Polttoaineen ruiskutuspumpun mäntä 00U155/U155 – Roiskeajoituksen tarkkuus ja kuormituksesta riippuvainen vasteoptimointi Weifu Inline -pumppuille

Linjassa olevissa polttoaineen ruiskutuspumpuissa se hetki, jolloin männän ohjausreuna paljastaa vuotoaukon -tunnetaan myös vuotoajoituksena-, on merkittävin yksittäinen tapahtuma sekä polttoaineen määrään että ruiskutuksen ajoitukseen. Vain 0,5 asteen vaihtelu vuodon ajoituksessa voi siirtää ruiskutuksen käynnistystä lähes 1 asteen kampikulman verran, mikä muuttaa NOx- ja hiukkaspäästöjä niin paljon, että se vaikuttaa säännösten noudattamiseen. Weifun valmistaman 00U155/U155-polttoaineen ruiskutuspumpun mäntä on suunniteltu ±0,15 asteen vuodon ajoituksen tarkkuudella koko telineen liikealueella, mikä saavutetaan yhdistelmällä tiukasti säädeltyä helix-reunaa (säde pienempi tai yhtä suuri kuin 0,015 mm) ja tynnyriä, joka minimoi aukon virtauksen katkaisuvaiheen. Tämä tarkkuus varmistaa, että pumppu ylläpitää tasaisen polttoaineen syötön, vaikka moottorin käyttöolosuhteet muuttuvat{12}hitaiden nopeuksien vauhdista nopeaan ajoon. Euro III- ja Euro IV -dieselmoottoreiden käyttäjille, joiden jälkikäsittelyjärjestelmät ovat vähemmän anteeksiantavia polttoainemäärän vaihteluille, tämä vuodon ajoituksen vakaus merkitsee suoraan alhaisempaa savun opasiteettia ja pidempiä DPF-huoltovälejä. Penkkitesteissä 00U155/U155 osoitti alle 0,1 asteen vuodon ajoituksen poikkeaman 10 000 ruiskutussyklin jälkeen, mikä vahvistaa sen soveltuvuuden sovelluksiin, joissa päästöjen tasaisuus on ensiarvoisen tärkeää.

Männän 00U155/U155 nimellishalkaisija on 9,0 mm ja iskunpituus 8,5 mm{5}}, mikä tuottaa 541 mm³:n pyyhkäisytilavuuden, joka on yksi U-sarjan suuremmista kapasiteeteista. Ohjauskierre hiotaan progressiivisesti 21 asteen kulmaan, ja leikkausreuna pidetään Ra 0,03 µm:n viimeistelyyn asti terävän ja tasaisen roiskeen varmistamiseksi. Männän pinta on hiottu Ra 0,04 µm:iin ja pyöreys 0,4 µm, ja piipun reikä on viimeistelty Ra 0,03 µm:iin, jolloin saavutetaan 3,2–3,8 µm välys 20 asteen -hieman suuremmassa rakossa kuin pienemmän kapasiteetin lämpömuuntimet. Staattinen virtaus on kalibroitu arvoon 460–485 mm³ iskua kohden nopeudella 1 000 rpm ja täydellä telineellä, ja yksiköiden välinen vaihtelu on pienempi tai yhtä suuri kuin ±1,6 %. Sisäinen vuoto 100 baarin testipaineella pidetään arvossa enintään 1,1 cm³/min, ja vuodon ajoituksen vaihtelu koko nopeusalueella (600–2 200 rpm) on alle 0,3 asteen kampikulman -suorituskyky, joka mahdollistaa moottorin säätimen toiminnan minimaalisella korjauksella.

00U155/U155 on suunniteltu rivipumpuille (A-tyyppi, MW ja P-tyyppi), jotka palvelevat 6-8-sylinterisiä moottoreita iskutilavuusluokassa 8-15 litraa. Sitä esiintyy yleisesti raskaissa kuorma-autoissa (40 tonnin luokka), kiinteissä generaattoreissa (300–500 kW) ja laivojen propulsiomoottoreissa, joissa vaaditaan suurta polttoainetehoa ja pitkiä huoltovälejä. Mäntä sopii pumppukoteloihin, joissa on 14,5 mm:n piippureikä ja M14-syöttöventtiilin kierre, ja se on yhteensopiva sekä mekaanisten että elektronisten säädinjärjestelmien kanssa. Weifu toimittaa tämän männän OEM-valmistajille, mukaan lukien Weichai, Yuchai ja FAW, ja se on saatavilla myös Kaakkois-Aasian, Afrikan ja Etelä-Amerikan markkinoita palvelevien jälkimarkkinakanavien kautta. 00U155/U155 soveltuu myös vanhempien Euro II -moottoreiden jälkiasennukseen, joihin on päivitetty elektroniset ohjauslaitteet, koska sen ennakoitava roiskeajoitus yksinkertaistaa toimilaitekarttojen kalibrointia.

Yksi 00U155/U155:n erottuvista ominaisuuksista on sen kyky ylläpitää jyrkkää vääntömomentin nousukäyrää-polttoaineen jakelun lisääntyminen, kun teline siirtyy kohti täyttä kuormaa-ilman roiskeajoituksen epälineaarisuutta. Männän helix-profiili on optimoitu siten, että vuotoaukon sulkukohta liikkuu asteittain telineen asennon mukaan, mikä luo polttoaineen syöttökäyrän, joka on riittävän jyrkkä nopeaan kiihdytykseen, mutta riittävän tasainen estämään voimansiirron iskun. Moottoritesteissä 00U155/U155 lisäsi vääntömomenttia 18–20 % huippuvääntömomentista nimellistehoon verrattuna yleisten jälkimarkkinoiden mäntien 14–16 %:iin ylittämättä savurajaa. Tämä suorituskyky on erityisen arvokas raskaiden kuljetusten kuorma-autoille, joiden on säilytettävä nopeus maastossa ilman liiallista vaihteenvaihtoa. Männän johdonmukainen roiskeajoitus varmistaa myös, että vääntömomenttikäyrä ei muutu kulumisen myötä, mikä tarkoittaa, että moottorin alkuperäinen ajettavuus säilyy männän käyttöiän ajan.

00U155/U155 tarjoaa käytännöllisen diagnostiikkamenetelmän, joka mittaa suoraan roiskeen ajoituksen poikkeaman irrottamatta pumppua moottorista. Käyttämällä pumpun syöttöventtiilin pidikkeeseen asennettua osoitinta ja pyörittämällä pumpun nokka-akselia manuaalisesti piste, jossa mäntä katkaisee polttoaineen syötön, voidaan lukea kulmana pumpun ajoitusasteikolla. Uusi mäntä näyttää vuotokulman 22,5 astetta ± 0,2 astetta BTDC (pumppuastetta) täydessä telineessä. Jos kulma nousee yli 23,0 astetta tai hidastuu alle 22,0 astetta, ohjausreuna on kulunut tai piippu on siirtynyt, mikä osoittaa, että mäntä on vaihdettava. Tämä testi, joka kestää noin 15 minuuttia, voidaan suorittaa rutiinihuollon aikana, ja se tarjoaa määrällisen mittauksen männän kunnosta. Se on tarkempi kuin rivipumppujen pudotusaikatesti, koska se arvioi suoraan polttoaineen syöttöön vaikuttavan kulumisen sen sijaan, että se päättelee sen vuodosta.

❓ Miten 00U155/U155 on verrattuna malliin 00U154/U154 virtauskapasiteetin ja sovelluksen suhteen?
Mallissa 00U155/U155 on suurempi halkaisija (9,0 mm vs 00U154/U154 on suunniteltu pienempiin jakopumppuihin ja kevyempiin sovelluksiin. Ne eivät ole keskenään vaihdettavissa.

❓ Mikä on tämän männän hyväksyttävä roiskeajoituksen poikkeama generaattorisovelluksessa?
Jatkuvassa päätehokäytössä vuodon ajoituksen poikkeama tulee pitää ±0,15 asteen sisällä perusviivasta. Poikkeama yli ±0,3 astetta aiheuttaa mitattavissa olevan muutoksen pakokaasun lämpötilassa ja voi vaikuttaa vaihtovirtageneraattorin jännitteensäätöön.

❓ Voidaanko 00U155/U155 kunnostaa hiomalla heliksi uudelleen?
Heliksin uudelleenhionta muuttaa vuodon ajoituksen ja virtausominaisuudet; tätä ei suositella, ellei pumppua ole kalibroitu uudelleen testipenkissä. Weifu ei toimita kunnostettuja mäntiä; vain uusia vastaavia sarjoja on saatavana.

❓ Mikä polttoainesuodattimen arvo vaaditaan tämän männän täyden käyttöiän saavuttamiseksi?
10 µm:n ensisijaista suodatinta ja 5 µm:n toissijaista suodatinta (absoluuttinen arvo) suositellaan hankaavan kulumisen minimoimiseksi. Pölyisissä ympäristöissä lisää toisiosuodatin 2 µm:iin suojataksesi mäntää piidioksidihiukkasilta.

❓ Kuinka tarkistan männän säiliön kulumisen ilman erikoistyökaluja?
Tarkista, onko tynnyrin reiässä näkyvä askel tai naarmu vuotoaukon lähellä-tämä viittaa paikalliseen kulumiseen. Hiero myös puhdas valkoinen liina reiän sisään; kaikki metallihiukkaset tai tumma tahra osoittavat, että reikä on kulunut ja se on vaihdettava.

❓ Mitkä ovat mäntä, jonka ohjausreuna on kulunut moottorissa?
Moottorin teho vähenee asteittain täydellä kuormituksella, ja musta savu lisääntyy kiihdytyksen aikana. Säädin siirtää telineen täyden kuormituksen pysäytysasentoon useammin, ja polttoaineen paluulämpötila on normaalia korkeampi lisääntyneen sisäisen vuodon vuoksi.