Bosch EUI 7.030 -venttiilin mäntä – mikroliukuva kitkasignatuuri ja pintaprofiilin stabilointi 0414700/701/702-sarjan yksikkösuuttimille

 

Boschin pumppu-suutinyksikön ruiskutusjärjestelmässä (EUI) venttiilin mäntä altistetaan miljoonille edestakaisille sykleille sen käyttöiän aikana. Mikroskooppisella tasolla mäntä ja reikä eivät vain liuku toistensa ohi-ne kokevatmikroliuku, yhdistelmä rullausta, liukumista ja paikallista tarttumista asperiteettitasolla. Tämän mikroliukumisen kitkamerkkiä sääteleepintaprofiili-mikroskooppiset huiput ja laaksot (karheus), jotka määrittävät näiden kahden pinnan vuorovaikutuksen. Bosch EUI 7.030 on venttiilin mäntä, joka on erityisesti suunniteltu Boschin 0414700-, 0414701- ja 0414702-sarjojen yksikkösuuttimille, jolla on erottuva suunnitteluprioriteetti:mikroliukuva kitka-allekirjoituksen stabilointi deterministisen pintarakenteen avulla. Tässä männässä on aristiviivoitettu tasankoviimeistely-tarkasti hiottu pinta, jonka Rk (ytimen karheussyvyys) on 0,08 µm ja jonka laakson syvyys on alennettu (Rvk), joka säilyttää öljykalvon pysyvyyden ja minimoi samalla rajakitkan. Tämä pintaprofiili stabiloi kitkakertoimen arvoon 0,06–0,08 männän käyttöiän ajan, mikä estää asteittaisen kitkan kasvun, joka on ominaista vakioviimeistelymännille. Käytettäessä mäntää ilman tätä stabiloitua pintaprofiilia kitkakerroin nousee tasaisesti 0,06:sta yli 0,15:een yli 600 000 km:n, jolloin solenoidin virranotto kasvaa 15–20 % ja kiihdyttää käämin lämpöhajoamista. Tässä oppaassa EUI 7.030 määritellään uudelleen atribologisen profiilin komponentti, jossa pinnan rakenne sanelee männän liikkeen johdonmukaisuuden.

 

EUI 7.030 -venttiilimäntä on suoraan korvaava komponentti seuraaville Boschin pumppu-suutinyksikön ruiskutussarjoille:

Bosch 0414700– Standardi EUI Euro 3/4 -moottoreille MAN-, DAF- ja aikaisemmissa Volvo-sovelluksissa

Bosch 0414701– Parannettu versio Euro 4/5:lle suuremmalla virtauskapasiteetilla

Bosch 0414702– Raskaaseen käyttöön tarkoitettu versio teollisuus- ja merisovelluksiin

Nämä yksikkösuuttimet asennetaan:

MAN D20, D26moottorit TGA-, TGS-, TGX-kuorma-autoissa

DAF MX-11, MX-13moottorit XF-, CF-sarjoissa

Volvo D13(varhainen Euro 4/5) FH-, FM-kuorma-autoissa

Renault DXi 11, 13Premiumissa, Magnum

Teolliset generaattorit ja laivakäyttämällä samaa injektorialustaa

EUI 7.030 on tunnistettavissa sen perusteellaristiviivottu pinta-hieno, yhtenäinen kuvio risteävistä viivoista, jotka näkyvät 20-kertaisella suurennuksella-jasatiininharmaa viimeistelyjoka osoittaa tasangolla hiotun pinnan profiilin. Boschin osanumero on yleensä leimattu muodossa 7.030-xxx tai 2 418 455 8xx (erityinen jälkiliite).

 

Parametri	Erittely
Boschin viite	EUI 7.030 (2 418 455 8xx-sarja – vahvista ruiskulla)
Komponenttityyppi	Venttiilin mäntä stabiloidulla pintaprofiililla
Pohjamateriaali	Pikatyökaluteräs (ASP 2053) – ytimen kovuus HRC 58–62
Pintakäsittely	Tasangon hionta + kaasunitraus
Ytimen karheus (Rk)	0,08 µm – stabiloitu kitka-alue
Alennettu laakson syvyys (Rvk)	0,15 µm – öljynpidätyskyky
Pienempi huippukorkeus (RPK)	0,05 µm – minimoi rajakitkan
Kitkakerroin (0–800 000 km)	0,06–0,08 (vakaa) vs. 0.06–0,15 (vakio)
Solenoidivirran lisäys	Vähemmän tai yhtä suuri kuin 3 % käyttöiän aikana (vs. 15–20 % standardi)
Ohjaa reunan leveyttä	0,70 mm
Tiivistysmaan halkaisija	5,980 – 5,985 mm
Mating Fit välys	0,004 - 0,007 mm
Huippupaineen kyky	Suurempi tai yhtä suuri kuin 1800 baaria
Suositeltu vaihto	800 000–1 000 000 km (maantiellä) / 8 000–10 000 tuntia (teollinen)
Tarkastusmenetelmä	Pintaprofiilin tarkistus; kitkakertoimen testi

 

EUI 7.030, joka on korvattu vakioviimeistelymännällä, paljastaa itsensä kitkan lisääntymiseen liittyvien oireiden kautta:

Asteittainen solenoidivirran nousu– Kunkin injektorin virranotto nousee hitaasti ajan myötä, mikä osoittaa kitkan lisääntymistä.

Kelan lämpötilan nousu– solenoidi käy kuumana kuin vastaavat, mikä nopeuttaa eristeen ikääntymistä.

Viivästynyt vastaus– männän liike muuttuu hitaaksi, mikä aiheuttaa pienen ajoitusviiveen, joka kasvaa ajokilometrin myötä.

Tyypillinen "hankaava" ääni– heikko, korkeataajuinen ääni injektorialueelta osoittaa rajakitkaa.

Työpajatesti: mittaa jokaisen sylinterin solenoidivirta tyhjäkäynnillä ja vertaa. Terve 7.030 näyttää tasaisen virran kaikissa sylintereissä; tavallinen mäntä näyttää asteittaista virran kasvua ajan myötä, kun vanhemmat sylinterit ottavat enemmän virtaa.

 

Tasannehionnalla ja kontrolloiduilla pintaprofiileilla on ratkaiseva merkitys Common-rail-suuttimen ohjausventtiileissä, joissa ohjausventtiilin männän kitka-allekirjoitus vaikuttaa vasteaikaan ja injektorien väliseen vaihteluun. Jotkut common-rail-valmistajat määrittävät samanlaiset ristikkoviivotut pinnoitteet ohjausventtiilikomponenteilleen. EUI 7.030:n pintaprofiilin ymmärtäminen tarjoaa suoran analogian yhteispaineruiskuttimen venttiilisarjan tribologiaan.

 

Q1: Mikä on tasangolla hiottu pinta?
Tasangolla hiottu pinta on kaksivaiheinen viimeistely: karkea hionta öljyä pidättävien laaksojen luomiseksi, jota seuraa hieno hiominen tasaisten tasanteiden luomiseksi, jotka kantavat kuorman. Tämä vähentää rajakitkaa säilyttäen samalla voitelun.

Q2: Miten EUI 7.030:n pintaprofiili vähentää kitkaa?
Ristiviivottu kuvio pitää polttoaineen mikrolaaksoissa ja säilyttää voitelukalvon jopa korkeassa paineessa. Tasanteet tarjoavat vakaan, vähäkitkaisen liukupinnan, joka ei hajoa ajan myötä.

Q3: Voinko käyttää EUI 7.030:ta suuttimessa, jossa alun perin käytettiin 7.025:tä?
Kyllä-7.030 on mitoiltaan yhteensopiva kaikkien 0414700/701/702-suuttimien kanssa. Se lisää stabiloidun pintaprofiilin, joka vähentää kitkan lisääntymistä ajan myötä, ja sitä suositellaan paljon ajettuihin sovelluksiin.

Q4: Mistä tiedän, onko ristikkokuvio kulunut?
20-kertaisella suurennuksella kulunut kuvio näyttää kiillotetulta tai kiiltävältä, ja ristikkoviivat ovat haalistuneet tai puuttuvat. Uudessa 7.030:ssa on selkeät, leikkaavat linjat, jotka näkyvät koko työpinnalla.

Kysymys 5: Mikä on kuluneen pintaprofiilin vaikutus ruiskutuksen ajoitukseen?
Kulunut profiili lisää kitkaa ja viivästyttää männän vastetta solenoidiin. Tämä aiheuttaa ajoitusviiveen, joka kasvaa ajan myötä ja lopulta pakottaa ECU:n käyttämään maksimikompensaatiota.

Kysymys 6: Voidaanko ristiviivoitettu pinta hioa uudelleen suorituskyvyn palauttamiseksi?
Mikään-uudelleenhoonaaminen ei poista nitridoitua koteloa ja muuttaisi männän halkaisijaa aiheuttaen liiallista välystä ja vuotoa. Mäntä on vaihdettava; pinnan entisöinti ei ole mahdollista kentällä.

 

Jotta ostokokemuksesi olisi sujuvaa ja helppoa, tarjoamme useita turvallisia maksuvaihtoehtoja:

Haluamme tehdä tilausprosessistasi huolettoman-ilmaiseksi - valitse sinulle parhaiten sopiva maksutapa!

 

 

Suositut Tagit: bosch eui 7.030 venttiilin mäntä – mikroliukuva kitkamerkintä ja pintaprofiilin stabilointi 0414700/701/702-sarjan yksikkösuuttimille, Kiina bosch eui 7.030 venttiilin mäntä – mikroliukukitka-allekirjoitus ja pintaprofiilin stabilointi 0414700/702-sarjan toimittajayksiköille, factory702s-sarjan yksiköille