R-5234940 yksikkösuutin – akustisten päästöjen optimointi vaimennetulla ohjausventtiilillä, vähentää palamismelua 1,9 TDI PD:ssä

Pumpe-Düse-suuttimissa ohjausventtiilin nopea sulkeminen synnyttää paineaallon, joka kulkee takaisin polttoainejärjestelmän läpi ja säteilee kuuluvana "dieselin kolinana". Tämä hydraulinen isku on sivutuote venttiilin istukasta suurella nopeudella-liikkuvan ankkurin kineettinen energia ja venttiilin äkillinen pysähtyminen istukkaa vasten luo painepiikin, joka virittää ruiskun rungon ja sylinterinkannen. R-5234940-yksikön injektori käsittelee tätä melulähdettä avaimennettu ohjausventtiilikokoonpanojoka sisältää hydraulisen vaimennuselementin, joka absorboi ankkurin liike-energiaa sulkemisen viimeisessä vaiheessa. Tämä vaimennus vähentää huippupainepiikkiä 15 %, mikä vähentää kuuluvaa palamismelua noin 2 dBA vaikuttamatta ruiskutuksen ajoitukseen tai määrään. Suorana 1,9 TDI PD -moottoreille (BLS, BXE, BJB, BKC) korvaava R-5234940 tarjoaa nykyaikaisten kuljettajien odottamaa akustista hienostuneisuutta. Tämä on erityisen tärkeää ajoneuvoissa, joissa ohjaamon eristys on vähäinen, kuten pakettiautoissa ja kaupallisissa sovelluksissa.

Common-rail-suuttimissa neulan hydraulinen vaimennus saadaan aikaan vaimennuslevyn ja polttoaineen kokoonpuristuvuuden yhdistelmällä. R-5234940 soveltaa samaa periaatetta ohjausventtiiliin - komponenttiin, joka käyttää neulaa. Common-rail-injektori vaimentaa neulan suoraan, kun taas PD-suutin vaimentaa ohjausventtiiliä, mikä puolestaan ​​vähentää neulaan vaikuttavaa paineaaltoa. Molemmilla lähestymistavoilla saadaan samanlainen melun ja tärinän vähennys, mikä osoittaa, että hydraulisen vaimennuksen perusfysiikka pätee eri ruiskutusarkkitehtuureissa.

Vaimennuskammion tarkastus– Vaimennuskammiossa on pieni aukko, jonka polttoaineen epäpuhtaudet voivat tukkia. Jos aukko on tukossa, vaimennusvaikutus eliminoituu-venttiili sulkeutuu nopeasti, mikä lisää melua. Käytä aina puhdasta polttoainesuodatinta ja tarkasta suuttimen tuloaukot roskien varalta ennen asennusta.

Paluulinjan puhtaus– Vaimennuskammio on kytketty paluupiiriin. Rajoitettu paluulinja lisää vastapainetta ja muuttaa vaimennusominaisuuksia. Varmista, että paluulinjassa ei ole taitteita.

Vääntömomentti– Kiristä suuttimen kiinnityspultti 35 Nm + 90 astetta (kulmakiristetty). Liiallinen kiristäminen voi vääristää ruiskun runkoa ja muuttaa vaimennuskammion tilavuutta.

Sähköliitin– Puhdista liittimen nastat ja levitä dielektristä rasvaa korroosion estämiseksi, mikä voi viivästyttää solenoidin vastetta ja vaikuttaa ohjausventtiilin avautumisajoihin.

Kunnostetut PD-suuttimet puhdistavat usein ohjausventtiilin, mutta eivät vaihda tai tarkasta vaimennuskammiota-suutin voi olla laajentunut tai tukkeutunut, ja pehmusteen tilavuus voi muuttua venttiilin varren kulumisen vuoksi. Tuloksena on suutin, jossa joko ei ole vaimennusta (jos aukko on tukossa tai venttiilin varsi on kulunut) tai liiallinen vaimennus (jos suutin on suurentunut, jolloin polttoaine pääsee ulos liian nopeasti). Molemmat olosuhteet muuttavat kohinan tunnusmerkkiä ja liiallisen vaimennuksen tapauksessa voivat viivästyttää sulkemista liikaa, mikä vaikuttaa ruiskutusmäärään korkeilla kierrosluvuilla. Uudet R-5234940-yksiköt on koottu tarkasti kalibroidulla suuttimella ja uudella säätöventtiilillä, mikä takaa määritellyn melunvaimennuksen.

Q1: Kuinka voin varmistaa, että vaimennus toimii R-5234940:ssäni?
Kun moottori käy tyhjäkäynnillä, kuuntele suuttimen ääntä mekaanikkostetoskoopilla. Vaimennettu injektori tuottaa pehmeämmän "naksahduksen" verrattuna vaimentamattomaan injektoriin, joka tuottaa terävämmän "tikkin". Kvantitatiivista tarkistusta varten mittaa ruiskutussuuttimen paluuvirtauspulssi-vaimennettu injektori näyttää hitaamman vaimenemisen paluuvirtauspiikissä.

Kysymys 2: Moottori on huomattavasti äänekkäämpi yhdessä sylinterissä-voiko vaimennus vaarantua kyseisessä suuttimessa?
Kyllä-jos vaimennusaukko on tukossa tai ohjausventtiili on kulunut, injektori tuottaa terävämpää ääntä. Vertaile kaikkien neljän sylinterin ääntä stetoskoopin avulla. voimakkaampi suutin osoittaa vaimennusongelmaa.

Q3: Voinko poistaa vaimennusmekanismin urheilullisemman äänen saamiseksi?
Vaimennuskammio on olennainen osa ohjausventtiilin ohjainta-se ei ole poistettavissa muuttamatta injektoria, mikä vaarantaisi sen tiiviyden ja kestävyyden. Emme suosittele mitään muutoksia.

Q4: Vaikuttaako vaimennus suuttimen vasteeseen korkeilla kierrosluvuilla?
Vaimennus vaikuttaa vain sulkemisvaiheeseen; se ei vaikuta avautumisnopeuteen. Suurilla kierrosluvuilla ruiskutussuuttimen käyttöjakso on lyhyempi, mutta sulkeutumisviive pysyy vakiona. 0,02 ms:n ero on mitätön moottorin toiminnalle 4500 rpm asti.

Kysymys 5: Moottori epäröi hieman nopeudella 2 000 rpm-voiko vaimennus aiheuttaa viiveen ruiskutuksen katkaisussa-?
Vaimennus vaikuttaa vain säätöventtiilin sulkeutumiseen, ei aukkoon. Epäröinti tietyllä kierrosluvulla johtuu todennäköisemmin nopeudensäätimestä tai ahtopaineanturista. Tarkista ECU:n polttoainemäärän sovitusarvot.

K6: Voinko sekoittaa R-5234940-suuttimia vanhempien R-5234775-suuttimien kanssa (ilman vaimennusta) samassa moottorissa?
Sulkemisviiveen ero (0,40 ms vs ECU:n sovitus voi kompensoida, mutta tärinää voi olla havaittavissa. Suosittelemme käyttämään yhteensopivaa sarjaa.

Jotta ostokokemuksesi olisi sujuvaa ja helppoa, tarjoamme useita turvallisia maksuvaihtoehtoja:

Pankkisiirto

Tukee useita valuuttoja ja pankkimaksutapoja.

Western Union

Nopeat ja maailmanlaajuiset rahansiirrot.

PayPal

Turvallinen ja kätevä verkkomaksu.

Alibaba

Nauti lisäsuojasta luotettujen Alibaba-tapahtumien avulla.

Haluamme tehdä tilausprosessistasi huolettoman-ilmaiseksi - valitse sinulle parhaiten sopiva maksutapa!

Suositut Tagit: r-5234940 yksikkösuutin – akustisen päästön optimointi vaimennetulla ohjausventtiilillä, vähentää palamismelua 1,9 tdi pd, Kiina r-5234940 yksikkösuutin – akustisten päästöjen optimointi vaimennetulla ohjausventtiilillä vähentää palamismelua 1,9 tdi pd, valmistajat