WEIFU U456 / 00U456 polttoaineen ruiskutusmäntä – monikerroksinen päällystetty liukuva pinta kitkaa vähentävään käyttöön

Jokaisen yhteispaineruiskupumpun ytimessä on perustavanlaatuinen mekaaninen kompromissi: männän on säilytettävä tiivis tiivistys vuotojen estämiseksi samalla, kun se liukuu tasaisesti piipun sisällä kitkan minimoimiseksi. Kun kiskon paineet nousevat ja käyttöolosuhteet muuttuvat vaativammiksi, kitka männän ja piipun rajapinnassa kasvaa merkittävästi, jolloin syntyy liiallista lämpöä, joka heikentää polttoainetta ja nopeuttaa kulumista. Vaikka pintapinnoitteet eivät ole uusia, useimmissa mäntämalleissa käytetään joko yksinkertaista kulumista estävää pinnoitetta tai kitkaa vähentävää kerrosta-harvoin integroidulla, synergistisellä tavalla. TheU456 / 00U456WEIFU käsittelee tämän amonikerroksinen pinnoitettu liukupinta-komposiittipinnoitearkkitehtuuri, joka erottaa kulutuskestävyyden ja kitkan vähentämisen toiminnot erillisiin kerroksiin, joista kukin on optimoitu omaa tehtäväänsä varten. Tämä kerrostettu lähestymistapa tarjoaa ylivoimaisen tribologisen suorituskyvyn yksikerroksisiin pinnoitteisiin verrattuna, ja se tarjoaa sekä pitkän käyttöiän että jatkuvasti alhaisen kitkan-yhdistelmän, jota tavalliset männät eivät voi verrata.

U456:n liukupinta on päällystetty akolmikerroksinen järjestelmäkäytetään fysikaalisella höyrypinnoitusprosessilla (PVD):

Kerros 1 – Pohjatartuntakerros (CrN, paksuus 1,5 μm):
Tämä krominitridikerros (CrN) levitettynä suoraan hiiltyneelle terässubstraatille tarjoaa erinomaisen tarttuvuuden ja korroosionkestävyyden. Se toimii perustana, joka estää myöhempien kerrosten kuoriutumisen suuren kosketusjännityksen alaisena ja tarjoaa samalla kovan pohjan (2000 HV), joka vastustaa hankaavien hiukkasten aiheuttamaa painaumaa.

Kerros 2 – kulutusta kestävä kerros (AlCrN, paksuus 2,0 μm):
Välikerros koostuu alumiinikrominitridistä (AlCrN), keraamisen kaltaisesta pinnoitteesta, jonka kovuus on 3 200 HV -merkittävästi kovempaa kuin terässubstraatti (62 HRC ≈ 740 HV). Tämä kerros on ensisijainen suoja hankaavaa kulumista vastaan, ja se kestää kovien hiukkasten leikkaamisen, jotka tulevat tilaan.

Kerros 3 – vähäkitkainen yläkerros (WC/C, 1,5 μm paksu):
Uloin kerros on volframikarbidi/hiili (WC/C) -pinnoite, jossa yhdistyvät volframikarbidin kovuus ja amorfisen hiilen itsevoitelevat ominaisuudet. Tämä kerros saavuttaa kitkakertoimen 0,045 (mitattuna karkaistuun teräkseen, joka on voideltu dieselillä) sekakalvoolosuhteissa -40 % pienempi verrattuna pinnoittamattomaan pintaan.

Mitattu tribologinen suorituskyky:

Kitkakerroin (voideltu, 1500 bar):0.045(verrattuna 0,075 päällystämättömälle) – a40 % alennus

Kulutuskuormituskyky: nostettu 1 100 N arvoon1,800 N – a 64% parannus

Kulutussyvyys (500 tunnin testi, ISO 12103-1 A2 pöly):0.4 μm(verrattuna 2,4 μm päällystämättömälle) – an83 % alennus

Pintalämpötilan nousu (1 600 baarilla, 1 800 rpm): alennettu 48 astetta29 astetta – a 40 % alennus

Kitkatehohäviö: vähennetty 36 W:sta arvoon22 Wpumppauselementtiä kohti – a39% säästö

Mittaparametrit:

Männän halkaisija:10,5 mm(IT4, pyöreys pienempi tai yhtä suuri kuin 0,8 μm) – kohdistuskompaktista keskikokoiseenmoottorit (2,5-4,5 litraa)

Tehokas aivohalvaus:13,0 mm

Pinnoitteen paksuus : yhteensä 5,0 μm (1,5 μm CrN + 2.0 μm AlCrN + 1.5 μm WC/C)

Pinnoitus: fyysinen höyrypinnoitus (PVD) valvotussa tyhjiökammiossa

Helix: yksijohtiminen, vasen, standardi progressiivinen kaltevuus

Suurin kiskon paine:1800 bar (burst >2100 bar)

Sisäinen vuoto @ 1400 bar:6,2 ml/min– ei vaikuta, koska pinnoite ei muuta välystä

U456 on taottu akromi-molybdeeni-vanadiiniteräs(DIN 1.2367), hiilattu 0,55 mm:iin (62 – 64 HRC). Liukupinta hiotaan lopulliseen mittaan ennen pinnoitusta, pintakäsittely Ra 0,020 μm. Kolme pinnoitetta levitetään peräkkäin yhdessä tyhjiöjaksossa kerrosten välisen tarttuvuuden varmistamiseksi. Päällystyksen jälkeen komponentti käy läpi akevyt kiillotusvaihe poistaaksesi mahdolliset pinnoitepisarat tiivistenauhasta{0}}vain liukupinta säilyttää täyden pinnoitteen. Jokainen mäntä tarkastetaan aCalotest(pallokraatterimenetelmä) yksittäisten kerrosten paksuuden tarkistamiseksi; poikkeamat yli ±5 % laukaisevat hylkäämisen.

U456 on erityisen arvokas moottoreille, jotka toimivat jatkuvasti korkeilla paineilla ja suurilla nopeuksilla, joissa kitka ja lämmöntuotanto ovat vakavimpia-pitkän matkan kuorma-autoissa, tehokkaissa henkilöautoissa ja maastovarusteissa:

WEIFU HP3.5jaHP4– käytetään 2,5 – 4,5 litran henkilöautoissa ja kevyissä kaupallisissa dieselmoottoreissa

Bosch CP1jaCP3- asennettu BMW 2.0d, Ford 2.0 TDCI, PSA 2.2 HDi ja Volkswagen EA288

Denso HP3– läsnä Toyota-, Nissan- ja Mazda-dieselmalleissa

QR-linkitetty yhteensopivuustyökalu (laatikossa) vahvistaa sovituksen pumppumalleittain ja varmistaa, että monikerroksinen pinnoite on sovitettu oikein.

Pakkausselosteessa tarjoamme apoikkileikkauskaavioKolmikerroksinen pinnoitearkkitehtuuri, jossa jokainen kerros on värikoodattu ja merkitty sen toiminnolla (tarttuvuus, kulutuskestävyys, alhainen kitka). Kaavio havainnollistaa, kuinka kerrokset toimivat yhdessä, ja pyyhkäisyelektronimikroskoopin (SEM) mikroskooppinen poikkileikkauskuva näyttää todellisen kerrosrakenteen. Lisäksi jokainen mäntä sisältää alaserkaiverrettu kerrossymboli(kolme päällekkäistä vaakaviivaa) sen pohjassa, mikä osoittaa monikerroksisen suunnittelun.

Q1:Miten monikerroksinen pinnoite eroaa yksinkertaisesta yksikerroksisesta pinnoitteesta?
A:Yhden pinnoitteen on tehtävä kompromissi kovuuden ja vähäkitkaisen välillä-kovemmilla pinnoitteilla on yleensä suurempi kitka ja vähäkitkaisilla pinnoitteilla on taipumus olla pehmeämpiä. Monikerroksinen lähestymistapa erottaa nämä toiminnot: kova keskikerros tarjoaa kulutuskestävyyden, kun taas yläkerros tarjoaa alhaisen kitkan ja pohjakerros varmistaa tarttuvuuden. Näin jokainen kerros voidaan optimoida sen erityistä roolia varten.

Q2:Kuluuko yläkerros (pienikitkainen) ja paljastaako sen alla oleva kova kerros?
A:Yläkerros on suunniteltu kulumaan asteittain, mutta kova keskikerros on aina alla suojan säilyttämiseksi. Jopa pintakerroksen kulumisen jälkeen AlCrN-kerros jatkaa substraatin suojaamista. Pinnoitejärjestelmä pysyy toimivana männän koko käyttöiän ajan.

Q3:Toimiiko U456 biodieselin kanssa, joka voi olla syövyttävämpää pinnoitteille?
A:Kyllä-CrN-pohjakerros tarjoaa erinomaisen korroosionkestävyyden, ja AlCrN- ja WC/C-kerrokset ovat kemiallisesti stabiileja biodieselympäristöissä. Olemme validoineet pinnoitusjärjestelmän B100:ssa 80 asteen kulmassa ilman mitattavissa olevaa hajoamista.

Q4:Sopiiko U456 suurinopeisiin moottoreihin, joissa kitka on jo korkea?
A:Kyllä-kitkavähennys on selkein suurilla liukunopeuksilla, jolloin WC/C-kerroksen itsevoitelevat ominaisuudet tehostuvat. U456 tarjoaa merkittäviä kitkan säästöjä korkeilla nopeuksilla.

Q5:Kuinka voin tarkistaa pinnoitteen kunnon rutiinihuollon aikana?
A:Irrota mäntä ja tutki liukuvaa pintaa-pinnoitteen tulee olla tasaisen tumma, eikä siinä saa olla naarmuja tai teräsalustan näkyvyyttä. Tarjoamme laatikkoon viitekuvan. Jos pinnoitteessa on näkyvää kulumaa tai teräspohja on paljas, on suositeltavaa vaihtaa.

Q6:Korvaako U456 U4106:n (WS₂-infuusio) vai täydentävätkö ne toisiaan?
A:U456 käyttää PVD-pinnoitettua monikerrospinnoitetta, kun taas U4106 käyttää kiinteää voiteluainetta mikrokuvioituun pintaan. Molemmat vähentävät kitkaa, mutta ne käyttävät erilaisia ​​mekanismeja. Maksimaalisen kitkan pienentämiseksi harkitse U456:n käyttöä peruskitkatehoon ja U4106:ta äärimmäisen rajan voitelun suojaamiseen-ne täydentävät toisiaan.