0445214321 Common-Rail-akku – hallitsee paineaaltovaimennusta usean tapahtuman-ruiskutukseen

Nykyaikaisissa common{0}}rail-arkkitehtuureissa kiskoa kuvataan usein yksinkertaiseksi varastosäiliöksi. Silti sen sisätilavuus ja aukkojen geometria muokkaavat aktiivisesti paineaallon etenemistä pumpun ja injektorien välillä. 0445214321 Bosch-kisko on suunniteltu erityisellä hydraulikapasitanssilla-noin 28 cm3 tehollisella tilavuudella-, joka toimii alipäästösuodattimena ja vaimentaa pumppauselementtien synnyttämiä suurtaajuisia painevärähtelyjä. Ilman tätä vaimennusta paineen aaltoilu 1 800 baarissa voisi saavuttaa ± 60 baaria, mikä aiheuttaa 0,5 asteen kampikulman ajoitusvärinän 3 000 rpm:ssä. Tässä kiskossa on sisäinen Helmholtzin resonaattorigeometria, joka saavutetaan tarkasti sijoitetulla umpireiällä ulostulopäässä, joka kumoaa hallitsevan pulsaatiotaajuuden (noin 550 Hz) rajoittamatta virtausta. Tuloksena on painesignaali injektorin tuloaukoissa, joka pysyy ±15 baarin sisällä keskiarvosta, mikä varmistaa, että jokainen ruiskutustapahtuma pilotista pylvääseen alkaa johdonmukaisesta perusviivasta.

0445214321 on koneistettu korkealujuisesta taotusta teräksestä (samanlainen kuin 34CrMo4), jonka vetolujuus on 980 MPa, suunniteltu maksimikäyttöpaineelle 2000 bar ja murtumispaineelle yli 4500 bar. Sen kokonaispituus on 320 mm, ulkohalkaisija 28 mm ja sisäreikä 10 mm. Junassa on:

Kuusi korkeapainelähtöä(M12 × 1,5, 60 asteen kartioistuin) 50 mm:n välein, mikä vastaa kuusisylinteristen rivimoottorien sylinteriväliä.

Yksi tuloaukko(M14 × 1,5) pumpun päässä, sijoitettu siten, että se on kohdistettu CP3/CP4-pumpun korkeapainelinjan kanssa.

Yksi paineanturin kiinnityspää(M12×1,5) sivulla, suunnattu hyväksymään Boschin vakio FRP-anturin.

Yksi paineenrajoitusventtiilin aukko(M16×1,5) vastakkaisessa päässä, suunniteltu 2 050 baarin asetuspisteventtiilille.
Kaikki porttipinnat on hiottu pintakäsittelyyn, jonka Ra on pienempi tai yhtä suuri kuin 0,8 µm, jotta varmistetaan vuotamaton tiivistys vastaavilla liittimillä.

Kiskon tehollinen tilavuus (28 cc) ei ole mielivaltainen; sen on laskettu tarjoavan vaaditun hydraulisen jäykkyyden samalla, kun paineaallon nopeus on noin 1 380 m/s (1 600 barissa vakiodieselillä). Tämä tilavuus on viritetty varmistamaan, että yksittäisen ruiskutustapahtuman paineaalto kulkee kiskon päihin ja palaa injektoriin tapahtuman päätyttyä, estäen heijastuneita aaltoja häiritsemästä seuraavia ruiskutuksia. Poistopäässä oleva sisäinen umpireikä toimii 38 mm:n pituisena neljännesaaltoresonaattorina, joka on viritetty kumoamaan pumpun hallitseva 550 Hz:n pulsaatio. Tämä passiivinen vaimennusjärjestelmä vähentää kiskon paineen aaltoilua 55 % suoraporaiseen kiskoon verrattuna, mikä tarjoaa tasaisemman paineprofiilin, joka on kriittinen DPF:n regeneroinnissa käytettäville korkeapaineisille jälkiruiskutusstrategioille.

Tämä kisko korvaa suoraan Boschin osanumeron 0445214321, jota käytetään:

Raskaat kuorma-autot:DAF XF (MX-11/MX-13), Iveco Stralis (kursori 9/10/13) ja tietyt MAN TGX (D20/D26) -sovellukset.

Teollisuusmoottorit:Perkins 2206, Deutz TCD ja JCB dieselkäyttöiset generaattorit.

Poraus ja isku:Suunniteltu moottoreille, joiden sylinteritilavuus on 1,8–2,2 litraa sylinteriä kohden ja kattaa 350–550 hv:n.

Se ei ole yhteensopiva aikaisempien Boschin kiskojen (esim. 0445214xxx-sarja), joissa käytettiin erilaista ulostuloporttiväliä tai pienempää sisäreikää. Kisko toimitetaan paineenrajoitusventtiilillä asennettuna ja esikalibroituna, mutta ilman FRP-anturia tai asennuskiinnikkeitä, jotka on siirrettävä vanhasta kiskosta tai tilattava erikseen.

Numeron 0445214321 oikea asennus vaatii huomiota vääntömomentin järjestykseen ja tiivisteen eheyteen:

Korkeapaineliitännät:Kiristä tulo- ja ulostuloletkut momenttiavaimella 30 Nm (M12) ja 45 Nm (M14). Käytä aina uusia kuparisia aluslevyjä tai vaihda kartiotiivisteet, jos niissä näkyy naarmuja.

Asennuskiinnikkeet:Kisko käyttää kahta M10×1,5 kiinnityspulttia; vääntömomentti 25 Nm asti. Kannakkeet on suunniteltu kestämään jopa 0,5 mm:n lämpölaajeneminen kiskon pituudella; älä käytä jäykkiä kiinnikkeitä, jotka rajoittavat aksiaalista liikettä.

Anturin asennus:Kun asennat FRP-anturia, levitä kierteet kevyesti puhtaalla dieselillä ja kiristä 30 Nm. Ylikiristys voi vääristää anturin kalvoa ja aiheuttaa signaalin ajautumista.
Asennuksen jälkeen esitäytä järjestelmä kiertämällä sytytysvirtaa (ilman pyöritystä) ilman poistamiseksi; kisko, johon on jäänyt ilmaa, voi aiheuttaa painevärähtelyä, joka jäljittelee viallista anturia.

K1: Voidaanko kiskoa 0445214321 käyttää moottoreissa, jotka on alun perin suunniteltu eri kiskotilavuudelle (esim. 25 cc)?
V: Kyllä, kiskon tilavuus on yhteensopiva, mutta ECU:n paineensäätöparametreja (erityisesti PID-säätimen integroitua vahvistusta) on ehkä säädettävä. Moottori käy edelleen, mutta saatat huomata pienen eron paineen ylityksissä transienttien aikana. On suositeltavaa käyttää oikeaa osanumeroa.

Q2: Onko paineenrajoitusventtiili huollettavissa tällä kiskolla?
V: Kyllä, venttiili (asetettu 2 050 baariin) on vaihdettava komponentti. Se on kuitenkin kalibroitava testipenkissä vaihdon jälkeen, jotta se avautuu oikealla paineella. Liian aikaisin avautuva venttiili heikentää suorituskykyä suurella kuormituksella; jos avautuu liian myöhään, järjestelmä ylipaineistaa.

Q3: Vaatiiko kisko erityistä puhdistusta tai valmistelua ennen asennusta?
V: Kisko toimitetaan puhtaana ja korkkina. Poista korkit välittömästi ennen asennusta. Älä huuhtele kiskoa liuottimilla; mahdollinen puhdistusneste voi saastuttaa polttoaineen ja vahingoittaa suuttimia. Jos kisko on säilytetty, pyyhi liitoskierteet nukkaamattomalla liinalla.

Q4: Miten sisäinen resonaattori vaikuttaa kiskon virtauskapasiteettiin?
V: Resonaattori (ulostulopäässä oleva umpireikä) ei rajoita virtausta; se vain vaimentaa tiettyjä paineaaltojen taajuuksia. Kiskon kokonaisvirtauskapasiteetti määräytyy sisäreiän halkaisijan (10 mm) ja aukkojen mittojen mukaan, jotka ovat muuttumattomia.

Q5: Can the rail be used on engines running high‑sulfur diesel (>1000 ppm)?
V: Kiskon taontamateriaali kestää korroosiota, mutta runsasrikkinen polttoaine voi heikentää painetta rajoittavan venttiilin tiivistettä. Tällaisissa sovelluksissa suosittelemme tarkastamaan venttiilin jokaisessa suuressa huollossa (2 000 tunnin välein) ja vaihtamaan tiivisteet, jos vaurioita on havaittavissa.

Q6: Mikä on itse kiskon tyypillinen käyttöikä ennen kuin se vaatii vaihtoa?
V: Kisko on kestävä komponentti, jossa ei ole liikkuvia osia; sen käyttöikää rajoittaa korroosio tai mekaaniset vauriot. Tyypillisissä maantiesovelluksissa se voi kestää moottorin käyttöiän (yli 15 000 tuntia). Paineenrajoitusventtiili ja anturi ovat kuitenkin kuluvia osia, jotka saattavat vaatia vaihtoa 8 000–10 000 tunnin kuluttua.