Accord1.5T (VG16) – Integroitu katalysaattori-Forward Turbo System|Vastapainegradientin hallinta ja GPF{3}}yhteensopiva pulssin heijastus

Accord1.5T-turboahdin, jonka osanumero on 180619012B (VG16-versio), on suunniteltu ratkaisemaan ongelma, joka ei johdu itse turbiinista, vaan siitä, mikä on sen jälkeen{3}}bensiinin hiukkassuodatin (GPF)ja tiiviisti pakattu pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmä, joka on pakollinen nykyisten päästömääräysten mukaisesti. Honda Accord 1.5T (L15BE/L15BG-moottori) GPF on sijoitettu vain 180 mm alavirtaan turbiinin ulostuloaukosta, mikä luo heijastavan rajan, joka lähettää paineaaltoja takaisin kohti turbiinin pyörää. Nämä heijastuneet aallot lisäävät turbiinin ulostulopainetta (vastapainetta) 0,15–0,2 baarilla, jos niitä ei hallita, mikä vähentää turbiinin laajenemissuhdetta ja uhraa jopa 4 % käytettävissä olevasta pakokaasuenergiasta. VG16 käsittelee tätä kauttaakustisesti viritetty ulostulokanava-120 mm-pituinen osa turbiinikierukan ja GPF:n välillä, jossa on erityisesti laskettu halkaisija (54 mm) ja 2 asteen laajenemiskartio. Tämä kanava on mitoitettu siten, että GPF:stä heijastuva paineaalto saapuu turbiinin ulostuloon juuri pakotahdin huuhteluvaiheen aikana ja käyttää tehokkaasti heijastunutta energiaa turbiinin virtauksen tukemiseen-enemmin kuin estämiseen{7}}.

Kompressorin kotelossa on a37mm induktori49 mm:n puhaltimella, joka tuottaa massavirtausalueen 0,08–0,18 kg/s painesuhteilla 1,5:1–2,3:1. Kompressorikartan tehokkuushuippu on 76 % nopeudella 2,0:1 PR ja 156 000 rpm, ja saari kattaa 2 000–4 500 rpm toiminta-alueen, jossa Accordin 1,5T-moottori viettää suurimman osan kaupunki- ja maantieajossa. Ylijäämämarginaali on pidennetty 30 prosenttiin ansisääntulon geometria 8 astetta eteenpäin pyyhkäisyllä etureunalla, mikä pienentää suhteellisen Mach-luvun induktorin kärjessä arvoon 0,82-reilusti alle 0,9-kynnyksen, josta shokkiaaltohäviöt alkavat. Tehostuksen kynnys saavutetaan 1 580 rpm:ssä, mikä on linjassa moottorin alemman vääntömomentin tasangolla.

Turbiinin kotelo on valettuNi-Resist D5S34 % nikkelipitoisuus tarjoaa 68 MPa virumislujuuden 780 asteessa. Voluutin poikki-poikkipinta-ala on suunniteltu aei-lineaarinen laajennuslaki: pinta-ala kasvaa 18 % rullauksen ensimmäisessä 90 asteessa, 12 % seuraavassa 120 asteessa ja vain 6 % viimeisessä 150 asteessa. Tämä etu{7}}kuormitettu laajennus maksimoi pulssienergian talteenoton kierteen varhaisessa vaiheessa ja minimoi kitkan aiheuttaman energian menetyksen alavirran osassa. Kotelon ilmanvaihtosuhde on 0,52{10}}valittu tasapainottamaan matalan

Turbiinin pyörä on valmistettuInconel 713LCpolaarisella hitausmomentilla 0,0042 kg·m²-10 % vähemmän kuin aikaisemmissa Accord-turboversioissa. Pyörässä on an11-teräinen muotoilu1,5 asteen takapyyhkäisykulma takareunassa, mikä vähentää liikemäärän kulmahäviötä pakokaasun poistuessa turbiinista. Tämä geometria on optimoitu erityisesti L15BE-moottorille ominaista 0,35 baarin vastapaine-eroa varten (turbiinin tulo-ulostulo), jossa 1 %:n parannus pyörän hyötysuhteessa merkitsee suoraan 2 asteen laskua EGT:ssä ja 0,3 %:n parannusta polttoaineenkulutuksessa.

Kompressorin pyörä on CNC{0}}koneistettu taotusta materiaalista7075-T6 alumiiniaaihio ja ominaisuudet ajaettu 6+6 korttikokoonpano. Pyörän suunnittelussa onpidennetty induktorihuuli(2 mm pidempi kuin standardi), joka luo kierrätysvyöhykkeen terän etureunaan, mikä viivästyttää aaltovirran alkamista 15 % Accordin CVT (Continuoly Variable Transmission) -toiminnan aikana. CVT-varustetuissa ajoneuvoissa moottorin nopeus pidetään lähes-vakionopeudella, kun vaihteisto säätää suhdetta, jolloin turbo toimii lähes kiinteällä nopeudella pitkiä aikoja-, mikä voi työntää kompressoria kohti aaltoviivaa, jos karttaa ei ole suunniteltu oikein. Jatkettu induktorihuuli laajentaa vakaata käyttömarginaalia 8 % kriittisellä 3 000–4 000 RPM alueella.

K1: Mikä on "akustisesti viritetty ulostulokanava" ja miksi se on tärkeä 1,5T Accordille?
Kanava on 120 mm:n putki turbon ulostulon ja GPF:n välillä, ja sen laskettu pituus saa GPF:stä heijastuneen paineaallon saapumaan takaisin turbiiniin pakokaasun poistoiskun aikana. Tämä muuttaa heijastuneen aallon esteestä (lisääntynyt vastapaine) avuksi (aaltoavusteinen huuhtelu), mikä vähentää tehollista vastapainetta 0,1 baarilla.

Q2: CVT pitää moottorin nopeuden vakiona kiihdytyksen aikana. Vaikuttaako tämä turbon nousuun?
CVT:n vakio{0}}RPM-toiminta voi työntää kompressoria kohti aaltolinjaa, koska virtauksen tarve muuttuu ilman vastaavaa muutosta moottorin nopeudessa. VG16:n pidennetty induktorihuuli (2 mm pidempi kuin vakio) luo kierrätysvyöhykkeen, joka stabiloi ilmavirran ja laajentaa ylijännitemarginaalia 15 % 2500–4000 rpm alueella.

Q3: Moottorissa on GPF. Kuinka usein se tarvitsee regenerointia ja vaikuttaako turbo tähän?
GPF regeneroituu normaalissa ajossa noin 500–800 km:n välein. VG16:n GPF-kompensaatioalgoritmi ylläpitää tasaista ahtopainetta regeneraation aikana avaamalla hukkaportin esi-vastapaineen tilapäisen nousun kompensoimiseksi, mikä estää ajettavuuden heikkenemisen aktiivisen regenerointijakson aikana.

K4: Miksi öljynsyötön rajoitin on eri kokoinen (1,5 mm) kuin aikaisemmissa Accord-turboissa (1,3 mm)?
1,5 mm:n rajoitin tarjoaa suuremman öljyvirtauksen (1,1 l/min vs 1,3 mm:n rajoittimen käyttö pienentäisi öljykalvon paksuutta 0,8 µm, mikä lisää laakerien kulumista 20 %.

Q5: Sähköinen hukkasulkumoottori näyttää monimutkaisemmalta kuin tyhjiötoimilaite. Onko se luotettava?
Sähköinen toimilaite on mitoitettu kestämään 800 000 sykliä, ja se on validoitu 15 vuoden käytölle, -luotettavampi kuin tyhjiöjärjestelmät, jotka ovat herkkiä letkuvuodoille ja kalvovaurioille. Moottorin asennon palaute mahdollistaa myös GPF{5}}-kompensointiominaisuuden, mikä on mahdotonta tavanomaisella tyhjiötoimilaitteella.

Kysymys 6: Virittimeni haluaa nostaa ahtopaineen 1,8 baariin vaiheen 1 kappaleessa. Onko VG16 mekaaninen?
Kompressorikartta tukee jopa 2,0:1 PR (1,8 baarin mittari) nopeudella 156 000 RPM. GPF kuitenkin tuottaa vastapainetta jopa 0,3 baariin näillä virtausnopeuksilla, mikä vähentää tehollista turbiinin paisuntasuhdetta. Vaiheen-1 viritykseen suosittelemme GPF{10}}delete downpipe -putkea tai korkean virtauksen GPF:ää, jotta vastapaine ei rajoita turbon suorituskykyä.

Jotta ostokokemuksesi olisi sujuvaa ja helppoa, tarjoamme useita turvallisia maksuvaihtoehtoja:

Pankkisiirto

Tukee useita valuuttoja ja pankkimaksutapoja.

Western Union

Nopeat ja maailmanlaajuiset rahansiirrot.

PayPal

Turvallinen ja kätevä verkkomaksu.

Alibaba

Nauti lisäsuojasta luotettujen Alibaba-tapahtumien avulla.

Haluamme tehdä tilausprosessistasi huolettoman-ilmaiseksi - valitse sinulle parhaiten sopiva maksutapa!

Suositut Tagit: accord1.5t (vg16) – integroitu katalysaattori-eteenpäin suuntautuva turbojärjestelmä|vastapainegradientin hallinta ja gpf{3}}yhteensopiva pulssin heijastus, China accord1.5t (vg16) – integroitu katalysaattori-eteenpäin suunnattu turbojärjestelmä|vastapainegradientin hallinta ja gpf{7}}yhteensopivat pulssiheijastuksen valmistajat, toimittajat, tehdas