TheBosch 0414702023on nokkakäyttöinen elektroninen yksikkösuutin, joka toimii ainoana painetta tuottavana elementtinä jokaisessa Volvo Pentan TAD1240GE:ssä ja siihen liittyvissä 12,3-litraisissa dieselmoottoreissa, jotka esiteltiin vuodesta 2010 eteenpäin. Toisin kuin yhteispaineruiskutusjärjestelmät, jotka ovat riippuvaisia ​​keskitetystä korkeapainepumpusta ja yhteisestä akusta, tämä injektori tuottaa omaa paineistettua polttoainetta sisäisesti-muuntamalla yläpuolisen nokka-akselin mekaanisen noston hydrauliseksi puristukseksi suoraan männän yläpuolella. Männän isku on kiinnitetty nokkaprofiilin avulla, joten ruiskutuspaine nousee luonnollisesti moottorin kierrosluvun mukana ja saavuttaa yli 2 000 baarin huippuja, kun moottori toimii eniten. Merialusten, generaattorisarjojen ja raskaiden kuorma-autojen käyttäjille tämä komponentti ei ole vain polttoainesuutin{9}}se on fyysinen toimilaite, joka muuttaa ECU:sta tulevat sähköpulssit kontrolloiduiksi palamistapahtumista, mikä määrittää polttoaineen kulutuksen, pakokaasujen puhtauden ja voimayksikön yleisen kestävyyden.

 

 

0414702023 kuuluu Pump-Nozzle Unit (PDE) -perheeseen, järjestelmäarkkitehtuuriin, joka on osoittanut arvonsa raskaassa käytössä olevissa sovelluksissa, joissa yksinkertaisuus ja kestävyys ovat yhteispaineruiskutuksen joustavuutta tärkeämpiä. Jokainen injektori sisältää männän, piipun, magneettiventtiilin ja monireikäisen suuttimen-, kaikki yhdessä sylinterimäisessä kotelossa. Nokka-akselin keila työntää telan nostoa, joka ajaa mäntää ylöspäin ja puristaa loukkuun jääneen polttoainemäärän. ECU:n ohjaama solenoidiventtiili määrittää tarkan hetken, jolloin paineistettu polttoaine vapautuu suuttimen kautta. Kun solenoidi on jännitteellinen, se avaa vuotokanavan, jolloin paine laskee neulan päälle, joka sitten nousee irti istukasta ja sallii ruiskeen. Solenoidin virran katkaiseminen sulkee vuodon, jolloin neula napsahtaa kiinni, jolloin tapahtuma päättyy äkillisesti.

Tämä järjestely tarjoaa useita luontaisia ​​etuja, jotka ovat erityisen arvokkaita meri- ja teollisuusympäristöissä:

Ei korkeapaineisia ulkoisia polttoainelinjoja– vuotokohtien ja palovaaran poistaminen.

Paine, joka seuraa moottorin nopeutta– hienompaa sumutusta korkeilla kierroksilla ilman elektronista paineensäätöä.

Sylinteistä riippumaton toiminta– yhden suuttimen vika ei pysäytä koko moottoria.

Pienempi loisten tehohäviö– verrattuna kampiakselilla toimivaan erilliseen korkeapainepumppuun.

 

 

 

Parametri	Erittely
Boschin osanumero	0414702023
Injektorin tyyppi	Elektronisen yksikön injektori (EUI) / pumppu-suutinyksikkö (PDE)
Moottorin yhteensopivuus	Volvo Penta TAD1240GE, TAD1241GE, D12, D13 (teollisuus ja laiva)
Moottorin teho	310 kW (415 hv) nopeudella 1800 rpm
Ruiskutuspaineen huippu	2050 bar (nopeudesta riippuvainen)
Suutinreiät	5, kulumista estävä pinnoite
Aktivointi	Nokkarulla + mäntä, iskua rajoittaa nokkakeila
Solenoidikelan vastus	0,8–1,2 Ω (12 V järjestelmä)
Tiivistys	Viton O-renkaat + kuparipuristusaluslevy
Paino	~2,3 kg
Volvon OEM-viitteet	8113408, 3155044, 3829644, 3835257, 3836007

 

 

Ruiskutussuutin on tarkoitettu Volvo Penta -moottoreihin, jotka on suunniteltu käymään jatkuvasti suurilla kuormituksilla, usein ympäristöissä, joissa luotettavuus on kriittisempi kuin huippusuorituskyky.

Laivan propulsio

Kalastusalukset ja rannikkorahtialukset, jotka liikennöivät pitkillä matkoilla.

Nopeita työntövoiman muutoksia vaativat satamahinaajat ja luotsiveneet.

Apuvoimayksiköt suurempiin laivoihin sähköntuotantoon.

Teollinen sähköntuotanto

Ensiluokkaiset voimalaitteet etäkaivostyömaille ja rakennusleireille.

Varageneraattorit kriittiseen infrastruktuuriin, kuten sairaaloihin ja datakeskuksiin.

Mekaaniset käyttölaitteet pumppuihin, kompressoreihin ja kivenmurskaimiin.

Hyötyajoneuvot

Volvo FH12-, FM12- ja NH12-sarjan kuorma-autot, joita käytetään raskaassa liikenteessä ja jakelussa.

TAD1240GE-moottori, jossa on kuusi näistä suuttimista, tunnetaan yli 15 000 käyttötunnistaan ​​suurten huoltojen välillä, kun polttoaineen laatua ja suodatusta hallitaan oikein.

 

 

Koska ECU tarkkailee jatkuvasti kampiakselin kiihtyvyyttä ja pakokaasun happipitoisuutta, suuttimen kuluminen tuottaa usein havaittavia oireita ennen kuin vikakoodit laukeavat:

Pitkä käynti ennen käynnistystä– Sisäinen vuoto kuluneiden männänvälysten kautta mahdollistaa polttoaineen valumisen takaisin, mikä vähentää ensimmäiseen ruiskutukseen tarvittavaa jäätymistilavuutta.

Valkoista tai harmaata savua kylmäkäynnistyksen aikana– huono neulan kiinnitys tai suurentuneet aukot tuottavat suuria pisaroita, jotka eivät syty kokonaan.

Karkea joutokäynti vaihtelevalla kierrosluvulla– Epätasainen polttoaineen syöttö sylintereiden välillä aiheuttaa vääntömomentin epätasapainoa, jota ECU yrittää korjata, mutta jota ei voida täysin poistaa.

Lisääntynyt polttoaineenkulutus ilman kuorman muutosta– ECU pidentää solenoidin viipymistä kompensoidakseen heikentynyttä hydraulista hyötysuhdetta ja lisää polttoaineen kokonaismäärää sykliä kohden.

Polttoaineen haju tai tason nousu moottoriöljyssä– halkeilevat tiivisteet sallivat dieselin ohittaa männän ja päästä kampikammioon ohentaen voiteluainetta ja vaarantaen laakerivaurion.

 

 

Numeron 0414702023 asianmukainen vaihtaminen ei riitä uuteen yksikköön. Seuraavat vaiheet ovat välttämättömiä:

Uusi kuparinen injektoriholkki– holkki tiivistää sylinterinkannen suuttimen; jos se on vääntynyt tai kulunut, palamiskaasut voivat vuotaa ohi, mikä aiheuttaa puristushäviön ja hiilen likaantumisen.

Puhdista istuinreikä huolellisesti– kaikki hiili- tai vanha tiivistejäämät estävät oikean kiinnittymisen, mikä johtaa männän sivukuormitukseen ja ennenaikaiseen kulumiseen.

Käytä vain alkuperäisiä Viton O-renkaita– yleiset elastomeerit eivät ehkä kestä korkeita konepellin lämpötiloja ja polttoainekemiaa.

Kiristä kiinnityspultti ohjeiden mukaan– Ylikiristys voi vääristää ruiskun runkoa ja heikentää männän liikettä.

Jos suuttimessa on trimmikoodi, syötä se ECU:hun– Jotkin ohjelmistoversiot mahdollistavat pulssisignaalin hienosäädön valmistustoleranssien huomioon ottamiseksi.

 

 

Kysymys 1: Mikä tekee Bosch 0414702023:sta eron yhteispaineruiskuttimesta?
Common-rail-suutin yksinkertaisesti avautuu ja sulkeutuu vapauttaakseen polttoainetta keskuspumpun syöttämästä paineistettua kiskoa. 0414702023 tuottaa oman paineensa yksikön sisällä olevan nokkakäyttöisen männän kautta-se on yhdistetty sekä pumppu että injektori, mikä eliminoi ulkoisten korkeapainelinjojen tarpeen.

Q2: Voidaanko tämä suutin asentaa vanhoihin Volvo Penta D12 -moottoreihin 2000-luvulta?
Fyysisesti se saattaa sopia, mutta solenoidin ominaisuudet ja virtauksen kalibrointi eroavat. Tee aina ristiviittaus moottorin sarjanumeroon ja ECU-ohjelmistoversioon ennen tilaamista.

Q3: Miksi ruiskutuspaine nousee moottorin nopeuden myötä tässä järjestelmässä?
Koska mäntää käyttää nokka-akseli; mitä nopeammin nokka pyörii, sitä nopeammin mäntä puristaa polttoainetta, mikä johtaa korkeampaan huippupaineeseen. Tämä tarjoaa luonnollisen tehostuksen kompensoinnin ilman elektronisia paineensäätimiä.

Q4: Pitäisikö kaikki kuusi suutinta vaihtaa samanaikaisesti?
Kaikkien kuuden vaihtaminen takaa tasaiset virtausominaisuudet. Jos budjetti on rajallinen, vaihda ne akselipareina kampiakselin tasapainon säilyttämiseksi. Vain yhden vaihtaminen voi jättää jatkuvan epätasapainon, jota ECU ei pysty täysin korjaamaan.

Kysymys 5: Mitä ECU tekee uuden suuttimen sovittamiseksi?
Joissakin Volvo-järjestelmissä ECU:ssa on oppimistila, joka säätää ruiskutuksen kestoa vaaditun vääntömomentin saavuttamiseksi. Jos suuttimessa on kalibrointikoodi, se on syötettävä diagnostiikkaohjelmiston kautta pulssisignaalin hienosäätämiseksi kyseiselle yksikölle.

 

 

 

Jotta ostokokemuksesi olisi sujuvaa ja helppoa, tarjoamme useita turvallisia maksuvaihtoehtoja:

Haluamme tehdä tilausprosessistasi huolettoman-ilmaiseksi - valitse sinulle parhaiten sopiva maksutapa!

 

 

Suositut Tagit: bosch 0414702023 – itseriittävä painelähde volvo pentan 12,3-litraisille teollisuus- ja meridieselmoottoreille, Kiina bosch 0414702023 – omavarainen painelähde Volvo Pentan 12,3 litran teollisuus- ja laivojen dieselmoottoreiden valmistajalle