseksi.

Q4: Moottorissa on "kiskon paineen säätö" -vika, joka ilmeni tämän suuttimen vaihdon jälkeen. Mitä minun pitäisi tehdä?
Uudella ruiskulla voi olla erilainen vuotoominaisuus kuin vanhalla-jos vuoto on pienempi, pumpun on toimittava vähemmän paineen ylläpitämiseksi. jos korkeampi, pumppu toimii enemmän. Kummassakin tapauksessa pumpun paineensäätöventtiilin sovitus voi olla opitun alueen ulkopuolella. Suorita paineensäätöventtiilin pakotettu mukautuspalautus (diagnostiikkaohjelmiston avulla). Jos vika jatkuu, tarkista kiskon paineanturin siirtymä.

Kysymys 5: Miten kaksoisohjainkela vaikuttaa ruiskutussuuttimen huollettavuuteen huollon aikana?
Kaksoisohjainkela voidaan vaihtaa korjaamon huollon aikana, mutta se vaatii huolellista kohdistusta asennuksen aikana. Suosittelemme, että vain korjaamot, joissa on asianmukainen virtauspenkki, suorittavat peruskorjauksen-kelan ja ohjaimen välisen välyksen tulee olla 3,0–3,5 µm, jota ei voida mitata tarkasti ilman erikoislaitteita. Saatavilla on täydellinen korjaussarja (kela, ohjaimet, neula, istuin, O-renkaat ja jouset).

K6: Ruiskutussuuttimen paluupolttoaine on huomattavasti lämpimämpää kuin syöttö-onko tämä normaalia?
Lämpötilan nousu 5–8 astetta suuttimen poikki on normaalia täydellä kuormituksella, koska vuotava polttoaine alennetaan 1 800 baarista lähes ilmakehän paineeseen, jolloin lämpöä vapautuu. Jos lämpötilan nousu ylittää 12 astetta, sisäinen vuoto on todennäköisesti liian suuri-mittaa paluuvirtaus; jos se ylittää 110 ml/min tyhjäkäynnillä, kela tai istukka on kulunut ja injektori on vaihdettava.

 

Jotta ostokokemuksesi olisi sujuvaa ja helppoa, tarjoamme useita turvallisia maksuvaihtoehtoja:

Haluamme tehdä tilausprosessistasi huolettoman-ilmaiseksi - valitse sinulle parhaiten sopiva maksutapa!

 

 

Suositut Tagit: vto-g205gv48 solenoidi common rail -suutin – ohjaus-venttiilin geometria optimoitu keskiraskaalle-moottoreille, Kiina vto-g205gv48 yhteispaineruiskuttaja – ohjaus-venttiilin geometria{9} moottoreiden valmistaja, tehdas optimoitu{100}{101}