C4.2 32F61-00012 High-Pressure Common Rail -suutin|Precision Diesel Performance
1. Tuote: 32F61-00012
2. Yhteensopivat laitteet: Dieselin polttoaineen ruiskutusjärjestelmät
3. Valmistaja: Aftermarket OEM Replacement
4. Kunto: Upouusi, täysin testattu
5. Alkuperä: ABOSEDE Diesel
6. Toimitusaika: 3-5 arkipäivää
7. Maksuehdot: T/T, Western Union, PayPal
- Nopea harha
- Laadunvarmistus
- 24\/7 asiakaspalvelu
Tuotteen esittely
Raskaan{0}}dieseltekniikan vaativassa maailmassa huippusuorituskyvyn ja katastrofaalisen vian välinen marginaali mitataan mikroneina. TheC4.2 32F61-00012ei ole vain varaosa; se on kriittinen hydraulitoimilaite, joka on suunniteltu palauttamaan C4.2-voimansiirtosi termodynaaminen eheys. Toisin kuin tavalliset jälkimarkkinakomponentit, jotka usein kärsivät solenoidivasteen latenssista, tämä yksikkö on suunniteltu täyttämään tiukat OEM-toleranssit. Se käsittelee nykyaikaisten Tier 4 Final- ja Euro VI -moottoreiden yleisiä kipukohtia: epäsäännöllinen joutokäynti, huono sumutus ja liiallinen hiukkaspitoisuus. Integroimalla edistyneen pietsosähköisen-yhteensopivan geometrian tämä injektori varmistaa, että jokainen dieselpisara hyödynnetään kineettisenä energiana sen sijaan, että se hukattaisiin palamattomina hiilivedyinä.
⚙️ Tekniset tiedot ja hydraulitiedot
C4.2 32F61-00012 noudattaa tiukkoja mitta- ja suorituskykystandardeja varmistaakseen saumattoman integroinnin olemassa olevaan polttoainekarttaasi.
| Parametri | Erittely |
|---|---|
| Osanumero | 32F61-00012 |
| Moottorin sovellus | Caterpillar / Perkins C4.2 Series |
| Järjestelmän tyyppi | High{0}}Pressure Common Rail (HPCR) |
| Käyttöpaine | Jopa 2 500 baaria (ruiskutus) |
| Valvontamenetelmä | Nopea{0}}solenoidiventtiili |
| Virtausnopeuden tarkkuus | ±1,5 % poikkeamatoleranssi |
| Vastausaika | 200 mikrosekuntia |
🔩 Rakenteen eheys ja metallurgia
32F61-00012:n arkkitehtuuri keskittyy kavitaatioeroosion ja korkean-taajuisen jännityskorroosion estämiseen. Suuttimen runko on koneistettu korkea-lujuushiiltetystä teräksestä, mikä tarjoaa pinnan kovuuden, joka kestää ultra-vähärikkisen dieselin (ULSD) hankausta. Sisäisesti ohjausventtiilissä käytetään timantin kaltaista hiilipinnoitetta (DLC) kitkakertoimien minimoimiseksi. Tämä rakenteellinen kimmoisuus on elintärkeää "neulan nousun" vakauden ylläpitämiseksi, mikä estää injektoria tarttumasta auki suuren kuormituksen aikana, mikä on usein huonommissa kopioissa esiintyvä vikatila.