VTO-G262L51D solenoidi Common Rail -suutin – terminen-vakautunut polttoaineen toimitus pidennetyille huoltoväleille

Polttoaineen lämpötila on piilotettu muuttuja, joka muuttaa hiljaisesti ruiskutusmääriä työpäivän aikana. Polttoaineen lämmetessä-kylmän aamun alusta täyteen käyttölämpötilaan-sen viskositeetti laskee, sen puristuvuus muuttuu ja sisäiset vuodot lisääntyvät. Useimmissa suuttimissa on mitattava poikkeama toimitetun polttoaineen määrässä lämpötilan noustessa, mikä pakottaa ECU:n kompensoimaan jatkuvasti. VTO-G262L51D on solenoidilla toimiva yhteispaineruiskutin, joka on suunniteltulämpökompensoitu{0}}säätöventtiilijoka vähentää tätä lämpötilan aiheuttamaa virtauspoikkeamaa lähes 60 % ja säilyttää tasaisen polttoaineen syötön -20 asteesta +140 asteeseen ilman aggressiivista ECU-sopeutusta. Tämä saavutetaan bimetallisella ohjauskammion sisäkkeellä, joka säätää tehollista täyttöaukon pinta-alaa lämpötilan muuttuessa, mikä kompensoi vuotojen luonnollista lisääntymistä. Laivastonkuljettajille, jotka arvostavat ennustettavaa polttoainetaloutta ja tasaisia ​​pakokaasulämpötiloja kaikkina vuodenaikoina, VTO-G262L51D tarjoaa lämpövakautta, joka vähentää moottorin ohjausyksikön mukautumistaakkaa ja pidentää kalibrointipäivitysten välistä ajanjaksoa.

VTO-G262L51D käyttää standardia CRI-2-kiinnitysjalanjälkeä (M12 × 1,5 sisääntulo, 45 mm:n puristusväli, 6,0 mm:n vuotoliitin) ja se korvaa suoraan:

Cummins ISB 6.7 / QSB6.7 (2007‑2018)

Cummins ISL 8.9 / QSL9(Taso 3/4)

John Deere PowerTech 6068 / 6090(6,8L ja 9,0L)

Perkins 1106D / 1206E(teollinen ja generaattori)

FPT N45 / N67(IVECO / CNH)

Isuzu 6HK1 / 6WG1(kuorma-auto ja kaivinkone)

Deutz TCD 6.1 / 7.8(Vaihe IIIB / Taso 4)

Lämpökompensointiominaisuus on erityisen arvokas moottoreissa, jotka toimivatäärimmäisillä ilmastoalueilla-arktisista aavikko-olosuhteisiin-joissa polttoaineen lämpötila voi vaihdella yli 100 astetta vuodenaikojen välillä. Se onei suitable for piezo‑based systems, light‑duty passenger car engines below 3.0 litres, or high‑flow (>1 200 ml/min) teolliset variantit.

VTO-G262L51D:n ruiskutuskuvio pysyy vakaana koko lämpötila-alueella johdonmukaisen ruiskutusmäärän ja painedynamiikan ansiosta.

Ruiskutustiedot 1 600 barissa, 2,0 ms jännitteellä, 20 asteen polttoaineella:

Sauterin keskimääräinen halkaisija: 17,3 µm

Läpäisypituus 1,0 ms:n kohdalla SOI:n jälkeen: 43,5 mm

Kartion kulman tasaisuus: Pienempi tai yhtä suuri kuin ±1,2 astetta kaikissa reikissä

Tasaisuus suihkusta suihkuun: enintään 3,0 %

Ruiskutustiedot 1 600 baarissa, 2,0 ms jännitteellä, 100 asteen polttoaineella:

Sauterin keskimääräinen halkaisija: 16,5 µm (hieman hienompi alhaisemman viskositeetin takia)

Läpäisypituus 1,0 ms:ssa: 44,5 mm (hieman pidempi)

Kartion kulman tasaisuus: pienempi tai yhtä suuri kuin ±1,3 astetta

Suihku pysyy ± 2 %:n sisällä 20 asteen suorituskyvystä koko lämpötila-alueella-stabiilisuustaso, jota ei voida saavuttaa tavallisilla injektoreilla.

VTO-G262L51D käyttää apallon ja istuimen ohjausventtiilibimetalliholkilla integroituna täyttöaukon reittiin. Holkki moduloi täyttöaukon aluetta lämpötilan muuttuessa ja ylläpitää vakiopaineen vähenemisnopeutta ohjauskammiossa ruiskutuksen aikana.

Ohjausventtiilin tekniset tiedot:

Venttiilin tyyppi: Pallo ja istukka (volframikarbidipallo)

Pallon halkaisija: 1,2 mm

Venttiilin isku: 0,31 mm

Ohjauskammion tilavuus: 54 mm³

Poistoaukko: 0,49 mm

Täyttöaukko: 0,32 mm (tehokas, lämpökompensoitu ±2,5 %)

Lämpökompensointi ei vaikuta injektorin avautumis- tai sulkemisnopeuteen -bimetalliholkki sijaitsee täyttöaukon jälkeen, joten se ei vaikuta dynaamiseen vasteeseen itse ruiskutustapahtuman aikana.

Kiinnityspultit:10 N·m alkuperäinen + 90 asteen kierto. Ylikiristys voi vääristää runkoa ja vaikuttaa bimetalliholkin liikkeeseen.

Korkeapaineliitto:35 ± 3 N·m uudella holkilla.

Vuotoliitin: 22 N·m.

Lämpötila-anturi:Tämä suutin toimii parhaiten toimivan polttoaineen lämpötila-anturin kanssa{0}}lämpökompensointi on suunniteltu toimimaan ECU:n lämpötilapohjaisen keston korjauksen kanssa.

Trimmauskoodia ei vaadita useimmissa ECU:issa{0}}±2,5 %:n virtaustoleranssi on Boschin EDC16/17-, Denso HP3/4- ja Delphi E3/E4 -ohjainten mukautuvan alueen sisällä.

Q1: Toimin kylmässä ilmastossa (-30 asteen talvet). Toimiiko VTO-G262L51D paremmin kuin tavallinen ruisku?
Kyllä. Kylmissä olosuhteissa lämpökompensointiholkki supistuu ja lisää täyttöaukon pinta-alaa kompensoidakseen korkeampaa polttoaineen viskositeettia. Tämä vähentää tavallisten ruiskutussuuttimien ruiskutusviivettä, parantaa kylmäkäynnistyksen suorituskykyä ja vähentää valkoista savua. Odota nopeampia käynnistysaikoja ja tasaisempaa joutokäyntiä ensimmäisen käyttöminuutin aikana.

Q2: Moottoriin on asennettu polttoaineen jäähdytin. Vaikuttaako tämä lämpökompensaatioon?
Polttoaineen jäähdytin alentaa suuttimeen tulevan polttoaineen lämpötilaa. Lämpökompensointi on suunniteltu toimimaan todellisen polttoaineen lämpötilan kanssa ruiskun sisääntulossa-kylmä polttoaine tarkoittaa yksinkertaisesti sitä, että holkki toimii eri kohdassa laajenemiskäyrällä. Säätöä ei tarvita; korvaus on automaattinen ja jatkuva.

Kysymys 3: Olen huomannut, että suuttimen paluuvirtaus vaihtelee kausittain tämän mallin kanssa,{1}}mutta vähemmän kuin vanhoilla suuttimillani. Onko se normaalia?
Kyllä, se on lämpökompensoinnin vaikutus. Paluuvirtaus muuttuu edelleen lämpötilan mukaan (koska vuoto on viskositeetin funktio), mutta muutos on noin 40-50 % pienempi kuin tavallisella ruiskulla. Tämä on normaali ominaisuus ja osoittaa, että kompensointi toimii.

Kysymys 4: Entä jos bimetalliholkki pettää,{1}}toimiiko ruisku edelleen?
Jos holkki jumiutuu kylmässä asennossa, ruiskutus tankkaa liikaa korkeissa lämpötiloissa (musta savu). Jos se juuttuu kuumassa asennossa, ruiskutussuuttimesta tulee liian vähän polttoainetta kylmissä olosuhteissa (kova käynnistys). Ruiskutussuutin toimii edelleen, mutta näet lämpötilaan liittyvän polttoaineenkulutuksen vaihtelun. Holkki voidaan vaihtaa huollon yhteydessä.

Q5: Suuttimen lämpökompensointi on suunniteltu mineraalidieselille. Miten se käyttäytyy biodieselin kanssa?
Biodieselillä on erilainen viskositeetti-lämpötilakäyrä kuin mineraalidieselillä. Kompensointi on suunniteltu EN 590 -viskositeettikäyrää varten. Biodieselseoksilla, jotka ovat yli B30, viskositeetin ja lämpötilan suhde muuttuu niin paljon, että kompensointi vain osittain kompensoi poikkeaman -odotetaan 2–3 prosentin virtauspoikkeamaa mineraalidieselin 1,5 prosentin sijaan. B50-käytössä suosittelemme huoltovälin lyhentämistä.

Q6: ECU:ssani on polttoaineen lämpötila-anturi, jota käytetään ruiskutuksen ajoituksen ja keston korjaamiseen. Tekeekö tämä injektori tuosta anturista tarpeettoman?
Ei. ECU:n lämpötilaan perustuvat korjaukset ovat edelleen arvokkaita ajoituksen säätämisessä ja polttoaineen tiheyden muutoksiin sopeutumisessa. VTO-G262L51D vähentää tarvittavan korjauksen suuruutta-se ei poista anturin tai korjausten tarvetta. Nämä kaksi järjestelmää (mekaaninen kompensointi ja ohjelmistokorjaus) toimivat yhdessä tarjotakseen mahdollisimman vakaan polttoaineen lisäyksen.

 

Jotta ostokokemuksesi olisi sujuvaa ja helppoa, tarjoamme useita turvallisia maksuvaihtoehtoja:

Haluamme tehdä tilausprosessistasi huolettoman-ilmaiseksi - valitse sinulle parhaiten sopiva maksutapa!

 

 

Suositut Tagit: vto-g262l51d solenoidinen yhteispaineruiskutin – termisesti-vakautunut polttoaineen toimitus pidennetyille huoltoväleille, Kiina vto-g262l51d solenoidinen yhteispaineruiskutussuutin – termisesti-stabiloitu polttoaineen toimitus pidennetyille huoltoväleille valmistajat, toimittajat, tehdas