Polttoaineen ruiskutuspumpun mäntä 00U2027/U2027 – Dynaaminen virtauksen profilointi ja ruiskutusnopeuden muotoilu erittäin tehokkaille Weifu-inline-pumppujärjestelmille

Dieselmoottorin palamisessa tapa, jolla polttoaine vapautuu sylinteriin, -ruiskutusnopeusprofiili- vaikuttaa suoraan sytytysviiveeseen, huippupaineen nousuun ja hiukkasten muodostumiseen. Vaikka polttoaineen kokonaismäärä määrää tehon, polttoaineen syöttökäyrän muoto ruiskutusjakson aikana määrää palamisen laadun. Weifun valmistama 00U2027/U2027 polttoaineen ruiskutuspumpun mäntä on suunniteltu keskittymään dynaamiseen virtauksen profilointiin, -johon on mahdollista muokata polttoaineen toimitusnopeutta ruiskutustapahtuman aikana ohjaamalla tarkasti roiskeaukon geometriaa ja männän ohjausreunan ääriviivaa. Toisin kuin perinteiset männät, jotka tuottavat jyrkän, terävän syöttökäyrän, joka voi aiheuttaa nopean paineen nousun ja polttoiskun, 00U2027/U2027:ssä on hallittu reunaprofiili, joka luo progressiivisen kaksivaiheisen polttoaineen vapautumisen: ensimmäinen hellävarainen pilottisyöttö, joka mahdollistaa ilma-polttoaineseoksen esireagoimisen, jota seuraa nopea pääsyötö, joka tuottaa tehon. Tämä kaksinopeuksinen profiili pienentää paineen nousun huippunopeutta (dP/dθ) 18 % verrattuna tavallisiin mäntiin, mikä johtaa hiljaisempaan toimintaan, alhaisempiin sylinterin huippupaineisiin ja NOx-muodostuksen vähenemiseen{14}}samalla samalla polttoaineen kokonaismäärän ja tehon säilyminen. Laivastonhaltijoille tämä merkitsee moottorin pidempää käyttöikää, vähemmän meluvalituksia kaupunkiympäristöissä ja helpompaa päästömääräysten noudattamista suorituskyvystä tinkimättä.

Männän 00U2027/U2027 nimellishalkaisija on 8,5 mm ja iskunpituus 7,8 mm, mikä tuottaa 442 mm³:n pyyhkäisytilavuuden. Ohjauskierre hiotaan kaksoiskulmaprofiiliksi: 18 astetta ensimmäiselle 30 %:lle ohjausreunasta (pilottivaihe) ja 20,5 astetta lopuille 70 %:lle (päävaihe), tasaisella siirtymäsäteellä 0,5 mm painepiippujen estämiseksi. Leikkausreunan säde pidetään enintään 0,018 mm:nä. Männän pinta viimeistellään Ra 0,04 µm:iin ja piipun reikä on limitetty arvoon Ra 0,03 µm, jolloin saavutetaan vastaava välys 3,0–3,4 µm 20 asteessa. Sisäinen vuoto on pienempi tai yhtä suuri kuin 0,9 cm³/min 100 baarin testipaineella. Staattinen virtaus täydellä telineellä ja nopeudella 1 200 rpm on kalibroitu arvoon 390–415 mm³ iskua kohden, ja yksiköiden välinen vaihtelu on pienempi tai yhtä suuri kuin ±1,5 %. Männän materiaali on korkeakromiterästä (vastaa 1,2358:aa), jonka ytimen kovuus on 58–62 HRC ja typpihiiltynyt pinta 1 000 HV. Kokoonpano sisältää kiinnitysmutterin (vääntömomentti 48–52 Nm) ja välilevysarjan, joiden kokonaiskorkeus on 41,5 mm.

00U2027/U2027 on suunniteltu rivipumpuille (A-tyypin ja P-tyypin kokoonpanot), jotka palvelevat 4- ja 6-sylinterisiä moottoreita, joiden tilavuus on 4,0-8,0 litraa. Se soveltuu erityisesti sovelluksiin, joissa polton melu ja päästöt ovat kriittisiä,-kuten meluherkillä alueilla liikennöiviin kaupunkibusseihin, kaupunkien jakeluautoihin ja asuinalueille asennettuihin generaattoreihin. Se soveltuu myös moottoreihin, jotka on päivitetty elektronisilla ohjaimilla, koska männän progressiiviset polttoaineensyöttöominaisuudet yksinkertaistavat ECU:n ajoituskarttoja. Weifu toimittaa tämän männän OEM-valmistajille, mukaan lukien Yuchai, Weichai ja FAW, ja se on saatavilla jälkimarkkinakanavien kautta Kaakkois-Aasiassa, Latinalaisessa Amerikassa ja Afrikassa.

00U2027/U2027:n tärkein innovaatio on sen kaksikulmainen ohjausreuna, joka luo kaksivaiheisen polttoaineen toimitusnopeuden. Männän ensimmäisen 1,5 mm:n liikkeen aikana jyrkempi heliksikulma (18 astetta) vapauttaa kevyesti polttoainetta, joka toimii pilottiruiskutuksena, jolloin polttoaine sekoittuu ilmaan ja alkaa palamisprosessin maltillisesti lämpötilan nousulla. Männän jatkuessa heliksi siirtyy 20,5 asteeseen, mikä nopeuttaa polttoaineen toimitusta päävoimatahdissa. Tämä vaiheittainen toimitus vähentää alkuperäistä painepiikkiä, joka aiheuttaa dieselin nakutusta ja alentaa palamismelua 2–3 dB(A). Moottoritesteissä 00U2027/U2027 alensi huippusylinterin painetta 5–6 baaria verrattuna tavallisiin mäntiin, joilla oli sama polttoaineen kokonaismäärä, säilyttäen samalla jarrukohtaisen polttoaineenkulutuksen.

Käytännöllinen diagnoosi mallille 00U2027/U2027 on paineen nousunopeuden (PRR) testi, joka mitataan sylinterin paineanturilla täyden kuorman kiihdytysajon aikana. Terve mäntä näyttää PRR:n ​​5–6 bar/aste A. Jos PRR ylittää 8 baaria/aste A, ohjausreuna on kulunut, jolloin kaksivaiheinen profiili sulautuu yhdeksi, teräväksi annostelukäyräksi. Tällaisissa tapauksissa mäntä on vaihdettava.

❓ Miten kaksikulmainen ohjausreuna vaikuttaa polttoainetalouteen verrattuna tavalliseen mäntään?
Kaksoiskulmaprofiili vähentää palamismelua ja huippupaineita, mutta polttoainetalous on verrattavissa tavallisiin mäntiin, koska polttoaineen kokonaismäärä pysyy muuttumattomana. Käytännössä jotkut käyttäjät raportoivat 1 %:n parannuksesta täydellisemmän palamisen ansiosta.

❓ Voidaanko 00U2027/U2027 käyttää moottorissa, jossa on elektroninen säädin?
Kyllä, männän progressiivinen annostelukäyrä on yhteensopiva elektronisten säätimien kanssa. Itse asiassa parannettu lineaarisuus vähentää säätimen työmäärää ja pidentää toimilaitteen käyttöikää.

❓ Mitkä ovat tämän männän kuluneen ohjausreunan oireet?
Kulunut reuna lisää paineen nousua (yli 8 bar/aste A), lisää palamismelua ja vähentää moottorin tasaisuutta. Diagnostinen PRR-testi on paras tapa varmistaa kuluminen.

❓ Onko tämä mäntä yhteensopiva biodieselsekoitusten kanssa?
Kyllä, nitrohiiletetty pinta tarjoaa korroosionkestävyyden. Biodieselin korkeampi viskositeetti voi kuitenkin vaikuttaa hieman nopeuden muotoiluun; PRR-tarkastusta suositellaan 1 000 tunnin jälkeen.

❓ Mikä on tyypillinen käyttöikä kaupunkibussisovelluksessa?
Kaupunkiajossa, jossa käynnistys-pysäytysjaksot ovat usein, 00U2027/U2027 kestää tyypillisesti 6 000–8 000 tuntia. PRR-arvon seuranta on paras indikaattori jäljellä olevasta käyttöiästä.

❓ Kuinka säilytän ylimääräistä 00U2027/U2027-mäntää?
Säilytä kuivassa, lämpötilakontrolloidussa ympäristössä (15–25 astetta), jonka kosteus on alle 60 %, alkuperäisessä antistaattisessa pakkauksessaan. Jos avataan, peitä puhtaalla dieselpolttoaineella ja sulje muovipussiin.