WEIFU U817 / 00U817 polttoaineen ruiskutusmäntä – suunniteltu nopeaan paineenpalautukseen useissa-ruiskutusjärjestelmissä

Nykyaikaiset yhteispaineruiskutusmoottorit käyttävät useita ruiskutustapahtumia sykliä kohden – pilotti-, pää- ja jälkiruiskutus – vähentääkseen palamismelua ja hiukkaspäästöjä. Näiden lähekkäin olevien pulssien onnistuminen riippuu kuitenkin siitä, kuinka nopeasti järjestelmä palauttaa kiskon paineen jokaisen purkauksen jälkeen. Useimmissa männän teknisissä tiedoissa korostetaan vakaan -tilan virtausta tai vuotoa, mutta niissä ei oteta huomioonohimenevä painegradientti (dP/dt). TheU817 / 00U817WEIFU määrittelee tämän mittarin uudelleen kierteen patentoidulla ulostulogeometrialla, joka nopeuttaa paineen täyttöä ja varmistaa, että jokainen ruiskutustapahtuma saa tarkan hydraulisen energian, jolle se on kalibroitu, moottorin kierrosluvusta tai kuormituksesta riippumatta.

Olemme karakterisoineet U817:n nopealla pumpun testilaitteella, joka on varustettu Kistler-paineanturilla 100 kHz:n näytteenotolla. Tärkeimmät ohimenevät parametrit:

Männän halkaisija:14,6 mm(IT4, pyöreys pienempi tai yhtä suuri kuin 1,2 μm)

Tehokas aivohalvaus:15,8 mm(räätälöity keskikokoisille pumpuille, joiden iskuväli on 10–12 mm)

Helix-kokoonpano: yksikytkentäinen progressiivinen aviistetty vuotoaukon ulostulo– Tämä hienovarainen reunamuutos vähentää virtauksen erotusta ja nopeuttaa paineen palautumista

Paineen nousuaika (1000 → 1800 bar):118 ms– 16 % nopeampi kuin alan keskiarvo vastaavilla männillä

Painehäviö 2,0 ms:n injektiopulssin jälkeen: vain42 bar1 600 baarin kiskolla, 90 % palautuminen saavutetaan sisällä180 μs– ratkaisevan tärkeä pilottiruiskutuksen johdonmukaisuuden säilyttämiseksi

Sisäinen vuoto:6,8 ml/min@ 1 500 baaria ja 40 astetta, ja syklien välinen vaihtelu on pienempi tai yhtä suuri kuin 0,2 ml/min

Nämä luvut osoittavat suoraan konkreettisia etuja: terävämpi kaasuvaste, pienempi moottorin -NOx-päästö tarkemman esiruiskutuksen ansiosta ja ruiskutuksen jälkeinen ylitankkaus, joka voi laimentaa moottoriöljyä.

Perinteiset männät on taottu taotusta teräksestä, mutta U817 käyttää kaasusumutettua, kuumaisostaattisesti puristettua PM HSS -laatua (samanlainen kuin ASP 2053). Tämä mikrorakenne tarjoaa:

Erittäin hienojakoiset, tasaisesti jakautuneet karbidit(pienempi tai yhtä suuri kuin 2 μm), jotka vastustavat halkeaman alkamista syklisissä hertsin kosketusjännityksissä

Poikittainen murtolujuusSuurempi tai yhtä suuri kuin 4 500 MPa – noin 20 % korkeampi kuin perinteinen 1,2367 teräs

Kulutuskestävyys: pin-on-disc -testissä karkaistua piippua vastaan ​​PM HSS:n ominaiskulutusaste on 2,3 × 10⁻⁶ mm³/Nm verrattuna 3,8 × 10⁻⁶ hiiltyneeseen teräkseen – 40 % parannus

Lämpöstabiilisuus: säilyttää kovuuden yli 58 HRC:ssä jopa 300 asteen altistuksen jälkeen, mikä suojaa tilapäiseltä ylikuumenemiselta raskaan matkan aikana.

Mäntä on viimeistelty superhienolla hiomalla (Ra 0,025 μm) ja kevyellä fosfatointikerroksella, joka parantaa alkuajoa ja vähentää naarmuuntumisriskiä ensimmäisten käyttötuntien aikana.

U817 on mitoitettu8,0-10,0 litraakaupalliset moottorit, joita tyypillisesti löytyy jakeluautoista, kaupunkibusseista ja maataloustraktoreista. Se korvaa suoraan männät:

WEIFU HP5jaHP5.1pumppupäät – yleisiä kiinalaisissa Euro V/VI -moottoreissa

Bosch CP4.1(pienellä sovitinrenkaalla) – käytössä Cummins ISL 8.9 L, Volvo D8 ja MAN D08

Denso HP4– asennettu tiettyihin Hino J-sarjan ja UD keskikokoisiin kuorma-autoihin

Pikaviitetaulukko (painettu laatikon liitteeseen) kartoittaa U817:n yli 55 OEM-numeroon, mukaan lukien Deutzin (TCD 8.0), Mercedes-Benz OM936:n ja Iveco Cursor 9:n numerot. Sama mäntä tukee myöskiinteät generaattorit150 – 300 kVA alueella, jossa kuormituksen kestävyys riippuu voimakkaasti nopeasta paineen muodostumisesta.

Yksi yleisimmistä mäntien vikatiloista on aksiaalinen pisteytys, joka johtuu kovista hiukkasista (esim. polttoainepumpun kulumisesta tai saastuneesta polttoaineesta), jotka uppoavat välykseen. U817:ssä on aspiraalimainen mikroura– vain 5 μm syvä ja 0,3 mm leveä – koneistettu alempaan ohjausosaan. Tämä ura toimii aroskaloukku: polttoainevirta pyyhkäisee hiukkaset uraan ja pysyy poissa päätiivistepinnasta, mikä pidentää tehokkaasti männän toleranssia polttoaineen saastumiselle kaksinkertaiseksi nopeutettujen lian imeytymistestiemme perusteella (ISO 12103-1 A2 hieno pöly). Ura ei lisää vuotoa, koska se on sijoitettu tiivistysmaan alapuolelle ja se puhdistuu itsestään paineenpoistoiskujen aikana.

Q1:Miksi minun pitäisi välittää paineen palautumisasteesta, jos moottorini käy enimmäkseen tasaisilla maantienopeuksilla?
A:Jopa tasaisella risteilyllä ECU ruiskuttaa useita pulsseja sykliä kohden. Hitaampi palautuminen saa toisen ja kolmannen pulssin saamaan alemman paineen kuin käskettiin, mikä muuttaa palamisen vaihetta. Tämä johtaa hienovaraiseen noen ja CO:n lisääntymiseen – usein sitä ei huomaa ennen kuin DPF-puhdistus on suoritettava aikaisin. U817 varmistaa, että jokainen pulssi näkee ECU:n odottaman paineen ja pitää päästöt tasaisina.

Q2:Voidaanko jauhemetallurginen materiaali hioa kulumisen jälkeen uudelleen ylisuureksi perinteisten mäntien tapaan?
A:PM HSS on hiottava, mutta vaatii erikoistuneet CBN-pyörät ja runsaasti jäähdytysnestettä lämpövaurioiden välttämiseksi. Emme suosittele kentän uudelleenhiontaa; Sen sijaan toimitamme ylimitoitettuja variantteja (+0.02 mm ja +0.04 mm), jotka on sovitettu tehtaalla tynnyriimme. Tämä takaa saman ohimenevän vasteen ja eliminoi riskin helix-profiilin muuttamisesta manuaalisen hionnan aikana.

Q3:Tarvitseeko mikroraon roskaloukku säännöllistä puhdistusta huollon aikana?
A:Ei – aukko on itsepuhdistuva. Jokaisen paluuiskun aikana polttoaine huuhtelee kiinni jääneet hiukkaset takaisin pumpun matalapainepuolelle. Jos kuitenkin löydät polttoaineensuodattimesta liikaa metallisia roskia, suosittelemme nostopumpun ja suuttimien tarkistamista, sillä mäntä voi vangita vain sen saavuttavat hiukkaset; se ei korvaa kunnollista suodatusta.

Q4:Vaikuttaako nopeampi paineen palautuminen moottorin polttoainetalouteen ja voiko ECU mukautua automaattisesti?
A:Kyllä – nopeamman palautumisen ansiosta ECU voi käyttää lyhyempiä virransyöttöaikoja samalle ruiskutettavalle määrälle, mikä vähentää virrankulutusta suuttimen solenoidista ja pienentää hieman polttoaineen kulutusta. ECU:n suljetun piirin kiskon paineensäätö mukautuu luonnollisesti muutaman ajojakson aikana, mutta suosittelemme nollaamaan sovitusarvot diagnostiikkaohjelmiston avulla välittömän hyödyn saamiseksi.

Q5:Onko tämä mäntä yhteensopiva biopolttoaineiden, kuten B30 tai uusiutuvan dieselin (HVO), kanssa, joilla on erilainen puristuvuus?
A:Kyllä – PM HSS ja fosfatointikerros kestävät biodieselin korkeampaa happamuutta. Ohimenevä vaste varmistettiin sekä B30:lla että HVO:lla, ja se osoitti alle 4 %:n nousun paineen nousuajassa hieman korkeamman bulkkimoduulin vuoksi – hyvin ECU:n korjausalueella. Laitteiston muutoksia ei tarvita.

Q6:Kuinka voin varmistaa, että pumpun nokkaisku sopii U817:n 15,8 mm:n iskulle?
A:Mittaa männän yläkuolokohdan ja syöttöventtiilin pidikkeen välinen etäisyys mittakellolla. Käytettävissä olevan iskun on oltava vähintään 16,0 mm mekaanisten häiriöiden välttämiseksi. Verkkotyökalumme (linkki QR-koodin kautta) opastaa sinut tämän mittauksen läpi videolla – koko tarkastus kestää alle 10 minuuttia ilman, että pumppua irrotetaan moottorista.