Bosch EUI 7.015 -venttiilin mäntä – ohjaus-pääsiirtymän vakaus ja virtauksen suunnan vaimennus 0414700/701/702-sarjan yksikkösuuttimille

 

Boschin pumppu-suutinyksikön ruiskutusjärjestelmässä (EUI) venttiilin mäntä ohjaa ruiskutuksen alkamisen lisäksi myös kriittistäsiirtyminenpilotti- ja pääruiskutuksen välillä-sekvenssi, joka vaatii männän sulkemaan hetkellisesti ja avaamaan vuotoaukon uudelleen millisekuntien sisällä. Tämän siirtymän aikana polttoaineen virtaussuunta kääntyy, jolloin syntyy apaineaallon heijastusmikä voi saada männän "pomppaamaan" irti istuimestaan, mikä johtaa epävakaaseen pilotti-pääväliin ja epäyhtenäiseen palamiseen. Bosch EUI 7.015 on venttiilin mäntä, joka on erityisesti suunniteltu Boschin 0414700-, 0414701- ja 0414702-sarjojen yksikkösuuttimille, jolla on erottuva suunnitteluprioriteetti:pilotti-pääsiirtymän vakaus ja virtauksen suunnan vaimennus. Tässä männässä on akaksikulmainen vaimennusvaihe-tarkasti hiottu olake sulkupinnassa, joka vangitsee kalibroidun polttoainemäärän viimeisen 0,2 mm:n matkan aikana, hidastaa mäntää ja estää pomppimista. Lisäksi mäntä sisältää avirtausta ohjaava viisteavauspuolella, joka ohjaa polttoaineen tasaisesti vuotoaukkoon uudelleenavausvaiheen aikana, mikä eliminoi virtauksen erottumisen, joka muutoin viivästyisi pääruiskutusta. Kun käytetään mäntää ilman tätä siirtymävaimennusta, pilotin pääväli vaihtelee jopa 0,2 ms, mikä aiheuttaa ominaista "helinaa" siirtymän aikana ja huomattavaa polttotehokkuuden heikkenemistä. Tässä oppaassa EUI 7.015 määritellään uudelleen asekvenssin stabiilisuuskomponentti, jossa virtauksen kääntämisen hallinta määrittää moniinjektiostrategioiden tarkkuuden.

 

EUI 7.015 -venttiilin mäntä on suoraan korvaava komponentti seuraaville Boschin pumppu-suutinyksikön ruiskutussarjoille:

Bosch 0414700– Standardi EUI Euro 3/4 -moottoreille MAN-, DAF- ja aikaisemmissa Volvo-sovelluksissa

Bosch 0414701– Paranneltu versio Euro 4/5:lle suuremmalla virtauskapasiteetilla

Bosch 0414702– Raskaaseen käyttöön tarkoitettu versio teollisuus- ja merisovelluksiin

Nämä yksikkösuuttimet asennetaan:

MAN D20, D26moottorit TGA-, TGS-, TGX-kuorma-autoissa

DAF MX-11, MX-13moottorit XF-, CF-sarjoissa

Volvo D13(varhainen Euro 4/5) FH-, FM-kuorma-autoissa

Renault DXi 11, 13Premiumissa, Magnum

Teolliset generaattorit ja laivakäyttämällä samaa injektorialustaa

EUI 7.015 on tunnistettavissa sen perusteellakaksikulmainen vaimennusvaihe-näkyy toissijaisena viisteenä sulkupinnassa-ja avirtausta ohjaava viisteavauspuolella. Boschin osanumero on yleensä leimattu 7.015-xxx tai 2 418 455 5xx (erityinen jälkiliite).

 

Parametri	Erittely
Boschin viite	EUI 7.015 (2 418 455 5xx-sarja – vahvista ruiskulla)
Komponenttityyppi	Venttiilin mäntä pilotti-pääsiirtymävaimennuksen kanssa
Pohjamateriaali	Pikatyökaluteräs (ASP 2053) – ytimen kovuus HRC 58–62
Pintakäsittely	Kaasunitraus – kotelon syvyys 0,15–0,20 mm
Vaimennusaskelkulma	30 astetta (suljettu pinta) – pidättää polttoainemäärän hidastamista varten
Virtauksen ohjaava viiste	10 astetta (avautuva puoli) – ohjaa uudelleen avautuvaa virtausta
Vaimennusvyöhyke	Viimeinen 0,2 mm:n liike – hidastaa pomppimisen estämiseksi
Pilotin ja päävälin vakaus	Pienempi tai yhtä suuri kuin 0,03 ms vaihtelu (vs . 0.20 ms vaimentamattomille)
Virtauksen erottaminen uudelleen avattaessa	Eliminoitu (vs
Ohjaa reunan leveyttä	0,70 mm
Tiivistysmaan halkaisija	5,980 – 5,985 mm
Mating Fit välys	0,004 - 0,007 mm
Huippupaineen kyky	Suurempi tai yhtä suuri kuin 1800 baaria
Suositeltu vaihto	600 000–800 000 km (maantiellä) / 6 000–8 000 tuntia (teollinen)
Tarkastusmenetelmä	Vaimennusvaiheen tarkistus; viisteen tarkastus

 

EUI 7.015, joka on korvattu vaimentamattomalla männällä, paljastaa itsensä usean injektion epävakauteen liittyvien oireiden kautta:

Pilotin pää "helinää"– metallinen ääni pilotti-pää-siirtymän aikana, erityisesti kevyessä kuormituksessa.

Lisääntynyt palamismelu– moottori kuulostaa "karkealta" joutokäynnillä epäsäännöllisellä tahdilla.

Vähentynyt matalan kuormituksen hienosäätö– moottori tärisee selvästi joutokäynnillä, mikä osoittaa epäjohdonmukaisia ​​ohjaus- ja päävälejä.

ECU-ajoituskorjaukset rajalla– pilotti-päävälin korjaukset on maksimoitu, mikä osoittaa, että ECU ei pysty kompensoimaan mekaanista vaihtelua.

Työpajatesti: seuraa oskilloskoopilla injektorin virran aaltomuotoa -pilotin ja päälaitteen välisen "laakson" tulee olla puhdas. Vaimentamattoman männän aaltomuodossa näkyy "pomppiminen" tai "kaksoishuippu", mikä osoittaa epävakaa siirtymä.

 

Pilotin ja pääruiskutuksen vakaus on kriittinen suunnittelunäkökohta yhteispaineruiskutuksissa, joissa ohjausventtiilin on vaihdettava ohjaus- ja pääruiskutuksen välillä puhtaasti. Monet yhteispaineruiskuttimet sisältävät samanlaisia ​​vaimennusominaisuuksia virtauksen suunnan kääntämiseksi. EUI 7.015:n siirtymävaimennuksen ymmärtäminen antaa teknikoille suoran käsityksen Common-rail-suuttimen moniruiskutuksen ohjauksesta.

 

K1: Mikä on "pilotti-pääsiirtymä" ja miksi sillä on merkitystä?
Ohjaus-pääinjektio on hetki, jolloin injektori siirtyy pienestä ohjausruiskutuksesta pääruiskutukseen. Jos tämä siirtymä on epävakaa, palaminen muuttuu epäjohdonmukaiseksi, mikä aiheuttaa melua ja tärinää.

Q2: Miten EUI 7.015:n vaimennusvaihe toimii?
30 asteen vaimennusaskel sitoo pienen määrän polttoainetta viimeisen 0,2 mm:n matkan aikana luoden hydraulisen pehmusteen, joka hidastaa mäntää ja estää pomppimista, mikä varmistaa puhtaan siirtymän.

Q3: Voinko käyttää EUI 7.015:tä suuttimessa, jossa alun perin käytettiin 7.010:tä?
Kyllä-7.015 on mitoiltaan yhteensopiva kaikkien 0414700/701/702-suuttimien kanssa. Se lisää siirtymän vaimennusominaisuudet, jotka parantavat pilotin päävakautta ja joita suositellaan moottoreille, joissa on pilottiruiskutusstrategia.

Q4: Mitkä ovat kuluneen vaimennusaskelman oireet?
Jos vaimennusaskel kuluu, mäntä pomppii siirtymän aikana luoden "helinää". Injektorin virran aaltomuoto näyttää "kaksoishuipun" puhtaan laakson sijaan.

Q5: Kuinka voin tarkistaa vaimennusvaiheen tilan?
Tarkista vaihe 10-kertaisella suurennuksella. Askeleen tulee olla terävä; mahdollinen pyöristys tai kuluminen vähentää vaimennusvaikutusta. Jos askelma on kulunut yli 0,02 mm, mäntä on vaihdettava.

K6: Mitä varten aukon puolella oleva virtausta ohjaava viiste on tarkoitettu?
10 asteen viiste ohjaa polttoaineen tasaisesti vuotoaukkoon, kun mäntä avautuu uudelleen pääruiskutusta varten, mikä eliminoi virtauksen erottumisen, joka muutoin viivästyisi pääruiskutusta.

 

Jotta ostokokemuksesi olisi sujuvaa ja helppoa, tarjoamme useita turvallisia maksuvaihtoehtoja:

Haluamme tehdä tilausprosessistasi huolettoman-ilmaiseksi - valitse sinulle parhaiten sopiva maksutapa!

 

 

Suositut Tagit: bosch eui 7.015 venttiilin mäntä – pilotti-pääsiirtymän vakaus ja virtauksen suunnan vaimennus 0414700/701/702-sarjan yksikkösuuttimille, Kiina bosch eui 7.015 venttiilin mäntä – pilotti-pääsiirtymävaimennus ja virtauksen suunnan vaimennus 0414700-sarjan yksiköille, factory702-sarjan yksiköille