Y431K05351 High-Flow Common Rail -suutin – seuraavan-sukupolven eurooppalainen kalibrointi tehostaa tehonsyöttöä

Dieselteollisuus käsittelee usein ruiskutussuuttimien vaihtoa yksi-yhdelle -tapahtumana - identtinen virtaus, identtinen ajoitus, identtinen suorituskyky. Mutta moottorin kalibroinnit kehittyvät. Päästömääräykset tiukentuvat, jälkikäsittelyjärjestelmät monimutkaistuvat ja tehoarvot ajautuvat ylöspäin saman perusmoottorialustan sisällä. Y431K05351 on solenoiditoiminen yhteispaineruisku, joka edustaa tätä kehitystä - korkeamman virtauksen muunnelmaa samassa mekaanisessa verhossa kuin edeltäjänsä (Y431K05112) ja tuottaa staattisen virtauksen1210 ml/min 100 baarissaverrattuna 1 150 ml/min. Tämä 5,2 %:n suorituskyvyn lisäys tukee moottoreita, jotka on päivitetty ohjelmistojen tai mekaanisten muutosten avulla, mikä tarjoaa polttoaineen syöttökorkeuden, joka tarvitaan jatkuvaan suureen kuormitukseen. Injektori säilyttää saman sähköisen liitännän, saman 24 merkin kalibrointiprotokollan ja saman mittatilanteen, mikä varmistaa, että se asennetaan suoraan Volvo D13-, Renault DXi13- ja Mack MP8/MP9 -moottoreihin ilman laitteistomuutoksia. Laivastonhaltijoille ja suorituskykyyn suuntautuneille korjaamoille tämä suutin tarjoaa tien parempaan tehoon säilyttäen samalla päästöjen noudattamisen -, jos ECU-kalibrointi on säädetty tunnistamaan suurempi virtaus.

Y431K05351 on mitoiltaan identtinen vakiosuuttimen kanssa (M12 × 1,5 sisääntulo, 45 mm puristusväli, 6,0 mm vuoto) ja se korvaa suoraan seuraavat suuritehoiset versiot:

Volvo D13C- 480-540 hv (Euro VI Step C/D, vääntömomenttipohjaisella kalibroinnilla)

Volvo D13K- 460–540 hv (pre-piezo, jotkin vuosien 2018–2019 solenoidiversiot)

Renault DXi13- 520-550 hv (Euro VI, korkeatehoiset versiot)

Mack MP8- 505–535 hv (2015–2020, EGR + SCR)

Mack MP9- 510–540 hv (Mackin huippuluokan 13 litran alusta)

Tämä injektori oneisuora korvaaminen tavalliselle Y431K05112:lle ilman ECU:n uudelleenkalibrointia - moottorin hallintajärjestelmä on ohjelmoitava hyväksymään suurempi virtaus. Kuitenkin moottoreille, joissa on jo suuritehoinen ohjelmistoviritys, tämä suutin on oikea huolto-osa.

150 asteen ruiskutuskulma (leveämpi kuin vakioversion 148 astetta) on sovitettu 500+ hv:n sovelluksissa käytettävien korkeamman puristuksen versioiden polttomaljan geometriaan. Näissä moottoreissa käytetään syvempiä mäntiä, joiden kulhon halkaisija on suurempi, mikä vaatii leveämmän suihkuvarjon seinän törmäyksen välttämiseksi.

Suihkun karakterisointi 1 600 baarissa, 2,2 ms jännitteellä:

Sauterin keskimääräinen halkaisija: 17,5 µm (hieman suurempi kuin 0,235 mm:n suuttimen 16,5 µm)

Läpäisypituus: 47 mm 1,0 ms:n kohdalla SOI:n jälkeen

Mukana kartiokulman vaihtelu 8 reiän välillä: ±1,2 astetta (suuri tasaisuus)

Suihkun ja suihkun välinen tasaisuus: Vähemmän tai yhtä suuri kuin 3,0 % vaihtelu

Hieman karkeampi sumutus on tarkoituksellinen kompromissi: suuremmat pisarat tunkeutuvat syvemmälle kulhoon ja saavuttavat kulhon seinämän lähellä oleville runsaasti happea sisältäville alueille, mikä on välttämätöntä täydelle palamiselle suuritehoisissa ja korkeatehoisissa moottoreissa. Tämä suunnitteluvalinta vastaa Euro VI Step D -moottoreiden polttofysiikkaa, sillä moottorit käyttävät korkeampia ahtopaineita suurempien pisaroiden kompensoimiseksi.

Y431K05351:ssä käytetään muunneltua säätöventtiiliä, jolla on:

Suurempi poistoaukko: 0,52 mm (versus 0,50 mm)

Jäykempi palautusjousi: 52 N/mm (versus 48 N/mm)

Tasapainoinen puolarakenne, joka vähentää avausvoiman vaihtelua

Hydrauliset vastemittaukset:

Ohjauskammion täyttöaika (0 - 1800 bar): 0,36 ms

Neulan sulkeutumisaika (täydestä nostosta): 0,24 ms

Pienin vakaa pilottimäärä: 1,8 mm³/isku (1 400 barilla)

Maksimi virransyöttöaika ilman ylikuumenemista: 4,0 ms

Tasapainotettu kela vähentää venttiiliohjaimen sivukuormitusta, joka on suurivirtaussuuttimien yleinen kulumispiste. Yhdessä puolan pintojen DLC-pinnoitteen (2,0 µm) kanssa tämä malli pidentää venttiilin käyttöikää vastaamaan vakiosuuttimen suorituskykyä suuremmista polttoainenopeuksista huolimatta.

Y431K05351 käyttää 24-merkkistä kalibrointikoodia, joka sisältää lisätietopisteitä, joita ei ole standardinjektorin koodissa:

Suuret virtauksen korjauskertoimet (viisi kiskon painepistettä ja kuudesosa ylipaineelle > 1700 bar)

Suuremman virtausnopeuden mukainen lämpökompensointikäyrä

Dithering-parametrit (korkeataajuinen virran modulaatio) on optimoitu isompaa neulaa varten

Kun ohjelmoit tätä koodia Volvon, Renaultin tai Mackin ECU:hun, diagnostiikkaohjelmiston version on oltava sellainen, joka tunnistaa parannetun profiilin. Vanhemmat ohjelmistoversiot (ennen vuotta 2018) eivät välttämättä tue lisätietokenttiä, mikä johtaa "tarkistussummavirheeseen". Tällaisissa tapauksissa injektori voidaan silti asentaa käyttämällä yleistä koodia, jonka oletusarvo on vakioprofiili -, mutta tämä rajoittaa injektorin suorituskyvyn 1 150 ml:aan/min, mikä mitätöi virtausedun.

Q1: Voinko asentaa Y431K05351:n tavalliseen (virittämättömään) Volvo D13C:hen ja odottaa enemmän tehoa?
Ilman ECU:n uudelleenkalibrointia ruiskutussuutin syöttää enemmän polttoainetta kuin vakiokartalla oletetaan -, mikä johtaa ylitankkaukseen, mustaan ​​savuun, korkeisiin pakokaasulämpötiloihin ja lopulta "nokilatausvirheeseen" DPF:ssä. ECU on ohjelmoitava uudelleen suuritehoiseen kalibrointiin (usein saatavilla OEM-päivityksenä tai jälkimarkkinavirityksenä), jotta se vastaa suuttimen virtausta. Injektori itsessään ei tuota tehoa; se mahdollistaa tehoa luovan kalibroinnin.

Q2: Tämän injektorin 24-merkkinen koodi on pidempi kuin ohjelmistoni sallii. Miten toimin?
Ota yhteyttä moottorin myyjään tai valtuutettuun kalibraattoriin päivittääksesi diagnostiikkaohjelmistosi versioon, joka tukee parannettua koodia. Vaihtoehtoisesti voit pyytää meiltä vakioprofiilin yleiskoodin -, jolloin injektori voi toimia, mutta menetät korkean virtauksen edun ja moottori toimii normaalilla tehotasolla. Yleistä koodia tulisi käyttää vain väliaikaisena toimenpiteenä.

Q3: Käytän tätä injektoria CP3.4-pumpulla. Pysyykö pumppu 540 hv?
CP3.4:n (käytetään joissakin Volvo D13 -moottoreissa) maksimivirtaus on noin 160 l/h 1 800 baarilla. Kuusi Y431K05351-suutinta täydellä kuormituksella noin 145-150 l/h. Pumpussa on marginaalikorkeus -, suosittelemme kiskon paineen vakauden seurantaa huippuvääntömomentilla. Jos kiskon paine laskee yli 50 baaria tavoitearvosta, pumppu on rajalla; harkitse päivittämistä CP4.2:een, jota käytetään myöhemmissä Euro VI -moottoreissa.

Q4: Voinko sekoittaa Y431K05351-suurvirtaussuuttimia vakiosuuttimiin samassa moottorissa?
Ei todellakaan. Suurvirtaussuuttimella varustettu sylinteri antaa 5–6 % enemmän polttoainetta kuin tavalliset sylinterit. ECU yrittää tasapainottaa sitä polttoaineen trimmauksen oppimisen avulla, mutta ero ylittää sopeutumisalueen (tyypillisesti ±3–4 %). Seurauksena on epävakaa joutokäynti, jatkuva sylinterin lisävika ja mahdollinen sylinterin vaurioituminen, koska ECU yrittää rajoittaa sitä.

Kysymys 5: Mikä on tämän suurvirtaussuuttimen odotettu käyttöikä verrattuna standardiin?
Suuremmat virtausnopeudet kiihdyttävät suuttimen ja säätöventtiilin kulumista -, mutta päivitetyt materiaalit kompensoivat. Testauksessamme Y431K05351 säilyttää > 95 % alkuperäisestä virtauksesta 6 000 tunnin kohdalla verrattuna 96 %:iin vakiosuuttimella samalla aikavälillä. Ero on minimaalinen. Odotettavissa on noin 750 000–800 000 kilometriä (tyypillinen eurooppalainen kaukomatka), ennen kuin suuri kunnostus on tarpeen.

Kysymys 6: Moottori lähettää "sihisevää" ääntä kevyen kiihdytyksen aikana - liittyykö tämä uusiin suuttimiin?
Suuremman virtauksen suuttimet tuottavat erilaisen ruiskutusnopeuden muodon, joka joskus koetaan terävämmäksi suuttimen avautumisääneksi. Jatkuva "suhina" voi kuitenkin olla merkki korkeapainevuodosta suuttimen tiivisteessä tai linjaholkissa. Suorita saippua- ja vesivuototesti korkeapaineliitännöille -, erityisesti liitosmutterille, joka on ehkä kiristettävä 38 N·m:iin. Jos ääni jatkuu eikä ulkoista vuotoa löydy, se on ominaista korkeammalle virtausprofiilille.

 

Jotta ostokokemuksesi olisi sujuvaa ja helppoa, tarjoamme useita turvallisia maksuvaihtoehtoja:

Haluamme tehdä tilausprosessistasi huolettoman-ilmaiseksi - valitse sinulle parhaiten sopiva maksutapa!

 

 

Suositut Tagit: y431k05351 high-flow common rail -suutin – seuraavan-sukupolven eurooppalainen kalibrointi tehostettuun tehontoimitukseen, Kiina y431k05351 high-flow common rail -suutin – seuraavan-sukupolven eurooppalainen kalibrointi tehostetulle tehonjakelutehtaille, toimittajat