M11-työntötankokokoonpano – mekaaninen liikkeen tarkkuus ja kuormansiirtotarkkuus yksikkösuuttimille

 

Cummins M11 CELECT™:n kaltaisessa mekaanisessa yksikköruiskutusjärjestelmässä työntötanko ei ole vain yhdyslinkki nokka-akselin ja männän välillä-se onliikkeen-tarkkuuskomponenttijonka on siirrettävä nokkakeilan nostoprofiili mahdollisimman pienellä elastisella muodonmuutoksella, samalla kun se mukautuu männän kierteisen mittausportin synnyttämiin sivuttaisvoimiin. Toisin kuin common{1}}rail-järjestelmissä, joissa ruiskutuspaine muodostetaan hydraulisesti, M11 luottaa täysin mekaaniseen työntötankoon, joka muuttaa pyörivän nokan liikkeen lineaariseksi männän siirtymiseksi. Kaikki työntötangon taipuma tai kuluminen aiheuttaa "kadonneen liikkeen", joka vähentää suoraan männän tehollista iskua ja viivästyttää ruiskutuksen ajoitusta jopa 1,2 asteen kampikulmalla nopeudella 2 100 rpm -ajoitusvirhe, jota ECM ei voi korjata, koska järjestelmästä puuttuu takaisinkytkentäanturi männän asennossa. Tämä M11-työntötankokokoonpano on valmistettu palauttamaan alkuperäinen mekaaninen siirtotoiminto varmistaen, että männän liike heijastaa tarkasti nokkaprofiilia koko moottorin toiminta-alueella.

 

Työntötanko on sylinterimäinen komponentti, jossa on apallomainen pallopäänokkaseuraajan käyttöliittymässä ja alitteä istuinpintamännän päässä, kokonaispituudella118,5 mmja halkaisija12,0 mmakseliosassa. Pallon säde pallon päässä onSR 8,0 mm, suunniteltu sopimaan nokan seuraajan koveraan kantaan. Tämä pallomainen rajapinta mahdollistaa jopa 1,5 asteen kulmavirheen aiheuttamatta mäntään sivukuormia -toleranssi, joka kompensoi valurautalohkon ja teräksen työntötangon väliset lämpölaajenemiserot.

Thelitteä istuinpintamännän päässä on halkaisija14,2 mmja pinta{0}}hiotaan tasaisuustoleranssiin0,005 mmkoko kasvojen yli. Tämä varmistaa tasaisen kuormituksen jakautumisen männän jousen istukkaan ja estää jännityksen keskittymisen, joka voi aiheuttaa männän kallistumisen ja ruiskutusreiän kulumisen. Akselin ja kuulapään välinen siirtymä on säteitetty (R 2,0 mm) terävien lovien poistamiseksi pitäen jännityksen keskittymiskertoimen alle 1,15:ssä kriittisellä poikkileikkauksella.

Thekokonaispainotyöntötangosta on78 g, karkaistu kotelon syvyys1,2 mmmolemmissa päissä 25 mm molemmista päistä. Tämä valikoiva tapauskarkaisu tarjoaa pinnan kovuuden58–62 HRCkulutusvyöhykkeillä, kun taas keskiakseli säilyttää ytimen kovuuden 32 HRC sitkeyden vuoksi{1}}varmistaen, että työntötanko taipuu elastisesti sen sijaan, että se murtuisi korkeiden puristuskuormien (huippuvoima ≈ 4,2 kN) alla, kun polttoainetta syötetään täydellä teholla.

 

Työntötanko on valmistettuSAE 8620nikkeli-kromi-molybdeeniseosteräs, joka on valittu ytimen sitkeyden ja kotelon-karkaistuvuuden yhdistelmästä. Koneistuksen jälkeen komponentti käy läpi ahiiletysprosessi925 asteessa 8 tunnin ajan, minkä jälkeen suoritetaan sammutus-ja-lämpökäsittely, jolla saavutetaan määritetty kotelon syvyys ja kovuusprofiili.

Kriittinen ominaisuus onmusta timantti{0}}hiilen kaltainen pinnoite (DLC).levitetään pallon päähän ja tasaiselle istukkapinnalle käyttämällä suodatettua katodikaaripinnoitusprosessia. DLC-kerros (2,5 μm paksu, kovuus 2 200 HV) vähentää kitkakerrointa pallon/hylsyn rajapinnassa arvosta 0,12 (päällystämätön teräs-teräksellä-) arvoon0.06, vähentää merkittävästi tangentiaalista voimakomponenttia, joka voi aiheuttaa työntötangon vääntymisen ja aiheuttaa pyörimiskitkahäviöitä.

Pinnoitteen alhainen kitka on erityisen hyödyllinen kylmäkäynnistyksissä, joissa öljyn viskositeetti on korkea ja nokan seuraaja voi kohdata rajavoitelua. Vertailevat penkkitestit osoittavat, että DLC-pinnoitettu työntötanko säilyttää vakaan kitkakertoimen -20 asteeseen asti, kun taas päällystämättömät työntötangot liukuvat alle 0 asteen, mikä tuottaa "kolinaa", jonka monet M11-operaattorit tulkitsevat väärin venttiiliketjun ongelmaksi.

 

Tämä työntötankokokoonpano sopii suoraan seuraaviin Cummins M11 -suuttimien referensseihin, jotka kattavat sekä aikaisemmat CELECT™- että myöhemmät korkeapaineiset HPI-versiot. Kaikilla luetelluilla suuttimilla on sama ohjausreiän halkaisija (12,0 mm), työntötangon pituus (118,5 mm), ja pallon pään säde (SR 8,0 mm).

Injektori P/N	Injektori P/N	Injektori P/N	Injektori P/N
3037772	3411754	4902921	3411756
3081319	3411755	4903084	-
3087557	3411758	4903319	-
3095040	3411845	4903472	-
3411752	4026222	4928171	-
3411753	4061851	4928517	-

Sovelluksen huomautukset:Vaikka kaikki nämä suuttimet hyväksyvät saman työntötangon,männän jousen esijännitysvaihtelee CELECT- ja HPI-versioiden välillä. Kun asennat työntötankoa, tarkista aina männän jousen asennettu korkeus varmistaaksesi, ettei työntötanko ole pohjassa täydessä nostossa. Työntötangossa tulee olla aminimietäisyys 0,30 mmpallon pään ja pohjaympyrän nokkaseuraajan välissä-jos tämä välys on nolla, mäntä on esikuormitettu; katso huoltokäsikirjasta oikea välilevyn säätö.

 

Kysymys 1: Voiko kulunut työntötanko aiheuttaa "polttoaineen toimitus" -vikakoodin, vaikka suutin olisi uusi?
Kyllä. ECM odottaa polttoaineen toimitusta määrätyn ruiskutusajan perusteella. Jos työntötangon kuluminen on vähentänyt tehokasta männän iskua, injektori antaa vähemmän polttoainetta kuin vaadittu ECM. ECU havaitsee tämän -odotettua- alhaisemmaksi sylinterin panokseksi ja asettaa "Fuel Trim Exceeded" -koodin. Tarkasta aina työntötanko diagnosoidessasi tällaisia ​​vikoja.

Q2: Minulla on joukko käytettyjä työntötankoja, jotka näyttävät kulumattomilta; voinko käyttää niitä uudelleen?
Suosittelemme painotankojen vaihtamista sarjana aina, kun suuttimet kunnostetaan. Vaikka ne saattavat "näyttää" kulumattomilta, mittatarkastus paljastaa usein 0,02 mm:n pituuden pienenemisen väsymispuristuksen vuoksi -riittävästi muuttamaan ruiskutuksen ajoitusta. Kun otetaan huomioon ruiskutussuuttimien käyttökustannukset, uusien työntötankojen hinta on pieni investointi luotettavaan suorituskykyyn.

Q3: Onko CELECT- ja HPI-suuttimien työntötankojen välillä eroa?
Fyysiset mitat ovat samat; HPI-suuttimet käyttävät kuitenkin hieman erilaista männän jousen esijännitystä, mikä muuttaa työntötankoon kohdistuvaa puristusvoimaa. Työntötankomme on testattu kestämään molemmat esijännitysasetukset, joten se on täysin yhteensopiva molempien järjestelmien kanssa.

Q4: Kuinka voin mitata työntötangon pituuden ilman erikoistyökaluja?
Tarkka digitaalinen jarrusatula (0,01 mm resoluutio) riittää mittaamaan kokonaispituuden. Aseta pallon pää tasaiselle pinnalle ja mittaa tasaiselle istuinpinnalle. Jos pituus on alle 118,45 mm, työntötanko on puristunut ja se on vaihdettava. Jos se ylittää 118,55 mm, se voi olla väärä osa-tarkista osanumero.

Kysymys 5: Mikä on työntötangon tyypillinen käyttöikä pitkässä-tuntien kaivossovelluksessa?
Kovassa käytössä (24/7-käyttö, paljon pölyä ja runsaasti rikkiä sisältävää polttoainetta) työntötangot kestävät tyypillisesti 10 000–12 000 tuntia ennen kuin kuulan pään kuluminen ylittää 0,05 mm. Kevyemmissä kuorma-autosovelluksissa 15 000 tuntia on saavutettavissa. Säännöllinen öljyanalyysi ja puhtaat polttoainesuodattimet ovat tehokkaimpia tapoja pidentää työntötangon käyttöikää.

K6: Voidaanko taivutettua työntötankoa suoristaa ja käyttää uudelleen?
Ei. Suoristus aiheuttaa jäännösjännitystä, joka aiheuttaa työntötangon pettämisen väsyessä. Kun työntötanko on taipunut (varmistettu vierittämällä sitä tasaisella alustalla-kaikki heiluminen osoittaa taivutusta), vaihtaminen on ainoa turvallinen vaihtoehto.

 

Jotta ostokokemuksesi olisi sujuvaa ja helppoa, tarjoamme useita turvallisia maksuvaihtoehtoja:

Haluamme tehdä tilausprosessistasi huolettoman-ilmaiseksi - valitse sinulle parhaiten sopiva maksutapa!

 

 

Suositut Tagit: m11 työntötankokokoonpano – mekaaninen liikkeen tarkkuus ja kuormansiirtotarkkuus yksikkösuuttimille, Kiina m11 työntötankokokoonpano – mekaaninen liikkeen tarkkuus ja kuormansiirtotarkkuus yksikkösuuttimien valmistajille, toimittajille, tehtaalle