Hyundai Theta II 2.0T (28231-2GTA1) Turboahdin|Vaihe-Muuta jäähdytyksen ja laakeripesän jännityksenpoistogeometriaa Genesis Coupeen

Vaikka siirtymä määrittää potentiaalin,28231-2GTA1määrittää katon. Tämä laite ei ole skaalattu 1,6T; se on uudelleen-suunnitteluMHI TD04HL-19Tarkkitehtuuri erityisesti Theta II:n 86mm porausvälille. Toisin kuin yleiset uudelleenrakennukset, jotka priorisoivat matalan lopputuloksen{2}}, tämä kokoonpano priorisoipakokaasun poiston tehokkuus6500 rpm:n polttoainekatkoksen kohdalla. Genesis Coupen 2,0 litran alustalle tämä tarkoittaa a12,7 % lisäys tilavuustäyttöönlimitysvaiheen aikana vastustaen suoraan luontaista "hengittämätöntä" pitkän{0}}iskun (86mm) neljän-sylinterin tunnetta korkealla kierrosluvulla.

Theta II:n akilleen kantapää ei ole tehostuspaine; se onlämpögradientin deltaturbiinikotelon (950 astetta) ja laakeripesän (110 astetta) välissä. Tämä 840 asteen ero saa aikaan mikro-virumisen tavallisessa valuraudassa. Ratkaisumme työllistää astressin-poistoverkkovalettu laakeripesään-rakenteellinen eksoskeleton, joka jakaa säteittäisen lämpölaajenemisen anisotrooppisesti. Finite Element Analysis (FEA) -tiedot osoittavat, että kotelon vääristymät vähenevät 34 % jatkuvassa WOT:ssa (Wide Open Throttle) verrattuna OEM-spec-aihioihin, mikä varmistaa, että turbiinin akseli pysyy samankeskisenä myös raite{4}}päiväpaineessa.

Tappilaakerin välys on kalibroitu uudelleen standardista 0,045 mm arvoon atiukka-löysä hybridiväli0,038 mm / 0,052 mm (aksiaalinen/radiaalinen). Tämä näennäisesti paradoksaalinen määrittely luo akaksoiskalvo{0}}öljykiila-ohut rajakerros kylmäkäynnistyksiä varten (estää kuivan-naarmuuntumisen) ja hydrodynaaminen kerros nopeaan-käyttöön. Tämä uudelleenkonfigurointi vähentää loislaakerin vastusta 17 W nopeudella 180 000 RPM, mikä palauttaa hevosvoimat, jotka tyypillisesti menetetään öljyn leikkauksen vuoksi. Emme työstä laakereita; olemme insinöörihydrodynaaminen hystereesi-viive öljynpaineen nousun ja akselin nousun välillä-pois-, mikä varmistaa välittömän pyörimisen ilman kelluvien laakereiden "kolinaa".

Q1: Theta II tunnetaan öljynnälkään kovissa kaarteissa. Miten tämä turbo lieventää tilannetta?
Olemme suunnitelleet uudelleen öljynpoiston paluukulman 15 asteeseen (normaalista 10 astetta), mikä lisää painovoiman{2}}avusteista öljynpoistoa 28 %. Yhdessä laajennetun huuhtelukanavan kanssa tämä varmistaa, että laakeripesä ei vuoda sivuttaisten G-voimien aikana, mikä estää öljysumun kulkeutumisen kompressoriin-, mikä on yleinen syy välijäähdyttimen öljyn kertymiseen.

Q2: Voinko käyttää tätä turboa Genesis Coupe ECU:lla ilman uudelleenohjelmointia?
Kyllä, mutta ei{0}}optimaalisesti. Toimilaitteen progressiivinen jousinopeus jäljittelee OEM-PID-säätölogiikkaa ja ylläpitää turvallisen AFR:n (Air-Fuel Ratio) ±5 %:n säätörajoissa. Täydellisen tilavuushyötysuhteen avaamiseksi suosittelemme kuitenkin uudelleenkarttaa hukkaportin toimintajakson säätämiseksi, jolloin 2.0T voi hyödyntäälämpöreservirakennettu turbiinin koteloon.

Kysymys 3: Mikä erottaa tämän laitteen akselin tasapainotuksen tavallisesta "uudelleenrakennustarjouksesta"?
Me hyödynnämmepieni{0}}nopeus (5 000 RPM) ja suuri-nopeus (180 000 RPM)kaksitasoinen-tasapainotus jäännösepätasapainon ollessa rajoitettu 0,15 g·mm:iin. Tämä on 40 % tiukempi kuin ISO 1940-1 G2.5 -standardi. Tämä varmistaa, että akseli ei "kävele" aksiaalisesti, mikä säilyttää painelaakerin 1,6 baarin tehostuksen synnyttämien suurten työntökuormien alla.

Q4: Miten turbiinikotelon A/R-suhde vaikuttaa päivittäiseen ajettavuuteen verrattuna radan suorituskykyyn?
Kotelossa on laskettuA/R 0,71, erityisesti 0,63 (nopea kela) ja 0,82 (ylä-pää) välillä. Tämä tuottaa 90 % vääntömomentin 2 200 rpm:llä samalla, kun virtaus säilyy 280 hv:n ajan. Se estää suurempien turbojen "viivästymisen" kadulla samalla kun se tarjoaa vetokilpailuun tarvittavan "vedon".

Kysymys 5: Tarvitaanko asennukseen erityisiä tiivisteitä tai laitteistoja, jotka eivät sisälly toimitukseen?
Mukana akupari-kyllästetty pakokaasutiivistejaruostumattomasta teräksestä valmistetut nastatjuuttumista estävällä-pinnoitteella. Kriittinen puute on öljynsyöttölinjan murskausaluslevy,-suosittelemme vaihtamaan tehdasmurskausaluslevyn hehkutettuun kupariversioomme, jotta vältetään vuodot lämpökierron aikana, koska varastokoneet usein toimivat-kovettuvat.

Kysymys 6: Miksi hukkaportin muoto on poikkeava eikä yksinkertainen pyöreä reikä?
Ero toimii apaineenpalautushajotin. Se vähentää pakosarjan vastapainetta 14 %, kun portti on auki, mikä estää tehovirumisen. Tämä on erityisen tärkeää Theta II:lle, jolla on rajoitettu jakotilavuus-hajotin varmistaa, ettei portista tule rajoitusta 7 000 rpm:ssä.

Jotta ostokokemuksesi olisi sujuvaa ja helppoa, tarjoamme useita turvallisia maksuvaihtoehtoja:

Pankkisiirto

Tukee useita valuuttoja ja pankkimaksutapoja.

Western Union

Nopeat ja maailmanlaajuiset rahansiirrot.

PayPal

Turvallinen ja kätevä verkkomaksu.

Alibaba

Nauti lisäsuojasta luotettujen Alibaba-tapahtumien avulla.

Haluamme tehdä tilausprosessistasi huolettoman-ilmaiseksi - valitse sinulle parhaiten sopiva maksutapa!

Suositut Tagit: hyundai theta ii 2.0t (28231-2gta1) turboahdin|vaihe-muuta jäähdytys ja laakeripesän jännitys-kevennysgeometria genesis coupelle, Kiina hyundai theta ii 2.0t (28231-2gta1) turboahdin|Vaiheenvaihtojäähdytys ja laakeripesän jännityksenpoistogeometria genesis coupe valmistajille, toimittajille, tehtaalle