Mekaanisen polttoaineen ruiskutuksen, elektronisen polttoaineen ruiskutuksen ja korkeapaineisen yhteiskiskon polttoaineen ruiskutusjärjestelmien vertailu

Koska dieselöljyn kiehumispiste on suurempi kuin bensiinin, on vaikeampaa gasoida, joten sen on puristettava ja sumutettava räjähtävän palamisen . pakattua ilmaa käytetään ilman lämpötilan nostamiseen siten, että ilman lämpötila ylittää spontaanin formioidun testiä . tällä hetkellä, dieseliöljyn kanssa. Ja dieselöljy sytytetään ja poltetaan itsessään . perinteisen polttoainemoottorin polttoaineen ruiskutuspaine kasvaa moottorin nopeuden ja polttoaineen ruiskutusmäärän noustessa, ja yhä tiukempien päästöstandardien myötä perinteiset dieselmoottorit eivät pysty täyttämään vaatimuksia . korkean paineen yleisen kiskon toimintaperiaatteen pinta-alaa. Pumppu . Korkeapaineöljypumppu paineistaa polttoöljyä ja lähettää polttoöljyn korkeapaineiseen öljykiskoon, korkeapaineisen öljykiskon paineaa säätelee elektroninen ohjausyksikkö öljykiskon paineen mukaisesti, jota mitataan öljy-paineanturilla, polttoaineen polttoainekisan polttoainetta ja määräävän polttoaineputken läpi kulkevan polttoaineen ja ajon mukaan. Elektroninen ohjausyksikkö ja polttoaine injektoidaan sylinteriin elektro-hydraulisella ohjattavalla elektronisella injektorilla .

Tällä hetkellä markkinoilla on kolmen tyyppisiä polttoaineen ruiskutusjärjestelmiä dieselgeneraattorille asetettuille moottorille: mekaaninen polttoaineen ruiskutus, elektroninen polttoaineen ruiskutus ja korkeapaineisen yhteiskiskon polttoaineen ruiskutusjärjestelmä .

Seuraavassa verrataan kolmea erilaista polttoaineen ruiskutusjärjestelmää edellä mainituista kolmesta näkökohdasta:
Injektiopaine
Dieselmoottorin kehityksen näkökulmasta jatkuvan tekniikan innovaatiolla dieselmoottorin injektiojärjestelmän injektiopaine parantaa jatkuvasti . mekaanisesta injektiosta, elektronisesta injektiosta korkeapaineiseen yhteiseen kiskon injektiojärjestelmään, injektiopaine nousee vähitellen .}}}}}}}}}}}}
Mitä suurempi diesel -injektiopaine, sitä suurempi polttoaineen alkuperäinen nopeus ja mitä suurempi suuttimen {. vastus on siis dieselin atomisointia yhtenäisempi, hiukkaset ovat pienempiä, atomisointi on parempi, öljyn ja kaasun sekoitus on parempi ja palamismäärä on täydellisempi . riittävän poltto, ja dieselisolun ja dieselien parannuksen parannuskoulutus moottorin päästöt suorituskyky .
Samanaikaisesti mitä suurempi polttoaineen ruiskutuspaine, sitä suurempi polttoainesavuus yksikköä kohti, sitä parempi moottorin ohimenevä vaste ja sitä suurempi tehotiheys .
 

Polttoaineen ruiskutusjärjestelmän ohjausmuoto
Polttoaineen ruiskutusjärjestelmän ohjauskeskus on yleensä kuvernööri, ja dieselmoottorin pääjohtaja muuttuu mekaanisesta nopeuden sääntelystä sähköiseen nopeuden sääntelyyn, ja sitten tietokoneen nopeuden sääntelyyn . sen hallinta kehitetään vähitellen automaatio- ja tarkkuus . Cat -moottorin hallintoneuvostojen tapauksissa, jotka ovat CAT: n moottorin hallintojen hallintojen hallintoviranomaisten kanssa 3161. A, ja sitten tietokonepäällikkö ADEM . parantamalla automaatiota ja nopeudenhallinnan tarkkuutta, polttoaineen poltto on riittävämpi ja sen polttoaineen kulutus vähenee vähitellen {. sen päästötehokkuutta paranee vähitellen, ja moottorin ohimenevä vaste on herkempi . samanaikaisesti, yhdensuuntaisen toiminnan kapiteetin kapitiivisuuden asennon operatiivisyytön rinnakkaiskapasiteetti on vastaava. Parannettu .
 

Polttoaineen ruiskutusjärjestelmän rakenne
Sama ohjausjärjestelmä, sama polttoaineen ruiskutus tapa, jos polttoaineen ruiskutusjärjestelmän rakenne on erilainen, sen luotettavuus muuttuu vastaavasti . luetellaan kaksi erilaista polttoaineen ruiskutusjärjestelmän kokoonpanoa vertailua varten:
1. EUI ja yleinen öljypumppujärjestelmä elektronisessa polttoaineen ruiskutustietokoneen nopeuden säätelyssä
A . EUI Elektroninen polttoaineen ruiskutus ja laskenopeuden ohjauspolttoaineen ruiskutusjärjestelmä
 

▲ Kuva 1
B . Elektroninen polttoaineen ruiskutustietokoneen säätö julkisen öljypumpun polttoaineen ruiskutusjärjestelmä
 

▲ Kuva 2
Kahden erilaisen polttoaineen ruiskutusjärjestelmän perusteella voidaan nähdä, että kuvan 1 tietokoneen nopeusohjain on polttoaineen injektorin . pisteestä point-point-point-point-to-point-point-ohjain. Kuvan 2 tietokoneen nopeusohjain ohjaa öljypumppua ., toisin sanoen polttoaineen injektion ohjauspolussa, on ylimääräinen yhden pisteen vika (.} e .}}} -pumppu ({{7 Kuva . 2.
Toisin sanoen kuviossa . 1 minkä tahansa polttoaineen injektorin vika voi johtaa vain moottorin tuotoksen vähentämiseen, mutta ei johda moottorin kokonaisvirheeseen; Kuvassa . 2, jos öljypumppu epäonnistuu, moottori ei toimi, vaikka polttoaineen injektori olisi normaali .
Voidaan nähdä, että viikun . 1 polttoaineen injektiojärjestelmä on parempi kuin viikun . 2 luotettavuuden . suhteen samaan aikaan, että kuvion . 1 piste-pisteeseen kohdistuva ohjaus hallitsee polttoaineen injektioaikaa ja polttoaineen injektion määrän määrää. parempi .

2. EUI ja korkeapaineinen yhteinen kiskotietokoneen nopeudenhallintajärjestelmä elektronisessa polttoaineen ruiskutustietokoneen nopeuden hallinnassa
A . EUI Elektroninen polttoaineen ruiskutus ja laskenopeuden ohjauspolttoaineen ruiskutusjärjestelmä

▲ Kuva 3
B . Korkeapaineen yhteinen kiskotietokoneen nopeuden ohjauspolttoaineen ruiskutusjärjestelmä

▲ Kuva 4
Kahden erilaisen polttoaineen ruiskutusjärjestelmän perusteella voimme nähdä, että kuvan 3 pitro-to-point -ohjaus tietokoneen nopeusohjain . Kuvan 4 tietokoneen nopeusohjain ohjaa öljypumppua .
Toisin sanoen polttoaineen ruiskutusohjauspolulla on olemassa ylimääräinen yhden pisteen vika (i . e ., polttoainepumppu) kuvassa . 4. kuviossa . 3, minkä tahansa polttoaineen injektorin vika voi johtaa vain moottorin tuotoksen pelkistykseen, mutta ei moottorin kokonaisvirheeseen; Kuvassa . 4, jos öljypumppu epäonnistuu, moottori ei toimi, vaikka polttoaineen injektori olisi normaali ., voidaan nähdä, että kuviossa . 3 polttoaineen injektiojärjestelmä on parempi kuin kuvassa . 4 luotettavuuden suhteen .}}}}