F00041N029 Diesel Common Rail -suuttimen korjaussarja – vanha moottorin tiivisteen palautus ja syöttöketjun jatkuvuussarja

 

Kun Tier 2/Stage II -dieselmoottori edelleen käyttää etäkastelupumppua tai kaivosalueen generaattoria, osaverkosto on usein siirtynyt eteenpäin. Yksi viallinen ruiskutussuutin voi olla käyttämättä koko omaisuutta viikkoja, kun taas korvaava yksikkö hankitaan -, jos sellainen löytyy. Boschille0414700002injektori, etsintä vaikeutuu joka kausi. TheF00041N029 Suuttimen korjaussarjatarjoaa vaihtoehtoisen vaihtoehdon: täydellisen tiivisteen ja välilevyn ennallistamisen, joka palauttaa alkuperäisen ruiskutussuuttimen tehtaan hydraulispesifikaation mukaiseksi ja pitää vanhentuneet, mutta mekaanisesti kunnossa olevat yhteispaineruiskutusmoottorit tuottavina ilman vanhentuneita osanumeroita.

 

Bosch CR -suuttimen sisällä oleva solenoidi ja suutinneula kestävät rutiininomaisesti elastomeeritiivisteitä kolminkertaisesti. **0414700002** yksikössä, jolla on 12 000–15 000 käyttötuntia, solenoidi naksahtaa edelleen, ruiskutuskuvio on ehjä, mutta paluuvirtausmäärä on noussut yli 200 ml/min - kymmenen kertaa huoltorajaan verrattuna. Vuoto on puhtaasti hydraulinen: rungon O-renkaat ovat menettäneet säteittäisen puristuksensa ja kuparinen työntörengas on työkarkaistu. Koko ruiskun vaihtaminen korjaa vuodon, mutta myös täysin hyvän solenoidi- ja suutinkokoonpanon häviää. **F00041N029-korjaussarja** kohdistuu vain kuluneisiin osiin ja palauttaa injektorin tiivistyksen koskematta kalibroituun sähkömagneettiseen piiriin tai injektorikohtaiseen IMA-koodiin.

 

Jokainen F00041N029-laatikon sisällä oleva elementti on mitattu suhteessa 0414700002 runkoon:

▸ FKM rungon O-rengassarja– Ø7,6×1,8 mm, Ø14,0×2,0 mm, Ø18,5×1,5 mm. Suunniteltu jatkuvaan käyttöön -35 asteesta +200 asteeseen, puristus on asetettu alle 13 % 2000 tunnin jälkeen 190 asteessa.
▸ Kuparinen murskaustyöntörengas– hehkutettu 45–55 HV, Ra 0,7 µm. Progressiivinen kokoonpuristuva geometria tiivistää suuttimen istukan 1 800 baarin paineessa ilman puristamista.
▸ Suuttimen pidätysmutterin tiivistejabimetallinen palotiivisteen aluslevy– kaksoissulku palamiskaasun sisäänpääsyä ja suuttimen ulkoneman ajautumista vastaan.
▸ Paluulinjan liittimen O-rengas– 9,8 × 1,5 mm FKM, mikä eliminoi ulkoisen polttoainehuudon, joka usein tulkitaan väärin korkeapaineputkivuodona.
▸ Lasermerkitty säätölevysarja– 0,90–1,30 mm 0,02 mm:n välein, mikä mahdollistaa suuttimen avauspaineen (NOP) kalibroinnin ±5 baariin suuttimen tyyppikilvessä.

 

**F00041N029-suuttimen korjaussarja** on suunniteltu yksinomaan:

0414700002

Tämä suutin löytyy aikaisemman sukupolven yhteispaineruiskutusalustoista, mukaan lukien Deutz 1013/2012, Volvo Penta MD -sarja ja useat teollisuusvoimayksiköt, jotka otettiin käyttöön ennen Euro III/Stage IIIA -siirtymää. Solenoidin kannessa oleva lasersyövytetty osanumero on lopullinen tunniste. Jos siinä lukee 0414700002, sarja sopii ilman muutoksia.

 

Q1: Moottorini on yli 20 vuotta vanha - onko F00041N029-sarja edelleen saatavilla?
Sarja valmistetaan standardoiduista FKM- ja kuparikomponenteista, joita ei ole sidottu moottorin tuotannon elinkaareen. Niin kauan kuin 0414700002 ruiskutusrungot ovat käytössä, sarjan odotetaan olevan saatavilla riippumattomilta jälkimarkkinatoimittajilta.

Q2: Missä moottoreissa 0414700002 ruiskutussuutin löytyy yleisimmin?
Pääasiassa Deutz 1013/2012 -sarja, tietyt Volvo Pentan meri- ja teollisuusmoottorit sekä eräät varhaiset Iveco- ja FPT-alustat. Tarkista aina lasersyövytetty numero solenoidin korkissa.

Q3: Minulla ei ole CR-testipenkkiä. Voinko silti tarkistaa korjauksen?
Kyllä. Suorita moottorin mittasylinterin vuototesti lämpimällä joutokäynnillä. Kaikki alle 15 ml/min arvot hyväksytään. Seuraa myös kylmäkäynnistyksen käynnistysaikaa ja öljytason kehitystä seuraavien 50 tunnin aikana - molempien pitäisi normalisoitua onnistuneen uudelleentiivistyksen jälkeen.

Kysymys 4: Injektori on käyttänyt runsaasti rikkipitoista dieseliä (500+ ppm) vuosia. Kestävätkö FKM-tiivisteet?
FKM kestää kemiallisesti happamia palamisen sivutuotteita, jotka liittyvät runsasrikkiseen polttoaineeseen. Tarkista kuitenkin suuttimen kärjessä rikin aiheuttama korroosio. Korjaussarja koskee vain tiivistystä; voimakkaasti syöpynyt suutin on vaihdettava.

K5: Pitääkö korjaussarjan asennuksen jälkeen päivittää ECU tai syöttää uusi ruiskutuskoodi?
Ei. Alkuperäinen ruiskun runko, solenoidi ja IMA-koodi pysyvät ennallaan. ECU mukauttaa itse polttoainesäädöt ensimmäisen lämmitysjakson aikana. Mitään jälleenmyyjän ohjelmistoa tai koodausta ei tarvita.

Kysymys 6: Voiko tämä sarja auttaa, jos moottorini on ollut pitkään varastossa ja siinä on nyt käynnistysongelmia?
Usein kyllä. Tiivisteet voivat kuivua ja jähmettyä pitkäaikaisen käyttämättömyyden aikana. Uudelleentiivistäminen F00041N029-sarjalla palauttaa hydraulisen paineenpidätyskyvyn, jota tarvitaan nopeaan käynnistykseen, jopa sen jälkeen, kun moottori on ollut käyttämättä kuukausia.

 

Jotta ostokokemuksesi olisi sujuvaa ja helppoa, tarjoamme useita turvallisia maksuvaihtoehtoja:

Haluamme tehdä tilausprosessistasi huolettoman-ilmaiseksi - valitse sinulle parhaiten sopiva maksutapa!

 

 

Suositut Tagit: f00041n029 dieselin yhteispaineruiskuttimen korjaussarja — vanha moottorin tiivisteen palautus ja toimitusketjun jatkuvuussarja, Kiina f00041n029 dieselin yhteispaineruiskuttimen korjaussarja — vanhan moottorin tiivisteen palautus- ja toimitusketjun jatkuvuussarjan valmistajat, toimittajat, tehdas