Dongkang 544 Oil Collector 9,5 Halkaisija: Aktiivinen ilmanvaihdon vaimennus yhteisen-rail-tarkkuuteen

Dongkang 544 -alustassa-, jota käytetään laajalti keskiraskaassa{2}}kuorma-autoissa ja rakennuskoneissa-Common-Rail-polttoainejärjestelmän integrointi tuo ainutlaatuisen muuttujan kampikammion hallintaan:polttoainehöyryn läpäisy. Toisin kuin mekaaniset ruiskutusjärjestelmät, Common-Rail-pumppu (joka toimii yli 1 600 baarin paineissa) tuottaa huomattavaa lämpöä, joka haihtuu polttoaineen paluuputkien kautta. Tämä lämpövirta johtaa usein öljypohjan mikro{5}}ilmastukseen, jossa dieselhöyry tiivistyy ja muuttaa öljyn viskositeettia.

9,5 halkaisijan öljynkerääjä on erityisesti kalibroitu käsittelemään tätä ilmiötänopeuden hidastuminen. 9,5 mm:n sisäinen kanava ei ole kuristin; se on kontrolloitu laajennusvyöhyke. Pienentämällä kaasun nopeutta tarkasti 9,5 mm:n huipulla, keräin sallii raskaampien diesel{4}}kuormitettujen öljypisaroiden (tiheys ~850 kg/m³) saostumisen kaasuvirrasta gravitaatiolaskeutuksen kautta, kun taas kevyempi -kaasujen puhallus etenee sisääntuloon. Tämä varmistaa, että öljy säilyttää SAE 15W-40 kalvolujuutensa, mikä suojaa suoraan korkeapaineisen polttoainepumpun hanat rajavoiteluhäiriöiltä.

Tämä keräin on suunniteltu nimenomaan Dongkang 544:lle (ISDe 4.5L ja 6.7L versiot BOSCH CP3.3 -pumpuilla), ja se on linjassa seuraavien kriittisten mittareiden kanssa:

Kriittinen aukon halkaisija:9,5 mm (optimoitu virtauskertoimelle Cv 1,8).

Asennuskierre:M22 x 1,5 (suora metrinen kierre integroidulla kupari-pinnoitetulla tiivistealuslevyllä).

Suodatusmateriaali:Kolmi-vaiheinen sykloninen yhteenliitin sintratulla pronssisella pohjakerroksella.

Käyttöpaine-ero:< 4,5 kPa maksimipuhalluksella-virtauksella (180 L/min).

Lämpöpitoisuuden vastus:Jopa 165 astetta (jatkuva), ohimenevän huipun toleranssilla 185 astetta.

9,5 mm halkaisija korreloi suoraanStokes numero(Stk) hiukkasista. Tällä erityisellä koolla keräin saavuttaa 94,5 %:n erotustehokkuuden yli 2 mikronia suuremmille hiukkasille. Dongkang 544:lle tämä on ratkaisevan tärkeää, koska EGR (Exhaust Gas Recirculation) -jäähdytin on erittäin herkkä noki{5}}öljyagglomeraateille. öljysumun vähentäminen vain 5 % pidentää EGR-jäähdyttimen käyttöikää noin 1 500 käyttötunnilla.

Yleinen vika Dongkang 544:n jälkimarkkinoilla olevissa keräilijöissä on "öljyn lipsahdus" off-road-nivelen aikana (esim. tiehöylät ja kuormaajat, jotka toimivat 30 asteen kaltevuudessa). Vakiomallit sallivat keinuvipukokoonpanosta roiskeneen öljyn pääsyn suoraan tuuletusputkeen.

Tässä 9,5 halkaisijan mallissa on patentoitusisäinen välilevykierre-spiraaliramppi, joka pakottaa saapuvat kaasut sykloniselle polulle ennen kuin ne saavuttavat 9,5 mm:n ulostulon. Tämä rakenne luo 4G:n keskipakovoiman nopeudella 2 500 rpm, joka heittää öljyä ulospäin keräimen seinää vasten, josta se valuu takaisin erillisen huuhteluportin kautta. Suunnittelu erottaa tehokkaasti venttiilin kannessa olevan öljytason erotustehokkuudesta ja varmistaa tasaisen suorituskyvyn moottorin fyysisestä asennosta riippumatta.

Lisäksi anti-sifoniripa estää kapillaaritoiminnan. Kosteissa ympäristöissä puhallus{2}}sekoittunut kosteus voi muodostaa emulsion, joka tukkii pienemmät aukot (esim. 8 mm); 9,5 mm:n halkaisija tarjoaa riittävän hydraulisen säteen näiden emulsioiden itsestään-puhdistamiseen, mikä ylläpitää ilmanvaihtojärjestelmän käytettävyyttä.

Common{0}}Rail-järjestelmässä ECM laskee ilma-polttoainesuhteen huolellisesti MAF-anturin (Mass Air Flow) -anturin tietojen perusteella. Kun öljysumu kulkee 9,5 mm:n keräimen läpi ja tulee imusarjaan, se muuttaa ilmalatauksen dielektrisyysvakiota, mikä johtaa pieniin poikkeamiin MAF-anturin kuuma{4}}kalvovasteessa.

Ylläpitämällä optimaalisen erotuksen tämä keräin varmistaa, että palamishuippupaine pysyy vakaana. Dongkang 544:n kenttätiedot viittaavat siihen, että moottoreissa, jotka käyttävät oikean kokoista 9,5 mm:n keräilijää, on±1,5 % kiskon painepoikkeamaohimenevien kaasuläppämuutosten aikana verrattuna ±3,5 %:n poikkeamaan, joka havaitaan huonokokoisilla yksiköillä. Tämä johtaa suoraan tasaisempaan joutokäyntiin ja pienempään "nakutukseen" kylmäkäynnistyksen aikana, koska injektorin pietsosähköiset toimilaitteet saavat tasaista palautetta ilman liiallisen öljyhöyryn aiheuttaman vaihtelevan ilman tiheyden häiriöitä.

Toisin kuin tavalliset kumiset O--renkaat, jotka hajoavat 544:n turboahtimen läheisyyden lämpökierron vaikutuksesta, tässä laitteessa käytetään murskattavaa kuparista aluslevyä. Suositeltu asennusmomentti on22 Nm(16,2 ft{1}}lbs). Kriittinen asennushuomautus: halkaisijaltaan 9,5 mm:n kotelo vaatii puhtaan, kuivan istuinpinnan. Yli 25 Nm:n ylikiristys puristaa kuparialuslevyn sisäänpäin, mikä saattaa tukkia 9,5 mm:n aukon ja muuttaa järjestelmän painehäviön ominaisuuksia. Kiristä koteloa esi-, kierrä moottoria 90 astetta, jotta sisäinen välilevy asettuu, ja käytä sitten viimeistä vääntömomenttia.

K1: Miten 9,5 mm:n halkaisija kompensoi polttoaineen laimenemisen Common-Rail 544 -moottoreissa?
Polttoaine laimenee, kun palamaton diesel ohittaa männänrenkaat ja ohentaa öljyä. 9,5 mm:n halkaisija luo tietyn viipymäajan (noin . 0.8 sekuntia) kaasujen puhallukselle-keräimessä. Tämä viipymäaika sallii kevyempien dieselhöyryjakeiden höyrystymisen ja karkaamisen, kun taas raskaampi, viskoosimpi öljy palautuu kattilaan. Tämä estää viskositeetin putoamisen hydraulisten nostimien kriittisen 11,5 cSt:n kynnyksen alapuolelle.

Kysymys 2: Voinko asentaa tämän tason 3 päästöstandardiin Dongkang 544, jossa on ulkoinen tuuletusputki?
Kyllä, mutta ulkoinen ilmanpoistoaukko on suljettava. Tämä yksikkö on suunniteltu suljettuun kampikammion tuuletusjärjestelmään (CCV), joka ohjataan takaisin turbon imuaukkoon. Avoimia järjestelmiä varten on saatavana yksinkertainen sovitinlevy, mutta suosittelemme vahvasti CCV-asetusta ylläpitämään 9,5 mm:n virtausdynamiikkaa varten vaadittua alipainetta.

Kysymys 3: Mitkä ovat tämän moottorin halkaisijan (liian suuri tai liian pieni) yhteensopimattomuuden varoitusmerkit?
Jos halkaisija on liian pieni (<8.5mm), you will notice excessive oil seepage from the rear main seal due to positive crankcase pressure. If too large (>10 mm), näet nopeasti lisääntyvän noen kertymisen EGR-venttiiliin. 9,5 mm on "sweet spot", joka tasapainottaa öljyn paluunopeuden turboahtimen imukapasiteetin kanssa.

Q4: Kuinka usein sisäinen sintrattu pronssi matriisi tulisi vaihtaa?
Suosittelemme 800 huoltotunnin tai 30 000 mailin vaihtoväliä koko yksikölle. Sintrattu pronssi voi kyllästyä noella, jolloin paine-ero nousee yli 4,5 kPa:n kynnyksen. Vaikka kotelo kestää ikuisesti, sisäinen yhteenliittämisteho heikkenee logaritmisella 700 tunnin raskaan kuormituksen jälkeen.

Q5: Vaikuttaako tämä osa moottorijarrun (Jacobs/Pakokaasujarru) suorituskykyyn?
Epäsuorasti kyllä. Varmistamalla puhtaan ilman (ilman öljyjäämiä) pakokaasujarruventtiileissä esiintyy vähemmän hiililikaa. Lisäksi vakaa kampikammion paine, jota ylläpitää 9,5 mm:n aukko, varmistaa, että venttiilisarja toimii ilman hydraulisia häiriöitä ja säilyttää 100 %:n jarrutustehon 544:lle.

K6: Miksi keräimen kotelon pohjassa on pieni tyhjennysreikä?
Se ei ole vuotokohta; se on "tyhjiötauko" reikä. Se estää sifoniilmiön syntymisen, kun moottori sammutetaan äkillisesti. Jos öljyä jää loukkuun ylempään ohjauslevyyn, sitä voi hitaasti tippua imuaukkoon sammuttamisen jälkeen, mikä aiheuttaa "hydraulisen lukon" riskin. Tämä reikä tyhjentää yläkammion alle 30 sekunnissa-sulkemisen jälkeen.

 

Jotta ostokokemuksesi olisi sujuvaa ja helppoa, tarjoamme useita turvallisia maksuvaihtoehtoja:

Haluamme tehdä tilausprosessistasi huolettoman-ilmaiseksi - valitse sinulle parhaiten sopiva maksutapa!

 

 

Suositut Tagit: Dongkang 544 öljynkerääjä 9,5 halkaisija: aktiivinen ilmanvaihdon vaimennus yhteispaineruiskutustarkkuusjärjestelmään, Kiina dongkang 544 öljynkerääjä 9,5 halkaisija: aktiivinen ilmanvaihdon vaimennus yhteispaineruiskutustarkkuusvalmistajille, -toimittajille, tehtaalle