Polttoaineen ruiskutuspumpun mäntä 00U163/U163 – Control-Edge-mikrogeometrian ja ruiskutuksen tasaisuuden optimointi Weifu-inline-polttoainejärjestelmille

Dieselpolttoaineen ruiskutuspumpun vaativassa ympäristössä männän pintaan kohdistuu korkeiden paineiden lisäksi myös hankaavia hiukkasia, jotka väistämättä kulkevat polttoaineen suodatusjärjestelmän läpi. Weifun valmistama 00U162/U162-polttoaineen ruiskutuspumpun mäntä vastaa tähän haasteeseen yhdistämällä edistyneen pintatekniikan-kaksipuolisen käsittelyn, joka käsittää nitrohiilellisen kerroksen (20–25 µm), joka on päällystetty patentoidulla naarmuuntumista estävällä fosfaattipinnoitteella (3–5 µm). Tämä kaksikerroksinen järjestelmä tarjoaa poikkeuksellisen kestävyyden kolmen rungon hankaukselle (männän ja piipun väliin jääneet hiukkaset), joka on ensisijainen kulumismekanismi pumpuissa, jotka toimivat polttoaineen puhtaudesta ihanteellista vähemmän. Toisin kuin männät, jotka luottavat vain kovuuteen kulumista vastustaakseen, 00U162/U162:n fosfaattipintakerros toimii uhrautuvana pinnoitteena, joka imee pienet hankaukset ja suojaa alla olevaa kovettunutta pintaa. Nopeutetuissa kulumistokeissa polttoaineella, joka sisälsi 10 µm piidioksidihiukkasia, 00U162/U162 osoitti vain 0,6 µm:n kulumisnopeuden 1 000 tuntia kohti verrattuna 1,8 µm:iin tavanomaisissa nitridoiduissa männissä{23}}parannus, joka merkitsee polttoaineen käyttöiän pidentymistä 3 %. on usein vaihteleva.

Männän 00U163/U163 nimellishalkaisija on 8,5 mm ja iskunpituus 7,8 mm, mikä tuottaa 442 mm³:n pyyhkäisytilavuuden. Ohjauskierre on hiottu tarkkaan 20 asteen ± 0,15 asteen kulmaan, ja mikrohiottu reuna varmistaa terävän ja tasaisen roiskeen. Männän pinta on viimeistelty Ra 0,04 um:iin pyöreyden ollessa 0,4 um, kun taas piipun reikä on läpätty Ra 0,03 um:iin. Sovitettu välys pidetään 3,0–3,4 µm:ssä 20 asteessa, pitäen sisäinen vuoto enintään 0,9 cm³/min 100 baarin testipaineella. Staattinen virtaus täydellä telineellä ja nopeudella 1 200 rpm on kalibroitu arvoon 390–415 mm³ iskua kohden, ja yksiköiden välinen vaihtelu on pienempi tai yhtä suuri kuin ±1,5 %. Männän materiaali on korkeakromiterästä (vastaa 1,2358:aa), jonka ytimen kovuus on 58–62 HRC, ja pinta on typpihiiltynyt 0,25 mm:n syvyyteen, jolloin pinnan kovuus on 1 000 HV. Kokoonpano sisältää kiinnitysmutterin (vääntömomentti 48–52 Nm) ja välilevysarjan jousen esijännityksen säätöön, joiden kokonaiskorkeus on 41,5 mm ja joka sopii Weifun vakiokoteloihin.

00U163/U163 on suunniteltu rivipumpuille (A-tyypin ja P-tyypin kokoonpanot), jotka palvelevat 4-6-sylinterisiä moottoreita, joiden tilavuus on 4,0-8,0 litraa. Se korvaa suoraan alkuperäiset Weifu-pumppuelementit ja on yhteensopiva tiettyjen Bosch- ja Stanadyne-inline-pumppujen kanssa, joilla on sama männän halkaisija ja kierresuunta. Tämä mäntä löytyy yleisesti keskiraskaisista kuorma-autoista, kaupunkibusseista, maataloustraktoreista ja pienistä generaattoreista (jopa 250 kW). Weifu toimittaa tämän männän OEM-valmistajille, mukaan lukien Yuchai, Weichai ja FAW, ja se on laajalti saatavilla jälkimarkkinakanavien kautta Kaakkois-Aasiassa, Latinalaisessa Amerikassa ja Afrikassa. 00U163/U163:a käytetään myös vanhempien Euro II -moottoreiden jälkiasennuksessa polttoainetalouden parantamiseksi ja savupäästöjen vähentämiseksi.

00U163/U163:n mikrohiottu ohjausreuna saavutetaan jälkihiontaprosessilla, joka poistaa kaikki mikroskooppiset purseet-, mikä on yleinen epäjohdonmukaisen roiskeen ajoituksen lähde massatuotetuissa männissä. Tämä prosessi luo sileän, jännittymättömän reunan, joka varmistaa, että vuotoaukko avautuu siististi samassa kohdassa jokaisella vedolla riippumatta telineen asennosta. Moottoritesteissä tämä johti 4 % pienempään sylinterin huippupaineen vaihteluun syklien välillä, mikä paransi suoraan moottorin sietokykyä polttoaineen laadun vaihteluille ja vähensi palamismelua. Kuljettajille tämä tarkoittaa hiljaisempaa, pehmeämmin käyvää moottoria ja pienempiä sytytyskatkoksia alhaisilla nopeuksilla. Mikrohiottu reuna vähentää myös reunan halkeamisen riskiä-vikatila, joka aiheuttaa äkillisen polttoaineen syötön laskun ja johtaa usein sylinterien väliseen epätasapainoon.

Nopea ja tuhoamaton diagnoosi 00U163/U163:lle on reunan eheyden tarkastus, joka suoritetaan 10-kertaisella valaistulla suurennuslasilla sen jälkeen, kun mäntä on poistettu pumpusta. Terve ohjausreuna näkyy terävänä, suorana viivana, jossa ei ole näkyviä pyöristymiä, kolhuja tai heijastavia kulumisjälkiä. Ensimmäiset merkit hajoamisesta-mikrohalkeilusta tai eroosiosta- näkyvät pieninä kirkkaina täplinä tai reunan lievänä pyöristyksenä, joka näkyy usein vain vinossa valaistuksessa. Kun pyöristys ylittää 0,02 mm, mäntä on vaihdettava, koska vuodon ajoitus ei ole enää tasainen. Tämä silmämääräinen tarkastus täydentää pudotusaikatestiä ja on erityisen hyödyllinen työpajoissa, joissa ei ole kehittyneitä mittalaitteita. Se on myös arvokas tarkistus uusille männille ennen asennusta, koska valmistusvirheet voivat joskus jäädä lopputarkastuksen ulkopuolelle.

❓ Miten 00U163/U163 eroaa 00U161/U161:stä suorituskyvyn suhteen?
00U163/U163:lla on sama halkaisija ja isku, mutta siinä on mikrohiottu ohjausreuna, joka tarjoaa erinomaisen ruiskutuksen johdonmukaisuuden. Sitä suositellaan sovelluksiin, joissa vähäinen savu ja tasainen joutokäynti ovat kriittisiä, kun taas 00U161/U161 on optimoitu kulutuskestävyyteen suuressa kuormituksessa.

❓ Mistä johtuu, että ohjausreuna menettää terävänsä?
Polttoainevälisten hiukkasten aiheuttama hankaava kuluminen ja nopean polttoaineen virtauksen aiheuttama eroosio ovat tärkeimmät syyt. Huono polttoaineen suodatus (suodattimen arvo > 10 µm) nopeuttaa reunan pyöristymistä; 5 µm:n absoluuttisten suodattimien käyttö pidentää merkittävästi reunan käyttöikää.

❓ Voinko tarkistaa ohjausreunan visuaalisesti ilman suurennuslasia?
Suurennuslasia suositellaan, koska reunojen kuluminen on usein alle millimetrin. Hätätilanteessa pidä mäntää kirkkaassa valossa vinossa -kulunut reuna näyttää himmeältä tai heijastavalta, kun taas uusi reuna näyttää tummalta ja terävältä.

❓ Onko tämä mäntä yhteensopiva korkean tason käytön kanssa?
Kyllä, 00U163/U163 säilyttää vuodon ajoituksen tarkkuuden korkeudesta riippumatta. Kuitenkin moottorin säädintä on ehkä säädettävä vähentyneen ilman tiheyden kompensoimiseksi; katso moottorin huoltokäsikirjasta korkeuskohtaiset asetukset.

❓ Mikä on tyypillinen käyttöikä kaupunkibussisovelluksessa?
Kaupunkibusseissa, joissa on usein joutokäynti- ja stop-start-syklit, mäntä kestää tyypillisesti 6 000–8 000 tuntia. Reunojen eheystarkastus 2 000 tunnin välein on suositeltavaa kulumisen havaitsemiseksi ajoissa.

❓ Kuinka säilytän ylimääräistä 00U163/U163-mäntää?
Säilytä kuivassa, lämpötilakontrolloidussa ympäristössä (15–25 astetta), jonka kosteus on alle 60 %. Säilytä mäntä alkuperäisessä antistaattisessa pakkauksessaan. jos se avataan, levitä ohut kerros puhdasta dieselpolttoainetta ja sulje muovipussiin hapettumisen estämiseksi.