0928400473 Boschin polttoaineenmittausventtiili – luotettava matala-jännitekäyttö ja kylmäkäyttö

0928400473 on Boschin tulonsyöttöventtiili CP3- ja CP1H-korkeapaineisille yhteispaineruiskutuspumpuille. Kun raskas{5}}kuorma-auto käynnistetään yön yli istumisen jälkeen, moottorin tietokone käskee annosteluventtiiliä syöttämään polttoainetta ennen kuin moottori edes alkaa pyörimään. Tällä hetkellä sähköjärjestelmä on maksimaalisessa rasituksessa. Käynnistysmoottori käyttää satoja ampeeria. Akun jännite laskee nimellisarvostaan ​​12 tai 24 volttiin niinkin alhaiseksi kuin 9–10 volttia. Annosteluventtiilin on silti avauduttava tarkasti tällä alennetulla jännitteellä. Jos solenoidi ei pysty muodostamaan tarpeeksi magneettista voimaa pienellä jännitteellä, kela ei liiku oikeaan asentoon. Kiskojen paine kasvaa liian hitaasti. Moottori pyörii pidempään. Vaikeissa tapauksissa se ei ehkä käynnisty ollenkaan. 0928400473 on suunniteltu solenoidilla, joka tuottaa riittävän voiman toimiakseen oikein käynnistyksen aikana esiintyvillä alennetuilla jännitteillä. Tämä varmistaa luotettavan kylmäkäynnistyksen{21}}polttoaineen toimituksen ilman pitkiä pyörityksiä. Se sopii raskaisiin{23}}dieselmoottoreihin, joissa käytetään Boschin CP3- tai CP1H-korkeapainepumppuja.

Mittausventtiilin solenoidi muuttaa sähkövirran mekaaniseksi voimaksi. Normaalilla järjestelmäjännitteellä - noin 13,5–14,5 volttia moottorin käydessä - virta saavuttaa suunnitellun tason nopeasti. Kela siirtyy käskettyyn asentoon millisekunnissa. Käynnistysmoottori vetää akun jännitettä jyrkästi alas käynnistämisen aikana. 9–10 voltilla solenoidikäämin läpi kulkeva virta on noin 20–30 % pienempi kuin normaalijännitteellä. Virrasta riippuva magneettinen voima pienenee saman verran. Paluujousi työntää edelleen täydellä voimalla. Solenoidin on voitettava tämä jousi ja kaikki jäykkyys kelan siirtämiseksi. Jos solenoidi ei pysty antamaan tarpeeksi voimaa alennetulla jännitteellä, kela joko ei liiku ollenkaan tai liikkuu liian hitaasti. Pumppu ei pysty muodostamaan kiskon painetta. Moottori pyörii, kunnes akun jännite palautuu hieman tai moottori alkaa pyöriä nopeammin, jolloin venttiili vihdoin avautuu ja polttoaineen toimitus alkaa. Tämä viive tuntuu jatkuvana käynnistyksenä.

0928400473 ohjaa matalajännitteistä toimintaa solenoidirakenteensa kautta. Käämi kierretään tietyllä määrällä kierroksia ja lankamitta valitaan tuottamaan riittävä ampeeri-kierrosta - virran ja kierrosten lukumäärän - tulo alennetulla jännitteellä. Lisää kierroksia hienommalla langalla voi tuottaa saman magnetomotorisen voiman pienemmällä virralla. Magneettipiiri käyttää korkean-läpäisevyytensä pii-rautastaattorin ydintä, joka kyllästyy pienemmällä vuontiheydellä ja saavuttaa toimintavuon nopeasti jopa pienemmällä kelavirralla. Kelassa on vähäkitkainen{11}}pinnoite, joka vähentää liikkeen käynnistämiseen tarvittavaa voimaa. Paluujousen esijännitys on asetettu tasapainottamaan magneettista voimaa matalalla jännitteellä: riittävän vahva sulkemaan venttiilin kokonaan jännitteettömänä, mutta ei niin vahva, että se estäisi avaamisen 9–10 voltilla. Nämä suunnitteluvalinnat toimivat yhdessä varmistaen, että venttiili avautuu luotettavasti käynnistyksen aikana. Tuloksena on venttiili, joka toimittaa polttoainetta heti ensimmäisestä moottorin kierroksesta lähtien, kasvattaa kiskon painetta nopeasti ja lyhentää käynnistysaikaa.

Pitkään jatkuneella pyörityksellä on useita mahdollisia syitä. Heikko akku ei pysty syöttämään tarpeeksi virtaa käynnistysmoottoriin tai moottorin elektroniikkaan. Viallinen käynnistysmoottori pyörittää moottoria liian hitaasti puristuksen ja polttoainepaineen muodostamiseksi. Kulunut-korkeapainepumppu ei voi tuottaa nimellispainetta, vaikka venttiili syöttää polttoainetta oikein. Vuotava injektori poistaa paineen kiskosta sammutuksen aikana. Viiveen kuvio auttaa tunnistamaan syyn. Jos moottori pyörii normaalinopeudella, mutta kiskon paine kasvaa hitaasti, polttoaineen syöttöjärjestelmä on epäilyttävä. Jos polttoainejärjestelmässä annosteluventtiilin käyttöjakso pyörityksen aikana on korkea (yli 60–70 %), mutta kiskon paine pysyy alhaisena, venttiili ei välttämättä aukea kunnolla matalan jännitteen vuoksi. Jos käyttöjakso on normaali, mutta paine on edelleen alhainen, pumppu tai vuoto on todennäköisempää. Diagnostinen skannaustyökalu, joka näyttää käyttöjakson ja kiskon paineen käynnistyksen aikana, tarjoaa tarvittavat tiedot tämän eron tekemiseen.

Kaksi yksinkertaista mittausta auttavat arvioimaan venttiilin alhaisen{0}}jännitteen suorituskykyä. Tarkista ensin akun jännite käynnistyksen aikana yleismittarilla tai skannaustyökalulla. Jännitteen ei tulisi pudota alle 9,5 voltin 12 V järjestelmässä tai 19 voltin 24 V järjestelmässä. Jos näin on, akku tai liitännät vaativat huomiota ennen venttiilin arviointia. Toiseksi, seuraa kiskon paineen nousua käynnistyksen aikana. Terve 0928400473, jossa on riittävä akkujännite, tuottaa 250–350 baarin kiskopaineen 1,5 sekunnissa käynnistämisestä. Jos akun jännite on ohjeiden mukainen, mutta kiskon paineen nousu on hidasta ja annosteluventtiilin toimintajakso on korkea pyörityksen aikana, venttiili ei ehkä reagoi oikein matalaan jännitteeseen. Venttiilin kelan resistanssin tarkistaminen (2,5–3,5 ohmia 20 asteessa) sulkee pois käämin avoimen tai oikosulun.

Q1: Kuorma-autoni käynnistyy hyvin, kun akut ovat tuoreita, mutta pyörii pidempään akkujen ikääntyessä. Voisiko annostusventtiili olla osittain vastuussa?

Kyllä. Vanhentunut akku tuottaa alhaisemman jännitteen pyörityksen aikana. Mittausventtiili, joka toimii matalan-jännitteen rajalla, voi toimia hyvin uuden akun kanssa, mutta jännitteen putoamisen vuoksi se on vaikeaa. Paristojen vaihtaminen saattaa palauttaa käynnistyssuorituskyvyn tilapäisesti, mutta jos venttiilin matala-jännitevaste on marginaalinen, ongelma palaa uusien paristojen ikääntyessä. 0928400473 on suunniteltu tarjoamaan luotettavaa toimintaa kaikilla odotettavissa olevilla käynnistysjännitteillä.

Kysymys 2: Voiko annostusventtiilissä, joka toimii täydellisesti, kun moottori on käynnissä, silti olla matala-jännite-ongelma käynnistyksen aikana?

Kyllä. Käynnistyksen (9–10 V) ja käynnin (13,5–14,5 V) välinen jänniteero on huomattava. Venttiili voi toimia virheettömästi käyttöjännitteellä, mutta ei avaudu oikein pienemmällä pyöritysjännitteellä. Tästä syystä jotkin ajettavuusongelmat rajoittuvat käynnistykseen ja normaaliin toimintaan kaikissa muissa olosuhteissa.

Q3: Mitä jännitettä annosteluventtiilin tulee saada pyörityksen aikana?

Venttiili saa järjestelmäjännitteen, joka riippuu ajoneuvon sähköjärjestelmästä. 12 V:n järjestelmässä käynnistysjännite ei saa laskea alle 9,5 V:n ECU:ssa. 24 V järjestelmässä sen ei pitäisi pudota alle 19 V. Todellinen jännite venttiilissä on hieman pienempi johtuen johtosarjan resistanssista. Jos jännite on näiden kynnysarvojen alapuolella, sähköjärjestelmä tulee huoltaa ennen venttiilin arviointia.

K4: Vahingoittaako matala-jännite käynnistettäessä annosteluventtiiliä?

Ei. Käyttö alennetulla jännitteellä ei vahingoita venttiiliä. Ongelma on toiminnallinen - venttiili ei ehkä avaudu kokonaan, mikä aiheuttaa käynnistysviiveen. Kun moottori käynnistyy ja järjestelmän jännite nousee normaaliksi, venttiili toimii suunnittelualueellaan.

Kysymys 5: Voiko viallinen moottoritietokoneen ajuripiiri aiheuttaa matalan-jännitteen-kuten käynnistysongelmia?

Kyllä. Jos moottoritietokoneen ohjainpiiri ei pysty syöttämään täyttä virtaa solenoidiin, venttiili käyttäytyy ikään kuin se saisi pientä jännitettä, vaikka akun jännite olisi normaali. Tätä tilaa on vaikea diagnosoida ilman erikoislaitteita. Jos akku ja johdot vahvistetaan hyviksi, kelan vastus on ohjeiden mukainen ja käynnistysongelma jatkuu, tietokoneen ajuripiiri saattaa tarvita ammattimaisen arvioinnin.

Kysymys 6: Vaatiiko 0928400473 ohjelmointia tai kalibrointia alhaisen -jännitteen suorituskyvyn saavuttamiseksi?

Ei. Venttiilin matala-jännite on sisäänrakennettu sen mekaaniseen ja sähköiseen suunnitteluun. Erityistä ohjelmointia tai kalibrointia ei tarvita. Asennuksen jälkeen normaali ECM:n polttoainesäädön nollaus riittää. Venttiili toimii oikein normaalilla jännitealueella ilman lisäsäätöjä.

 

 

Jotta ostokokemuksesi olisi sujuvaa ja helppoa, tarjoamme useita turvallisia maksuvaihtoehtoja:

Haluamme tehdä tilausprosessistasi huolettoman-ilmaiseksi - valitse sinulle parhaiten sopiva maksutapa!

 

 

Suositut Tagit: 0928400473 bosch polttoaineen mittausventtiili – luotettava matala-jännitekäyttö ja kylmä-käynnistävä polttoaineensyöttö cp3/cp1h-pumpuille raskaiden-dieselmoottoreiden, Kiina 0928400473 bosch polttoaineen mittausventtiili – luotettava matalan{{7}/{8}jännitteen syöttö cp3/cp3 pumppuja raskaiden{11}}dieselmoottoreiden valmistajille, toimittajille ja tehtaille