VTO-G266W48B-suutin – Suihkeen tunkeutuminen ja ilman sisäänotto optimoituun polttosekoitukseen

Dieselpolttoa käytettäessä ruiskutussuihkun täytyy kulkea täsmälleen riittävän kauas päästäkseen -happirikkaisiin vyöhykkeisiin männän kulhon seinien lähellä-, mutta ei niin pitkälle, että se osuu sylinterin vuoraukseen. Suihkeen tunkeutumista säätelevät suuttimen reiän halkaisija, kiskon paine ja sylinterin -ilman tiheys. Vain 5 mm:n tunkeutumisvaihtelu voi siirtää polttoainetta kulhon reunasta seinään, mikä lisää hiukkaspäästöjä 12–15 %. TheVTO-G266W48B-suutinon suunniteltu atarkasti sovitettu suutinreiän geometriajoka tarjoaa 44 mm ± 2 mm:n suihkeen tunkeutumisen 1 800 barin -optimaaliseen alueeseen useimmille nykyaikaisille omega-kulhodieselmoottoreille. Tässä artikkelissa tarkastellaan G266W48B:n tunkeutumisominaisuuksia, sen suhdetta ilman mukana kulkeutumiseen ja käytännön näkökohtia sen sovittamiseksi eri moottoriarkkitehtuureihin-toistamatta yleisiä teknisiä tietoja.

Suihkeen tunkeutuminen ja ilman mukana kulkeutuminen liittyvät käänteisesti: pidempi suihke tunkeutuu pidemmälle, mutta kuljettaa mukanaan vähemmän ilmaa pituusyksikköä kohden, koska suihke kapenee ja menettää vauhtia. G266W48B:tkonvergentti-hajaantuva suutinreiätoptimoi tämä kompromissi kiihdyttämällä polttoainetta suurempaan nopeuteen suuttimen ulostulossa, mikä lisää alkuperäistä tunkeutumisnopeutta pidentämättä kokonaisläpäisyä 44 mm:n tavoitteen yli.

📉 Läpäisy- ja tunkeutumissuhde (1 800 baarissa):
Pitkä tunkeutuminen (48 mm) → Alempi tunkeutuminen (2,4 kg/kg) → Huonompi sekoitus
Optimaalinen (44 mm) → Korkeampi imukyky (2,8 kg/kg) → Parempi sekoittuvuus
Lyhyt tunkeuma (40 mm) → Korkea tunkeutuminen, mutta polttoaine ei mene kulhon huuleen

TheSauterin keskihalkaisija (SMD) 18 µmon myös kriittinen{0}}pienemmät pisarat haihtuvat nopeammin, mikä vähentää syttymisviivettä ja parantaa palamistehokkuutta. G266W48B:n pisarakoko on noin 5 % pienempi kuin alan keskiarvo vastaavan reiän koolla konvergentti-hajaantuvan profiilin ansiosta.

VTO-G266W48B on määritettytehokkaat dieselmoottoritjotka toimivat keskisuurilla tai suurilla kuormilla kehittyneillä ruiskutusstrategioilla. Vahvistettuja sovelluksia ovat mm.

Scania– DC13 Super (148 asteen omega-kulholla)

Volvo– D13K (korkealla pyörteisellä männällä)

Mercedes-Benz– OM 471 (sarjat 6 ja 7, omega-kulhoversiot)

MIES– D2676 (Euro 6e, optimoidulla kulhon huulilla)

DAF– MX-13 (2020+, jossa on tarkistettu männän geometria)

Cummins– X15 (suuren virtauksen, korkean pyörteen polttojärjestelmällä)

Iveco– Kursori 13 (Euro 6e, HI-SCR-moottorit)

⚠️ Kulhon yhteensopivuus Huomautus:G266W48B on optimoituomega-kulhomännät, joiden huulen erotusetäisyys on 44–46 mm ruiskun akselista. Porrasmaisissa kulhoissa tai toroidaalisissa kulhoissa lävistys voi olla liian pitkä tai liian lyhyt. Katso aina männän maljan piirustusta-, jos etäisyys on 42–44 mm, tämä injektori sopii yhteen. jos se on 46–48 mm, harkitse toista mallia.

Asennuksen jälkeen voit varmistaa, että suihkun läpäisy on sopiva moottorillesi käyttämällä ahiiliesiintymien havainnointimenetelmä:

Käytä moottoria tasaisella 75 %:n kuormituksella 4 tuntia (esim. dynamometrillä tai pitkän matkan aikana).

Irrota injektori ja tarkasta männän kruunu suuttimen reiän läpi boreskoopilla.

Etsihiilijalanjälki-pyöreä kerroskuvio männän kulhon huulessa.

Jalanjäljen pitäisi ollakeskitetty kulhon huuleen, jonka renkaan leveys on 3–5 mm.

Jos jalanjälki on kulhon lattialla (lähempänä keskustaa), tunkeuma on liian lyhyt. Jos se on sylinterin seinämässä (kulhon ulkopuolella), tunkeuma on liian pitkä.

Vääntömomentti:Korkeapainekartio:72‑76 N·m. Puristin:50‑54 N·m. Puristimen vääntömomentti vaikuttaa ruiskutussuuttimen tiivistykseen ja voi siirtää ruiskutusakselia hieman-varmistaa tasaisen vääntömomentin kaikissa sylintereissä.

Herkin indikaattori suihkeen tunkeutumiseen liittyvistä ongelmista onero ilmoitetun tehollisen keskipaineen (IMEP) ja polttoaineen kulutuksen välillä. Jos suihke kohdistetaan oikein, moottori tuottaa odotetun vääntömomentin määrätyllä polttoainemäärällä. Jos läpäisy on pois päältä, näet:

Polttoaineen ominaiskulutuksen kasvu(2–4 %) samalla kuormalla.

Korkeampi pakokaasun lämpötila(15-25 astetta), koska polttoaine palaa myöhemmin tai vähemmän kokonaan.

Lisääntynyt nokikuormitus DPF:ssä, mikä johtaa useampaan regeneraatioon.

G266W48B:n tunkeutumistasaisuus tarkoittaa, että kaikilla sylintereillä on sama hiilijalanjälki ja ECU:n mukautusarvot ovat vakaat koko moottorin käyttöiän ajan.

Kysymys 1: Mitä eroa on VTO-G266W48B:llä ja VTO-G241W48B:llä suihkeen läpäisyssä?
G241W48B:n tunkeuma on noin 42 mm, mikä on 2 mm lyhyempi, ja leveämpi kartiokulma (152 astetta). G266W48B:ssä on hieman pidempi tunkeuma (44 mm) ja kapeampi kartiokulma (148 astetta). Tämä tekee G266W48B:stä sopivamman moottoreihin, joissa on syvempi malja tai korkeampi sylinterin sisäinen ilmantiheys ja joissa polttoaineen on kuljetettava pidemmälle päästäkseen happirikkaille alueille. He ovatei vaihdettavissa-sovita injektori aina männän maljan geometriaan.

Q2: Miten ilman tiheys vaikuttaa G266W48B:n suihkeen tunkeutumiseen?
Suurempi ilman tiheys (esim. korkeammilla ahtopaineilla) lisää suihkeen vastusta, mikä lyhentää tunkeutumista. G266W48B:n 44 mm:n tunkeuma mitataan ilman tiheydellä 30 kg/m³ (tyypillistä turboahdetulle moottorille nopeudella 1 800 rpm). 35 kg/m³ (korkeampi teho) läpäisy pienenee noin 41 mm:iin; 25 kg/m³, se ulottuu 47 mm:iin. Tämä on normaalia-suuttimen geometria on optimoitu 28–34 kg/m³ alueelle, joka kattaa useimmat käyttöolosuhteet.

Q3: Minulla on moottori, jossa on muuttuvageometrinen turboahdin. Vaikuttaako muuttuva ilman tiheys suihkeen tunkeutumiseen?
Kyllä-VGT muuttaa ahtopainetta ja siten sylinterin sisäilman tiheyttä. ECU kuitenkin säätää ruiskutuksen ajoitusta ja kestoa kompensoidakseen. G266W48B:n tunkeumavaihtelu 28–34 kg/m³ alueella on vain ±2 mm, mikä on useimpien kulhojen hyväksyttävien toleranssien sisällä. Et huomaa ajettavuusongelmia.

Kysymys 4: G266W48B:ssä on konvergentti-hajaantuva suuttimen reikäprofiili. Tarkoittaako se, että se on vaikeampi puhdistaa kuin tavallinen sylinterimäinen reikä?
Konvergentti-divergenttiprofiilissa on hieman kapeampi kurkku, joka voi vangita hiilikertymiä, jos polttoaineen laatu on huono. G266W48B:n suutin on kuitenkin päällystetty koksinestokerroksella, ja korkea ruiskutuspaine (jopa 2 100 bar) luo voimakkaita leikkausvoimia, jotka puhdistavat kurkun itse. Käytännössä G266W48B vaatii saman huollon kuin muut korkeapainesuuttimet{8}}säännölliset polttoainesuodattimen vaihdot ja satunnainen polttoainejärjestelmän puhdistus.

K5: Mikä on "W48B"-liite VTO-G266W48B:ssä?
"W" tarkoittaa laajakulman ruiskutusominaisuutta (148 astetta), "48" viittaa todennäköisesti ominaiseen tunkeutumispituuteen tai suunnittelukoodiin, ja "B" tarkoittaa tasapainotettua ankkuria. Jännitteellä tai sähköllä ei ole merkitystä-mallikoodi on valmistus- ja suorituskykyluokitus.

Q6: Voinko käyttää G266W48B:tä jälkimarkkinoiden virityslaatikon kanssa, joka lisää kiskon painetta?
Virityslaatikko, joka lisää kiskon painetta (esim. 1 800:sta 2 100 baariin), pidentää suihkeen tunkeutumista noin 3–4 mm, koska korkeampi paine lisää polttoaineen nopeutta. Tämä voi aiheuttaa suihkeen törmäyksen sylinterin seinämään, mikä lisää nokea ja porauksen kulumista. Suosittelemme pitämään kiskon paineen moottorin valmistajan määrittelemällä alueella (tyypillisesti 1 600–2 000 bar) tälle suuttimelle. Jos sinun on käytettävä virityslaatikkoa, varmista, että se ei ylitä 2 000 baaria-G266W48B on validoitu 2 100 baariin asti, mutta männän malja ei ehkä kestä pidempää tunkeutumista.

 

Jotta ostokokemuksesi olisi sujuvaa ja helppoa, tarjoamme useita turvallisia maksuvaihtoehtoja:

Haluamme tehdä tilausprosessistasi huolettoman-ilmaiseksi - valitse sinulle parhaiten sopiva maksutapa!

 

 

Suositut Tagit: vto-g266w48b-suutin – suihkeen tunkeutuminen ja ilman sisäänotto optimoituun palamissekoitukseen, Kiina vto-g266w48b-suutin – suihkeen tunkeutuminen ja ilman tunkeutuminen optimoidun polttosekoituksen valmistajille, toimittajille ja tehtaalle