00U635 / U635 polttoaineen ruiskutusmäntä – tiivistysaikavakio ja paineen alenemisen vaimennus vakaaseen kiskon paineen pitoon

Vaikka useimmat männän tekniset tiedot keskittyvät paineen muodostumiseen{0}}toimituksen aikana,00U635 / U635alkaen Weifu on suunniteltu kunnostautumaanpost{0}}toimitusvaihe-kriittiset millisekunnit vuotoaukon avautumisen jälkeen, jolloin pumppauskammion paineen on laskettava hallitusti kavitaation estämiseksi ja tasaisen kiskon paineen pitämisen varmistamiseksi myöhempiä ruiskutuksia varten. Common rail -järjestelmissä hallitsematon paineen aleneminen aiheuttaa a"paineen aliarvo"joka viivästyttää seuraavaa ruiskutustapahtumaa, erityisesti suurilla moottorin kierrosnopeuksilla, jolloin ruiskutusväli lyhenee alle 5 ms. 00U635 saavuttaa atiivistysaikavakio(aika, jolloin kammion paine putoaa 37 prosenttiin huipusta).0,18 ms1 800 baarissa verrattuna 0,32 ms:iin tavallisilla männillä-44 % parannus. Tämä saavutetaan amikro-kiillotettu roiskeportin reunajonka säde on 0,03 mm ja aohjattu välyskartiopitkin männän ohjauspituutta, jotka yhdessä moduloivat dekompressioaallon nopeutta. Männän nimellishalkaisija on10,0 mmja aivohalvaus14,2 mmaseta se 6–9 litran moottoreille, mukaan lukienCummins ISB/ISC, Weichai WP6/WP7, jaDeutz TCD 6.1alustoilla, joilla johdonmukainen kiskon paine usean{0}}ruiskutusstrategioiden aikana on välttämätöntä päästöjen noudattamisen kannalta.

00U635 / U635 männässä on amuuttuja{0}}selvitysopas-männän ja piipun välinen välys on tiukempi lähellä vuotoaukkoa (2,8 µm) ja kasvaa vähitellen 3,4 µm:iin kohti alaohjainta. Tämä gradientti luo adekompression viivejoka estää paineaaltoa heijastumasta takaisin kammioon liian nopeasti, mikä voi aiheuttaa alipainetta ja kavitaatioeroosiota. Itse vuotoportissa on atrumpetin-muotoinen sisääntulo45 asteen viiste, joka pienentää painehäviökertoimen arvosta 0,85 (vakio) 0,62:een, mikä mahdollistaa kammion ilmauksen sujuvammin. Männänohjausreunaon yksi-kierrerakenne, jonka johtokulma on 32 astetta, mutta jossa a0,02 mm litteähiotaan yläreunassa poistamaan alkuperäinen "painepiikki", joka syntyy, kun vuotoaukko avautuu ensimmäisen kerran. Tämä tasainen osa varmistaa, että paineen aleneminen noudattaa ennustettavaa eksponentiaalista käyrää, jolloin ECU voi mallintaa tarkasti kiskon paineen käyttäytymisen ja säätää ruiskutussuuttimen virransyöttöaikaa sen mukaisesti.

Tämä mäntäsarja korvaa OEM-numerot00U635, U635, ja Bosch-koodit 9 445 220 485. Sitä käytetään ensisijaisestiBosch CP1HjaDenso HP0pumput, jotka on asennettu keskitason -moottoreihin, jotka toimivat suurilla pyörimisnopeuksilla (jopa 2 800 rpm) ja vaativat jopa8 injektiotapahtumaa sykliä kohden. Tyypillisiä sovelluksia ovat mmkaupunkibussit, jäteautot, jageneraattorisarjatvaihtelevilla kuormilla, joissa ruiskutustapahtumien tiheys asettaa korkeat vaatimukset paineen stabiiliudelle. 00U635:n suurempi välysgradientti (verrattuna 00U634:n tasaiseen välykseen) tekee siitä vähemmän sopivan ultra-tarkkoihin matalan nostotason-sovelluksiin, mutta ihanteellisen korkeaan-syklin väsymiskestävyyteen, koska hallittu puristus vähentää männän yläpinnan rasitusta 25 %. Tynnyrinulkohalkaisijaon 28,0 mm, ja asennuslaippa käyttää aneljän-pultin kuvio8 mm:n nastat-samanlaiset kuin 00U502, mutta 00U635:ssä onpidempi ohjauspituus(24,0 mm vs . 22.5 mm), joten tarkista pumpun pesän syvyys.

Vahvistettu allaISO 8178 C1 (off{2}}road) ja NRTC (ei-tien ohimenevä)sykliä, 00U635 / U635 osoittaa akiskon paineen pitopoikkeama±1,5 baaria 2 ms:n aikana pääinjektion jälkeen- verrattuna ±4,2 baariin tavallisilla männillä. Nopeudella 2 000 rpm ja 1 600 bar paineen aliarvo (vähimmäispaine, joka saavutetaan roiskeen avaamisen jälkeen) on28 bar, verrattuna 65 baariin perinteisillä männillä, mikä vähentää ruiskun neulan pomppimisen riskiä injektion jälkeisten{1}}ruiskeiden aikana. Thetiivistysaikavakiopysyy vakaana ±0,02 ms:n sisällä 8 000 tunnin ajan, koska säädettävä välysrakenne kompensoi kulumista sallimalla männän asettua syvemmälle piippuun, mikä säilyttää tehokkaan tiivistyspituuden. Sisäinen vuoto 1600 barissa on4.0%kokonaisvirtauksesta uutena, kasvaen 5,6 prosenttiin 10 000 tunnin jälkeen,{3}}heikkeneminen, joka on 0,5 prosenttiyksikköä pienempi kuin yhtenäiset{5}}välykset. Männäntilavuustehokkuus2 000 baarin paineessa on 92,8 %, putoaa 91,5 prosenttiin 8 000 tunnin jälkeen, laskunopeus 0,16 % 1 000 tuntia kohden.

00U635:n asentaminen vaatiimittaamalla piipun sisäinen kartiokäyttämällä ilmamittaria kolmessa aksiaalisessa asennossa (ylhäällä, keskellä ja alhaalla). Kartion tulee olla 0,6 µm per 10 mm pituutta -kaikki poikkeamat yli ±0,1 µm edellyttävät piipun vaihtamista, koska säädettävä välys on sovitettu tehtaalla- jokaiseen mäntään. Aseta mäntä paikalleenilman pyöritystäkäyttämällä ohjauskaraa ja varoen vahingoittamasta trumpetin{0}}muotoista vuotoaukon sisääntuloa. Kiristä pumpun pään pultit60 N·mristikuviossa, jota seuraa a75 asteen kulmakiristys-korkeampi kuin 00U634 paksumman piipun seinämän (3,4 mm) vuoksi. Suorita kokoonpanon jälkeen adekompressiotesti: run the pump at 500 rpm with the outlet blocked, and record the pressure decay curve using a high-speed transducer (sampling >10 kHz). Vaimenemisen tulee olla monotonista ja eksponentiaalista, aikavakiolla 0,18–0,22 ms-, jos vaimeneminen näyttää "vaiheen" tai "pysähdyksen", se osoittaa, että vuotoaukon reuna on vaurioitunut.

K1: Mikä on "sulkemisaikavakion" käytännön merkitys kuorma-auton kuljettajalle?
Lyhyempi aikavakio tarkoittaa, että paine pumppukammiossa laskee nopeasti mutta tasaisesti toimituksen jälkeen, joten kiskon paine ei "ylitä" tai "alipaine". Tämä johtaa pehmeämpään moottorin toimintaan, etenkin osittaisilla kuormituksilla-huomaat vähemmän tärinää ja reagoivammin kaasupolkimen, varsinkin kun moottori on lukkiutunut.

Q2: Miten muuttuva välys vaikuttaa männän suorituskykyyn ajan kuluessa verrattuna tasaiseen välykseen?
Männän kuluessa alaohjain (löysempi välys) ​​kuluu enemmän, mutta tiukempi yläosa lähellä vuotoaukkoa säilyttää tiivisteensä pidempään. Tämä antaa 00U635:lle "itsekompensoivan" ominaisuuden: vuoto lisääntyy hitaasti ja ennustettavasti, kun taas tasaisen välyksen männät osoittavat äkillisiä vuotohyppyjä, kun välys ylittää 5 µm.

Q3: Voidaanko 00U635 asentaa pumppuun, jossa on aiemmin käytetty 00U502:ta (myös halkaisija 10,0 mm)?
Kyllä, molempien halkaisija on 10,0 mm, mutta 00U635:ssä on pidempi ohjauspituus (24 mm vs . 22.5 mm). Jos pumppupesäsi nostan syvyyteen mahtuu ylimääräinen pituus, se on suora vaihto. Sinun on kuitenkin säädettävä esiiskua lisäämällä välilevyjä kompensoimaan 1,5 mm:n ero ohjaimen pituudessa,-muuten toimitusaika muuttuu.

Kysymys 4: Miksi dekompressiotesti vaatii nopean -nopean muuntimen-ei tavallinen painemittari toimi?
Dekompressio tapahtuu alle 1 ms:ssa; vakiomittarin vasteaika on 50–100 ms, joten se tasoittaa käyrää. Tarvitset resistiivisen pietso-anturin, jonka kaistanleveys on vähintään 5 kHz, jotta voit tallentaa todellisen eksponentiaalisen vaimenemismuodon, joka paljastaa aikavakion.

Q5: Mikä on polttoaineen viskositeetin vaikutus 00U635:n paineen alenemiseen?
Korkeampi viskositeetti (kylmä polttoaine) hidastaa dekompressiota ja lisää aikavakiota jopa 20 %. 00U635:n rakenne kompensoi tämän sillä, että sillä on hieman suurempi läikkymisportti verrattuna malliin 00U634, joten jopa -20 asteessa aikavakio pysyy alle 0,25 ms:n kavitaatiota välttäen. Jos polttoaineen viskositeetti kuitenkin ylittää 4,5 cSt 40 asteessa (esim. raskasta polttoöljyä käytettäessä), suosittelemme toista mäntäsarjaa.

Kysymys 6: Onko CrN:Ce-pinnoite yhteensopiva runsas-rikkistä dieseliä (500 ppm) käyttävien moottoreiden kanssa?
Kyllä-ceriumseostus parantaa pinnoitteen sulfidaatiokestävyyttä. Rikkipitoisen palamisen hapan kondensaatti voi kuitenkin vahingoittaa teräsalustaa, jos vettä kondensoituu. Pidä polttoaineen lämpötila yli 50 astetta ja käytä hyvää polttoaineen-vedenerotinta estääksesi pitkäaikaisen vesikosketuksen.