B01 (16319880008) – Micro-Turbo Flow-Optimoitu Honda 1.0T:lle|Reynolds-Numeroiden kompensointi pintatekstuuritekniikan avulla

B01-turboahdin, joka on merkitty osanumerolla 16319880008 (OEM--viittauksella 5AY-B0131-0000), vastaa nestedynaamiseen haasteeseen, joka vaikuttaa kaikkiin pienitilavuuksisiin moottoreihin, mutta josta keskustellaan harvoin:Reynoldsin numerorangaistus. Honda Civic 1.0T:lle (kolmesylinterinen, 1,0 litran kokonaistilavuus, noin 0,33 litraa sylinteriä kohden) suunniteltu yksikkö toimii massavirtausnopeuksilla (0,03–0,09 kg/s), mikä asettaa sen virtausjärjestelmään, jossa viskoosivoimat hallitsevat inertiakerroksen puristusvoimaa ja sidottussa bina-tilassa vallitsevia erotusvoimia{7} terät ovat paljon ankarammat kuin suuremmissa turboissa. B01 kompensoi tämän amikro{0}}kuvioitu terän pinta-0,02 mm-syvä kuoppakuvio sekä turbiinin että kompressorin pyörien imupuolella. Nämä kuopat toimivat miniatyyrinä pyörteenkehittäjinä, jotka antavat virtaa rajakerrokselle ja viivästyttävät virtauksen eroa 8 asteen tulokulmalla, mikä lisää tehokkaasti käyttökelpoista virtausaluetta 22 %.

Kompressorin kotelossa on a30 mm induktori42 mm:n puhaltimella, joka tuottaa massavirtausalueen 0,03–0,09 kg/s painesuhteilla 1,4:1–2,0:1. Kompressorikartan tehokkuushuippu on 71 % nopeudella 1,7:1 PR ja 135 000 rpm{12}}vaatimaton suurempien turbostandardien mukaan, mutta optimaalinen 1,0T:n toiminta-alueelle. Tekniikan kohokohta onpidennetty ylijännitemarginaali42 %, joka saavutetaan kaksiporttisella-kierrätysjärjestelmällä, joka vuotaa aktiivisesti 12 % kompressorin ulostulovirrasta takaisin induktoriin alhaisen -virtauksen olosuhteissa (alle 0,04 kg/s). Tämä ylijännitesuoja antaa B01:lle mahdollisuuden ylläpitää vakaata ilmavirtaa nopeiden kaasujen sulkemisen aikana-, mikä on yleinen ilmiö liikenneolosuhteissa, joissa Civic 1.0T vaihtaa usein tehostuksen ja tyhjiön välillä.

Turbiinin kotelo on valettukorkea-nikkeli D5S30 % nikkeliä, joka on valittu sen lämmönkestoominaisuuksien vuoksi. Voluutissa on apienempi pinta-{0}}tilavuussuhde--kotelon seinämän paksuus on 5,5 mm (verrattuna 4,0 mm:iin tyypillisissä turboissa), mikä minimoi lämpöhäviön ympäristöön. Suunnittelulogiikka: 1.0T:n pakopulsseissa on vain 0,33 litraa kaasua sylinteriä kohti, mikä tarkoittaa, että ennen turbiinin saavuttamista menetetty lämpö vähentää jo -rajoitettua pulssienergiaa. Paksummat seinämät pitävät pakokaasun lämpötilan 620 asteessa turbiinin sisääntulossa (vain 30 astetta jakotukin ulostulolämpötilan alapuolella), säilyttäen 92 % pulssienergiasta turbiinin työhön.

Turbiinin pyörä on valmistettuInconel 713Cja painaa vain 0,12 kg, ja polaarihitausmomentti on 0,0018 kg·m²-luokkansa pienin. Mikro-kuvioidut kuopat terän imupuolella (0,02 mm syvä, 0,3 mm halkaisija) on järjestetty porrastettuun kuvioon 0,8 mm:n etäisyydellä. Tuulitunnelitestaus suunnittelun virtauskertoimella (0,14) osoittaa, että rakenne vähentää kitkakerrointa 14 % ja viivästyttää erotusta 8 astetta, mikä parantaa turbiinin kokonaishyötysuhde-to-staattiseen 62 %:sta (sileä siipi) 68 %:iin (kuvioitu terä). Tämä 6-pisteen tehokkuuden lisäys tarkoittaa 250 rpm:n laskua tehostuksen kynnyksessä, joka saavutetaan 1 650 rpm:llä.

Kompressorin pyörä on CNC{0}}koneistettu taotusta materiaalistaAlSi10Mgaihio, jossa 28mm induktori ja 42mm anturi. Siipien määrä on 6+6 (kuusi pitkää terää, kuusi halkaisuterää), ja sama mikro-kuvioitu kuvio on levitetty imupuolelle-, mutta matalammilla kuoppilla (0,015 mm syvä), koska kompressori toimii viileämmällä ilmalla (60 astetta sisääntulo vs{8}} aste on ohuempi turbiinikerros). Kompressorin hyötysuhde on huipussaan 71 % (2,5 pistettä korkeampi kuin teksturoimaton perusviiva), ja kokoonpano on tasapainotettu G1.6-luokkaan 0,3 g mm:n jäännösepätasapainolla.

Kysymys 1: 1.0T:n kolmen -sylinterin laukaisuväli on 240 astetta. Kärsiikö B01 pulssienergiahäviöstä kuten suuremmissa moottoreissa?
Vähemmän kuin 2-sylinterinen moottori. 240 asteen väli luo 60 asteen päällekkäisyyden yhden pulssin loppuosan ja seuraavan alun välille ja tarjoaa lähes jatkuvan virtauksen. Kuitenkin B01:n mikro-kuvioitu pinta on tehokkain 120 asteen etäisyydellä (sylinterien laukaisujen välillä), jolloin rajakerros muutoin erottaisi-kuopat säilyttäen kiinnittymisen tämän hitaan nopeuden aikana.

Q2: Miksi tämä turbo käyttää keraamisia hybridilaakereita, kun 1.0T:n öljynpaine on vain 2,5 baaria?
Keraamiset hybridikuulalaakerit vaativat alhaisemman öljynpaineen kuin laakerit (vähintään 1,5 bar vs{1}} bar), joten ne sopivat ihanteellisesti matalapaineisiin öljyjärjestelmiin. Pienentynyt kitka tarkoittaa myös vähemmän lämmöntuotantoa laakeripesässä, mikä on eduksi 1.0T:n pienelle öljytilavuudelle (3.2L).

Q3: 1,3 baarin ahtopaine vaikuttaa alhaiselta. Voinko käyttää 1,6 baaria turvallisesti saadakseni lisää tehoa?
Kyllä-B01:n kompressorikartta tukee jopa 2,0:1 PR (1,6 baarin mittari). Kuitenkin Honda 1.0T:n polttoainejärjestelmä (suoraruiskutus, 200 bar) ja männät ovat rajoittavia tekijöitä. Suosittelemme maksimissaan 1,5 baaria ilman polttoainepumpun ja välijäähdyttimen päivitystä. Pyydä viritintäsi turvallista kalibrointia varten.

Q4: Kuulen "pillin" nopeudella 2500 rpm, jota ei ollut aiemmin. Onko tämä mikro-tekstuuritehoste?
Pilli on ilmavirran ääni, joka on vuorovaikutuksessa kuoppaisen pinnan kanssa-se on aerodynaaminen melu, ei vika. Sama vaikutus löytyy kuoppisista golfpalloista, joissa pintarakenne luo tyypillisen akustisen allekirjoituksen. Ääni kuuluu kaikilla kierrosluvuilla, mutta parhaiten kuultavissa nopeudella 2 500–3 000 RPM.

Q5: Öljyn tyhjennys käyttää M12-pulttia, mutta Civicissäni on M10-kierre tyhjennysputkessa. Tarvitaanko adapteria?
Civic 1.0T:n öljypohjan tyhjennysputkessa on M10-kierteet, mutta turbon tyhjennyslinjassa on M12-banjopultti. Oikea osa on joustava tyhjennysputki, jossa M10 astian päässä ja M12 turbopäässä. Saatavilla on jälkimarkkinasarjoja, tai voit hankkia OEM-tyhjennysletkun (Honda P/N 16570-59B-A01), jossa on oikeat liittimet.

Kysymys 6: Yhteispaineruiskutustekniikka-onko tässä turbossa yhteistä ruiskutustekniikkaa?
Mikro-kuvioitu teräkonsepti on saanut inspiraationsa moderneissa common-rail-ruiskutussuuttimissa olevista mikro-uritetuista virtauskanavista, joissa pinnan teksturointi vähentää painehäviöitä ja parantaa polttoaineen sumuttamista. Samaa suunnitteluperiaatetta-käytetään pinnan mikrorakennetta nestevirtauksen ohjaamiseen-on sovellettu tässä optimoimaan alhaisen-virtauksen turboahtimen hyötysuhde.

Jotta ostokokemuksesi olisi sujuvaa ja helppoa, tarjoamme useita turvallisia maksuvaihtoehtoja:

Pankkisiirto

Tukee useita valuuttoja ja pankkimaksutapoja.

Western Union

Nopeat ja maailmanlaajuiset rahansiirrot.

PayPal

Turvallinen ja kätevä verkkomaksu.

Alibaba

Nauti lisäsuojasta luotettujen Alibaba-tapahtumien avulla.

Haluamme tehdä tilausprosessistasi huolettoman-ilmaiseksi - valitse sinulle parhaiten sopiva maksutapa!

Suositut Tagit: b01 (16319880008) – mikro-turbovirtaus-optimoitu honda 1.0t:lle|reynolds-numeron kompensointi pintatekstuurisuunnittelulla, Kiina b01 (16319880008) – mikro-turbovirtaus-optimoitu honda 1.0t:lle|reynolds{11}}numeron kompensointi pintatekstuurisuunnittelun valmistajien, toimittajien tai tehtaan kautta