K03 (28231-2B700) – akustinen-viritetty turbo Hyundai 1.6 GDI:lle|Blade-Pass Frequency Shift & Cabin whine Reduction Strategia

K03-turboahdin, jonka osanumero on 28231-2B700 (jossa OEM-suoritus on 28231-2B710), on suunniteltu ratkaisemaan kuljettajan mukavuusongelma, josta harvoin keskustellaan suorituskykyä koskevissa tiedoissa:Kompressorin ääni kuuluu. Tämä K03-versio on asennettu Hyundai Velosteriin (FS-alusta) 1,6 GDI-, MPI- ja vapaasti hengittävillä 1,6 litran moottorivaihtoehdoilla (turboahdettuina), ja tämä K03-versio toimii kompressorin nopeuksilla 80 000 - 150 000 rpm normaaleissa ajo-olosuhteissa. Kompressorin pyörässä on 6 pitkää terää ja 6 halkaisijaterää, jotka luovat siipien-päästötaajuuden (BPF): BPF=siipien määrä × pyörimisnopeus / 60. Nopeudella 120 000 RPM (tyypillinen maantieristeilynopeus) BPF=12} × {{07}} × {{0} hallitseva akustinen emissio on BPF jaettuna 6:lla (terien perusluku), mikä vastaa 4000 Hz. Tämä 4 000 Hz:n sävy osuu suoraan 3–5 kHz:n alueelle, jolla ihmisen kuulo on herkin (Fletcher-Munsonin käyrän huippu). Tuloksena on kuuluva "ulina", jota monet omistajat pitävät häiritsevänä. K03 käsittelee tätä kautta amuutettu terien lukumäärä: kompressorin pyörässä on vakiona 6+6, mutta apienempi pitkien{0}}terien määrä5 (5 jakajaterällä, yhteensä 10 terää), mikä siirtää perus-BPF:stä 4 000 Hz:stä 3 333 Hz:iin 120 000 RPM:llä, kun taas ensisijainen harmoninen siirtyy 8 000 Hz:stä 6 666 Hz:iin. 3 333 Hz:n ääni on 0,7 dB hiljaisempi terien pienentymisen vuoksi, ja mikä tärkeintä, se kuuluu taajuuskaistalle, joka on osittain peitetty moottorin palamismelulla ja tiemelulla. 6 666 Hz:n harmoninen on huippuherkkyysalueen yläpuolella, mikä vähentää entisestään havaittua vinkumista 5 dB matkustamon mittauksissa. Akustinen kokonaisvahvistus on 6 dB:n vähennys 3–5 kHz:n kaistalla-50 %:lla havaittu äänenvoimakkuus.

Kompressorin kotelossa on a34mm induktori48 mm:n puhaltimella, joka tuottaa massavirta-alueen 0,06–0,16 kg/s painesuhteilla 1,4:1–2,3:1. Kompressorikartan huipputehokkuus on 74 % nopeudella 1,9:1 PR ja 145 000 rpm. Pienentynyt siipien lukumäärä (10 vs 12) johtaa 2 %:n laskuun huipputehokkuudessa ja 5 %:n laskuun virtauskapasiteetissa suhteella 2,3:1 PR, mitä kompensoi hieman suurempi puhaltimen halkaisija (48 mm vs. 46 mm aikaisemmissa K03-versioissa) virtauskapasiteetin palauttamiseksi 0,16 kg/s.

Turbiinin kotelo on valettuNi-Resist D5S34 %:n nikkelipitoisuus, vakiovoluuti, jonka A/R-suhde on 0,46. Kotelon lämpömassa on 2,2 kg, ja kaksois-rullatulo jakaa pakopulssit sylintereistä 1-4 ja 2-3. Kotelon sisäpinta on valutettu (ei akustista käsittelyä), koska BPF-melu tulee kompressorista, ei turbiinista.

Turbiinin pyörä on valmistettuInconel 713LCjonka polaarinen hitausmomentti on 0,0025 kg·m², jossa a10-teräinen muotoilu1,8 asteen pyyhkäisykulmalla. Pyörän alhainen hitaus mahdollistaa K03:n tehostuksen kynnyksen saavuttamisen nopeudella 1550 rpm. Pyörä on tasapainotettu G1.0-luokkaan ja jäännösepätasapaino on 0,28 g·mm.

Kompressorin pyörä on CNC{0}}koneistettu taotusta materiaalistaAlSi10Mgaihio, jossa on kova-anodisoitu pinnoite (paksuus 30 µm), jossa a5+5 jaetun terän kokoonpano(5 pitkää terää, 5 halkaisuterää, yhteensä 10 terää). Terän kulmat ovat:

– Pitkä terä: 28 asteen takapyyhkäisy takareunassa

– Halkaisuterä: 30 asteen takapyyhkäisy takareunassa

– Etureunan pyyhkäisy eteenpäin: 1,2 astetta

Pienempi terien määrä siirtää BPF:tä alaspäin ja vähentää akustista energiaa 6 dB 3–5 kHz:n alueella. Pyörän virtauskapasiteettia ylläpitää suurempi paineilman (48 mm) ja optimoitu terägeometria.

Q1: Pienempi terien määrä laskee BPF:n 4 000 Hz:stä 3 333 Hz:iin. Tarkoittaako tämä sitä, että vinkua siirretään pienemmälle taajuudelle, ei poisteta?
Kyllä-äänen taajuus on siirtynyt alaspäin. 3 333 Hz on kuitenkin vähemmän kuultavissa kuin 4 000 Hz, koska ihmisen kuulo on herkin taajuudella 3 500–4 000 Hz. Lisäksi 5+5-kokoonpano tuottaa 6 dB vähemmän akustista energiaa kyseisellä kaistalla, joten havaittu äänenvoimakkuus vähenee 50 % jo ennen kuin taajuusmuutosta harkitaan.

Q2: Kompressorin hyötysuhde putoaa 76 %:sta 74 %:iin siipien määrän pienentyessä. Onko tämä havaittavissa ajaessa?
2 %:n tehokkuuden menetys tarkoittaa 1 asteen korkeampaa latauslämpötilaa täydellä kuormalla-ei huomaa. Pienentynyt siipien määrä ei vaikuta tehostuksen kynnykseen tai transienttivasteeseen, koska turbiinin pyörän inertia ei muutu. Ainoa mitattavissa oleva ero on akustinen profiili.

Q3: Velosterissani on 1,6 MPI:n ei--turbomoottori. Voinko asentaa tämän turboahtimen turbon muuntamista varten?
K03 on suunniteltu tehdas{1}}turboahdettuihin 1,6 GDI-moottoreihin. MPI-moottorilla on erilainen puristussuhde (11,0:1 vs 9,5:1), erilainen mäntärakenne, eikä välijäähdytintä ole. Tätä turboa käyttävä turbomuunnos vaatisi jälkimarkkinoiden jakotukin, välijäähdyttimen, ECU-virityksen ja alhaisemman -puristusmäntien. Tämä turbo ei ole -turbomoottorin pultti.

Q4: 5+5-kompressoripyörässä on vain 10 siipeä. Aiheuttaako tämä lisää painetta alhaisilla kierrosluvuilla?
Ylijännitemarginaali on 34 % K03:ssa - sama kuin 12-teräisessä pyörässä. Pienempi terien määrä siirtää hieman ylijännitelinjaa, mutta portoitu suojus (kuusi kierrätysuraa) tarjoaa riittävän ylijännitesuojan. Validointitestauksessa ei ole havaittu ylijänniteongelmia.

Q5: Aktiivisen melunvaimennuksen (ANC) kommentti on mielenkiintoinen. Vaikuttaako K03:n BPF:n muutos moottorin ääneen kaiuttimista?
Jos Velosterissasi on ANC (tyypillisesti osa premium-äänipakettia), mikrofonit ja DSP (digitaalinen signaaliprosessori) on kalibroitu kumoamaan alkuperäisen turbon 4 000 Hz BPF. K03:n 3 333 Hz:n BPF:llä ANC kumoaa eri taajuuden, joten jäännös ulina voi olla 1–2 dB korkeampi kuin alkuperäinen turbo, kun ANC on aktiivinen. Ilman ANC:tä K03 on kuitenkin 6 dB hiljaisempi kuin alkuperäinen. Kokonaisnettovaikutus riippuu siitä, onko ANC läsnä.

Kysymys 6: Miten tämä liittyy yhteis-dieselyhteyteen-?
Akustinen viritysmenetelmä-siipien-päästötaajuuden vaihtaminen muuttamalla siipien lukumäärää-johdettiin dieselturboahtimen kehityksestä. Dieselmoottoreissa on korkeampi palamismelu, mutta samaa tekniikkaa käytetään dieselturboissa, jotta vältetään BPF-resonanssi moottorin sytytysaaltojen kanssa. Konsepti mukautettiin dieselkäyttöisistä bensiinisovelluksista, kun NVH-standardit tiukentuivat kaikissa moottorityypeissä.

Jotta ostokokemuksesi olisi sujuvaa ja helppoa, tarjoamme useita turvallisia maksuvaihtoehtoja:

Pankkisiirto

Tukee useita valuuttoja ja pankkimaksutapoja.

Western Union

Nopeat ja maailmanlaajuiset rahansiirrot.

PayPal

Turvallinen ja kätevä verkkomaksu.

Alibaba

Nauti lisäsuojasta luotettujen Alibaba-tapahtumien avulla.

Haluamme tehdä tilausprosessistasi huolettoman-ilmaiseksi - valitse sinulle parhaiten sopiva maksutapa!

Suositut Tagit: k03 (28231-2b700) – akustinen-viritetty turbo hyundaille 1.6 gdi|blade-päästötaajuuden vaihtaminen ja ohjaamon vinkumisen vähentämisstrategia, Kiina k03 (28231-2b700) – akustisesti viritetty turbo hyundaille 1.6 gdi|blade-pass taajuuden vaihtaminen ja ohjaamon vinkumisen vähentämisstrategia valmistajat, toimittajat, tehdas