3785384 Turboahdin: Kuinka tehostuspaine säätelee ilma-polttoainesopimusta yhteispaineruiskutusdieselissä

Common-rail-järjestelmä ohjaa polttoainetta mikrosekunnin tarkkuudella, mutta se ei voi ohjata ilmaa, jolla polttoaineen on palattava. Se on turboahtimen tehtävä, ja siksi yhteispaineruiskutusmoottorin tehostusvika esiintyy usein polttoaineviana. 3785384-turboahdin on muuttuvageometrinen kokoonpano, jota käytetään Cumminsin ISB- ja QSB 6,7 litran yhteispaineruiskutusalustoissa, ja sen tehtävänä on pitää imuilmamassa ECU:n odottamassa ikkunassa jokaisessa toimintapisteessä. Kun tämä ikkuna siirtyy, ECU kompensoi ruiskutusmäärällä ja ajoituksella, kompensointi saavuttaa rajansa, ja tuloksena olevat oireet - savu, heikentynyt, huono ohimenevä vaste - liittyvät rutiininomaisesti väärin polttoainejärjestelmään. Turbon lukeminen mitatun ilmamassan toimittajana tehonlisäajan sijaan on oikea diagnoosikehys.

Common-rail-moottorissa ilmamassaanturi, imusarjan paineanturi ja pakokaasun kierrätysventtiili yhdessä määrittävät sylinteriin todellisuudessa tulevan ilmamassan. ECU vertaa tätä nykyisen nopeuden ja kuormituksen tavoitteeseen ja säätää sitten polttoainemäärää ja EGR-nopeutta pitääkseen ilman ja polttoaineen suhteen savurajan sisällä ja palamislämpötilan NOx-rajan sisällä. Turboahdin 3785384 on laskelman yläpuolella. Jos se toimittaa vähemmän ilmaa kuin vaaditaan, ECU vähentää polttoainetta savurajan suojelemiseksi, ja kuljettaja kokee tehohäviön, joka tuntuu täsmälleen polttoaineen syöttöhäiriöltä. Erotuksella on merkitystä, koska suuttimien tai korkeapainepumpun vaihtaminen ei palauta ilmamassaa.

3785384 on muuttuvageometrinen turboahdin elektronisesti ohjatulla toimilaitteella, joka on sovitettu 6,7 litran yhteispaineruiskutusmoottoriperheeseen. Asennus on vahvistettava neljällä tasolla: moottorin rakennuskoodi, toimilaitteen tyyppi ja liitin, turbiinin ja kompressorin kotelon konfiguraatio sekä toimilaitteen odottama kalibrointitiedosto. Kaksi turboa, joilla on identtiset ulkomitat, voivat kuljettaa eri toimilaitteen kalibrointeja, ja yhteensopimaton toimilaite joko ei opi rajoittimiaan tai pitää siivet väärässä kulmassa. Vahvista rakennuskoodi ennen tilaamista, älä sen jälkeen.

Turbiinin kotelon sisällä olevat siivet liikkuvat muuttamaan tehollista virtausaluetta, ja toimilaite asettaa ne jatkuvasti. Pienellä nopeudella siivet sulkeutuvat kiihdyttäen pakokaasua turbiinin pyörään tuottaen nopeasti tehoa. Suurella nopeudella ne avautuvat ylivoiman ja liiallisen vastapaineen estämiseksi. Vikatilat seuraavat suoraan tästä mekanismista. Hiilikerrostumat siipimekanismissa rajoittavat liikettä, tuottaen ylitehostuksen alhaisella kuormituksella ja alitehostuksen korkealla kuormituksella - tyypillinen jako, jota yksi tehostuslukema ei paljasta. Toimilaitteen kuluminen aiheuttaa hitaan tai epätäydellisen pyyhkäisyn, joka näkyy hitaana vasteena ja jatkuvana tehostuspoikkeamakoodina.

Tarkista ensin imu- ja pakorajoitukset ja tarkista sitten ilman massavirtaus ja jakoputken painelukemat todennäköisyyden suhteen joutokäynnillä. Ohjaa toimilaitetta sen täyden pyyhkäisyn läpi ja varmista, että siipien asentoanturi seuraa komentoa. Vertaa käskettyä tehostusta todelliseen tehostukseen kolmessa kohdassa: hitaalla täyskuormalla, keskinopeudella osakuormalla ja suurella täyskuormalla. Polttoaineen toimitus on tarkastettava vasta näiden tarkastusten jälkeen. Tämän määräyksen noudattaminen estää yleisen ja kalliin huoltovirheen polttoainejärjestelmän huollossa ilmareitillä olevan vian vuoksi.

Kysymys 1: Korvaako 3785384 suoraan jokaisen 6,7 litran yhteispaineruiskutusmoottorin?
Ei. Asennus riippuu moottorin rakennuskoodista ja toimilaitteen kalibroinnista. Kaksi turboa voivat näyttää identtisiltä ja vaatia silti erilaisia ​​kalibrointitiedostoja.

Q2: Moottori heikkenee tehostuskoodilla. Voiko polttoainejärjestelmä silti olla syynä?
Se voi, mutta vasta sen jälkeen, kun ilmareitti on varmistettu. Tarkista toimilaitteen pyyhkäisy, siipien liike ja tehostuksen poikkeama ennen polttoaineen syötön tarkastamista.

Q3: Miksi turbo ylitehostaa alhaisella kuormituksella ja alitehostaa suurella kuormituksella?
Tämä jakokuvio on tyypillinen hiilirajoitetulle siiven liikkeelle. Mekanismi ei pääse kumpaankaan suunnitellun alueensa päähän.

Q4: Voidaanko toimilaite vaihtaa vaihtamatta koko turboa?
Jos toimilaite on huollettavissa ja siipimekanismi on kunnossa, kyllä. Vaihtotoimilaite on sitten kalibroitava turbon ja moottorin rakenteen mukaan.

Q5: Mikä aiheuttaa öljysumua kompressorin sisääntulossa?
Kampikammion tuuletuksen siirto, kuluneet tiivisteet tai liiallinen läpivirtaus. Turbon korjaaminen ilman lähteen korjaamista johtaa toistuvaan vikaan.

Q6: Kuinka varanumero 3785384 tulisi säilyttää?
Päällystetty, pystyasennossa, kuiva ja kohtuullisessa lämpötilassa. Kosteus ja avoimet portit ovat suurimmat riskit pitkän varastoinnin aikana.