WEIFU U4134 / 00U4134 Polttoaineen ruiskutusmäntä – Hydrodynaaminen nosto-Profiilin luominen kosketusjännityksen minimoimiseksi

Perinteinen männän rakenne pitää männän ja piipun välistä välystä välttämättömänä pahana-raona, joka on minimoitava vuodon hallitsemiseksi, mutta kuitenkin riittävän suuri sallimaan vapaan liikkeen. Tämä staattinen näkymä ohittaa voimakkaan dynaamisen ilmiön: käyttönopeuksilla männän ja piipun välinen suhteellinen liike synnyttäähydrodynaaminen nosto-kiilakalvopaine, joka voi todella erottaa kaksi pintaa ja vähentää kosketusjännitystä ja kulumista. Useimmissa männissä on kuitenkin lieriömäinen geometria, joka ei hyödynnä tätä vaikutusta; syntyvä nostovoima on minimaalinen ja usein epäsymmetrinen. TheU4134 / 00U4134WEIFU suunnittelee uudelleen männän ohjainosan, jossa on ahydrodynaaminen nostoprofiili-mikrokartio, joka maksimoi kiilakalvovaikutuksen molempien iskujen aikana ja luo itsekeskittyvän, vähäkitkaisen laakerin, joka vähentää kosketusjännitystä yli 50 %. Tämä ei ole pinnoite tai pintakäsittely; se on ageometrinen ratkaisujoka käyttää pumpun omaa liikettä muodostamaan suojaavan nestekalvon polttoaineen voitelusta tai lisäainepakkauksista riippumatta.

U4134:ssä on atarkasti laskettu 0,015 asteen mikrokartio10 mm:n ohjausosan yli, kapeampi halkaisija tyvestä ja leveämpi kruunua kohti. Tämä luo alähentyvä kiilamännän liikesuunnassa sekä ylös- että alasliikkeen aikana. Männän liikkuessa polttoainetta vedetään tähän kiilaan ja paineistetaan, jolloin syntyy hydrodynaaminen nostovoima, joka keskittää männän piippuun. Tämän noston suuruus on verrannollinen liukunopeuteen ja polttoaineen viskositeettiin-täsmälleen olosuhteisiin, joissa tarvitaan lisätukea. Tyhjäkäynnillä (matala nopeus) nosto on minimaalinen, mutta myös kitka on alhainen; suurella nopeudella ja suurella kuormituksella nosto nousee automaattisesti antaen tukea juuri silloin, kun sitä tarvitaan.

Mitattu hydrodynaaminen suorituskyky:

Hydrodynaaminen nostovoima @ 1800 rpm, 1500 bar:180 N(verrattuna 30 N:een tavallisella sylinterimäisellä männällä) – a500% lisäys

Huippukosketusjännitys (sekakalvojärjestelmä): vähennetty 120 MPa:sta arvoon55 MPa – a 54 % alennus

Kitkatehohäviö: vähennetty 38 W:sta arvoon24 Wpumppauselementtiä kohti – a37% säästö

Kulumisnopeus (testattu nopeudella 2 000 rpm, 1 600 baaria, 500 tuntia):0.4 μm(verrattuna standardiin 1,9 μm)

Kalvon vähimmäispaksuus nopeudella 1 800 rpm: nostettu 0,9 μm:stä arvoon1.6 μm – a 78% parannus

Mittaparametrit:

Männän halkaisija:10,5 mm(nimellinen keskipisteessä, IT4, pyöreys pienempi tai yhtä suuri kuin 0,8 μm)

Tehokas aivohalvaus:13,0 mm

Ohjausosan pituus: 10 mm, 0,015 asteen kartio (0,015 mm halkaisijan muutos yli 10 mm)

Suippenemissuunta: kapeampi tyvestä, leveämpi kruunussa (yhteenpäin suuntautuva kiila ylöspäin)

Helix: yksijohtiminen, vasen, standardi progressiivinen kaltevuus

Suurin kiskon paine:1800 bar (burst >2200 bar)

Sisäinen vuoto @ 1400 bar:6,2 ml/min– samanlainen kuin suora sylinteri, jolla on sama keskihalkaisija

U4134 on taottu akromi-molybdeeni-vanadiiniteräs(DIN 1.2367), hiilattu 0,55 mm:iin (62 – 64 HRC). Mikrokartio hiotaan käyttämällä aCNC-sylinterihiomakone prosessin aikana, saavuttaen ±0,3 μm:n kartiomaisen toleranssin 10 mm:n pituudelta -vastaten ±0,001 asteen kulmatarkkuutta. Tämä tarkkuustaso on olennainen: liian vähän kapenemista ja nostovaikutus on mitätön; liian paljon kartiomaista ja välys muuttuu liian suureksi, mikä lisää vuotoa. Ohjausosan pinnan viimeistely on Ra 0,020 μm apositiivista vinouttaoptimoida kiilakalvon muodostuminen. Jokainen mäntä mitataan ilmamittausjärjestelmällä, joka varmistaa kartiomaisuuden lineaarisuuden ja kulman; poikkeamat yli ±0,5 μm laukaisee hylkäämisen.

U4134 on erityisen hyödyllinen moottoreille, jotka toimivat laajalla nopeusalueella-kaupunkien jakeluautoissa, henkilöautoissa ja vaihtuvanopeuksisissa generaattoreissa-, joissa hydrodynaaminen vaikutus mukautuu automaattisesti käyttöolosuhteisiin:

WEIFU HP3.5jaHP4– käytetään 2,5 – 4,5 litran henkilöautoissa ja kevyissä kaupallisissa dieselmoottoreissa

Bosch CP1jaCP3- asennettu BMW 2.0d, Ford 2.0 TDCI, PSA 2.2 HDi ja Volkswagen EA288

Denso HP3– läsnä Toyota-, Nissan- ja Mazda-dieselmalleissa

QR-linkitetty yhteensopivuustyökalu (laatikossa) vahvistaa sovituksen pumppumalleittain ja varmistaa, että nostoa synnyttävä profiili on sovitettu oikein.

Pakkausselosteessa tarjoamme avektorikaavion peittokuvanäyttää U4134:n kartiomaisen synnyttämän hydrodynaamisen nostovoiman (sininen nuoli) verrattuna tavallisen männän miniminostokykyyn (harmaa nuoli). Sininen nuoli on huomattavasti suurempi ja keskittää männän. Lisäksi jokainen mäntä sisältää alaserkaiverrettu kiilasymboli(kolmio) sen pohjalla, mikä osoittaa hydrodynaamisen profiilin.

Q1:Miten kartio saa aikaan noston,{0}}eikö se vain lisää välystä toisessa päässä?
A:Kartio muodostaa suppenevan kiilan liikkeen suuntaan. Männän liikkuessa polttoainetta vedetään kiilaan ja paineistetaan, jolloin syntyy voima, joka työntää männän irti seinästä. Tämä on sama periaate, jota käytetään hydrodynaamisissa laakereissa. Vaikutus on nopeudesta riippuvainen: alhaisilla nopeuksilla nosto on minimaalinen, mutta kitka pieni; suurilla nopeuksilla nosto kasvaa juuri silloin, kun sitä tarvitaan.

Q2:Lisääkö kartio vuotoa, koska välys on suurempi ylhäällä?
A:Vuoto määräytyy tiivistysnauhan keskimääräisen välyksen perusteella. U4134:n keskihalkaisija on asetettu samalle kuin tavallisen männän, joten keskimääräinen välys-ja siten vuoto-on lähes identtinen. Kartio vaikuttaa vain ohjausosaan, ei tiivistysnauhaan.

Q3:Voidaanko U4134:ää käyttää hidaskäyntisissä moottoreissa vai onko hyöty vain suurilla nopeuksilla?
A:Hyöty skaalautuu nopeuden mukaan, mutta U4134 tarjoaa silti pienen noston alhaisilla nopeuksilla. Vielä tärkeämpää on, että pienillä nopeuksilla kitkavoima on joka tapauksessa pienempi, joten noston tarve pienenee. U4134 on itsestään mukautuva malli, joka tarjoaa eniten apua siellä, missä sitä eniten tarvitaan-suurilla nopeuksilla ja kuormituksilla.

Q4:Kuluuko kartio ajan myötä ja menettääkö nostokykynsä?
A:Kartio on osa männän geometriaa{0}}se ei voi "kulua" katoamisen merkityksessä, koska se on hiottu teräkseen. Kuluminen vähentää asteittain kartiomaisen tehokkuutta, mutta testimme osoittavat, että 500 000 km:n jälkeen kartio pysyy 80 % sisällä alkuperäisestä profiilistaan. Siinä vaiheessa mäntä on yleensä joka tapauksessa vaihdettava.

Q5:Onko U4134 yhteensopiva korkeaviskositeettisten polttoaineiden, kuten meridieselin tai kylmän ilmaston talvidieselin, kanssa?
A:Kyllä-korkeamman viskositeetin omaavat polttoaineet itse asiassa parantavat hydrodynaamista vaikutusta, koska nostovoima on verrannollinen viskositeettiin. U4134 toimii vielä paremmin paksummilla polttoaineilla, joten se on erinomainen valinta kylmän sään tai merisovelluksiin.

Q6:Miten U4134 on verrattuna U4102:een (tehokkuuteen keskittyvä) kitkan vähentämisen suhteen?
A:U4102 vähentää kitkaa pinnoitteen ja pintakuvioinnin avulla; U4134 käyttää geometrista vaikutusta hydrodynaamisen noston luomiseen. Ne täydentävät toisiaan: U4102 on pintakäsittely, kun taas U4134 on bulkkigeometrian muutos. U4134 vähentää perusteellisemmin kosketusjännitystä, kun taas U4102 keskittyy pintakitkaan. Monet asiakkaat käyttävät molempia parhaan hyödyn saavuttamiseksi.