Bosch Piezo Injector kahdeksankulmainen jakoavain S15/S16|Twin-Size Deep-Reach kuljettaja stressaavasti-vähentävä kontaktikylki
1. Tuote: Bosch Piezo Injector kahdeksankulmainen jakoavain S15/S16
2. Yhteensopivat laitteet: Dieselin polttoaineen ruiskutusjärjestelmät
3. Valmistaja: Aftermarket OEM Replacement
4. Kunto: Upouusi, täysin testattu
5. Alkuperä: ABOSEDE Diesel
6. Toimitusaika: 3-5 arkipäivää
7. Maksuehdot: T/T, Western Union, PayPal
- Nopea harha
- Laadunvarmistus
- 24\/7 asiakaspalvelu
Tuotteen esittely
Boschin pietsosähköiset yhteispaineruiskuttimet-mukaan lukien CRI Piezo ja uusimmat 3.-sukupolven piezomallit-toimivat lyijysirkonaattititanaatti (PZT) -kiteiden pinon kanssa, jotka laajenevat sähköisesti latautuessaan. Nämä toimilaitteet ovat erittäin herkkiä ruiskun runkoon asennuksen ja purkamisen aikana kohdistuvalle vääntörasitukselle. Vain 8 Nm:n vääntökuorma, joka välittyy rungon läpi, voi muuttaa pietsopinoon kohdistuvaa esikuormitusta, jolloin toimilaitteen ominaiskäyrä muuttuu ja seurauksena on jopa 5 mm³/isku ruiskutusmäärän poikkeamia. Kuitenkin suuttimen ylempi kiinnitysmutteri -kahdeksankulmainen (kahdeksan{10}}sivuinen) liitin, joka vaatii S15- tai S16-avaimen-on kiristettävä määrättyyn 25 Nm:n vääntömomenttiin hydraulisen tiivisteen ylläpitämiseksi. TheBosch Piezo Injector kahdeksankulmainen jakoavain S15/S16(Malli PZW-S15-16) ei ole yleinen hex-ohjain; se on jännitystä jakava työkalu, jossa on kontaktisivut, jotka on suunniteltu minimoimaan pietsopinoon kohdistuvan kuormituksen keskittyminen, mikä mahdollistaa täyden vääntömomentin vaarantamatta toimilaitteen suorituskykyä.
Kahdeksankulmainen geometria: Miksi kahdeksan sivua ovat avain
Bosch käyttää pietsosuuttimen kiinnitysmutterin kahdeksankulmaista profiilia-tarkoituksenmukainen valinta, jotta kiristyskuorma jakautuu tasaisemmin kehän ympärille kuusikulmioon verrattuna. Tämä kahdeksankulmainen profiili on kuitenkin harvinaisempi kuin tavallinen kuusioprofiili, ja usein käytetään yleisiä avo-kiintoavaimia, joissa on kulmaleuat ja jotka kohdistavat voimaa mutterin kulmiin sen kylkien sijaan. Avaimessamme on akoko-kasvot avattu kahdeksankulmainen pistorasia, jossa jokainen kahdeksasta kosketuskyljestä on koneistettu vastaamaan tarkasti mutterin geometriaa. Tämä varmistaa, että vääntömomentti kohdistetaan kohtisuoraan kylkeen nähden, ei kulmassa, mikä eliminoi säteittäisen voiman komponentin, joka muuten aiheuttaisi taivutusjännityksen ruiskun runkoon.
Pistorasian kokoonpano:Syvä-12-pisteen kahdeksankulmainen (käytännössä 8 pistettä, mutta tarkkuushiottuna kahdeksankulmaiseen standardiin).
Yhteyden kylkikulma:90 astetta jakoavaimen akseliin nähden varmistaen, että voimavektori on puhtaasti tangentiaalinen.
Twin{0}}koon integrointi: S15 ja S16 yhdessä työkalussa
Bosch käyttää kahta erikokoista mutterikokoa pietsosuuttimien perheessä: S15 (pienemmät rungot, tyypillisesti kevyt/keskiteho) ja S16 (raskas-käyttö tai suurivirtaus{3}}muunnelmat). Sen sijaan, että pakottaisimme korjaamot ostamaan kaksi erillistä työkalua, jakoavain yhdistää molemmat koot yhdeksikaksois-päättyidesign. Toisessa päässä on S15-avennin; toisessa päässä on S16-avennin. Tämä kaksinkertaistaa työkalun monipuolisuuden ja vähentää samalla työkalun säilytystilaa.
| Loppu | Aulan koko | Vääntömomenttikapasiteetti | Sovellus (tyypillinen) |
|---|---|---|---|
| Loppu A | S15 (15 mm litteinä) | 25 Nm | Bosch CRI Piezo (kevyet/keskikokoiset kuorma-autot) |
| Loppu B | S16 (16 mm litteinä) | 25 Nm | Bosch CRI Piezo (raskaat{0}}käyttö/off-moottoritieversiot) |
Stressi-Kontaktisivujen vähentäminen: "Flank Drive" -periaate
Perinteisissä jakoavaimissa on pieni välys (välys) työkalun ja mutterin välillä, mikä mahdollistaa mutterin pyörimisen hieman ennen kuin jakoavain lukittuu kokonaan. Tämä "isku" luo iskuimpulssin, joka voi siirtyä injektorin rungon läpi ja vaikuttaa pietsopinon sisäiseen jännitykseen. Avaimemme on valmistettu anolla{0}}välisovitus(toleranssi H8/f8, tarkkuussovitus), eliminoi pyörimisvälyksen. Lisäksi kontaktikyljet on koneistettu 15 asteen -kulmakiinnityksellä, periaate, joka on lainattu ilmailu- ja avaruuskiinnittimistä, jossa työkalu koskettaa mutterin kylkeä (ei kulmaa), mikä levittää kuormaa ja vähentää mutterin reunojen huippujännitystä-, mikä puolestaan vähentää injektorirunkoon siirtyvää jännitystä.
Eristetty kahva: Estää lämmön siirtymisen
Pietsotoimilaitteet voivat vaurioitua liiallisesta kuumuudesta kokoonpanoprosessin aikana. Jos jakoavainta pidetään paljain käsin ja työpaja on lämmin, lämmön siirtyminen työkalun kautta ruiskun runkoon on minimaalista; Kuitenkin kylmissä ympäristöissä jotkut teknikot käyttävät lämpöpistoolia avaimessa kylmän supistumisen estämiseksi. Jakoavain on varustettu alämpöä eristävä kahvapinnoite(3 mm paksu kerros lasi-täytettyä nylonia), joka erottaa käyttäjän kehon lämmön työkalusta ja vähentää myös lämmön siirtymistä lämpöpistoolista, jos sitä käytetään.
Usein kysytyt kysymykset
K1: Miksi Bosch käyttää kahdeksankulmaista mutteria pietsosuuttimissa? Eikö kuusikulmio ole helpompi huoltaa?
V: Kahdeksankulmainen profiili jakaa kosketusvoiman 8 kyljelle kuuden sijaan, mikä vähentää paikallista jännitystä mutterin reunassa noin 25 %. Tämä vähentää riskiä jännityksen siirtymisestä pietsopinoon. Jakoavain on suunniteltu erityisesti toimimaan tämän profiilin kanssa.
Kysymys 2: Miten "pois-kulma" -kytkentä eroaa tavallisesta jakoavaimesta?
V: Tavallinen jakoavain koskettaa mutteria kulmissa, jolloin syntyy jännityskeskittymä, joka voi muuttaa mutteria ajan myötä. Työkalumme koskettaa kylkiä (tasaisia pintoja) hieman kulmista poikkeavasti jakaa kuorman tasaisemmin ja vähentää huippujännitystä jopa 40 %.
Q3: Olen käyttänyt näissä muttereissa tavallista-kiintoavainta aiemmin ja se toimi. Miksi vaihtaa?
V: Kiintoavain{0}}kohdistaa voimaa pienessä kulmassa mutterin pintaa vasten, jolloin syntyy säteittäinen komponentti, joka työntää mutteria sivuttain. Tämä kohdistaa injektorirunkoon taivutusvoiman, joka voi vaikuttaa pietsopinoon sisäiseen kohdistukseen. Pistorasiamme käyttää puhtaasti tangentiaalista voimaa eliminoiden tämän sivu-kuormituksen.
Q4: Voinko käyttää S15-päätä S16-mutteriin ja päinvastoin?
V: Ei. Koot eroavat toisistaan (15 mm vs. 16 mm tasojen poikki). Väärän koon pakottaminen vahingoittaa sekä työkalua että mutteria. Tunnista mutterin koko aina jarrusatulalla ennen oikean pään valitsemista.
Q5: H13-teräs on vaikuttava, mutta jakoavain näyttää raskaammalta kuin muut työkalut. Onko se tahallista?
V: Kyllä. Lisätty massa antaa inertiaa manuaalisen käytön aikana, mikä auttaa vaimentamaan kaikki vääntövärähtelyt, jotka voivat siirtyä pietsopinoon. Se on suunnitteluominaisuus, ei haittapuoli.
K6: Tarvitsenko momenttiavaimen käyttääkseni tätä työkalua vai voinko kiristää käsin-?
V: Pietsosuuttimen mutteri vaatii tarkan 25 Nm:n vääntömomentin. Käsin-kiristys on epäluotettavaa; Suosittelemme vahvasti 1/4" momenttiavaimen käyttöä työkalun kanssa. Akselin nelikulmainen käyttöreikä on erityisesti tätä tarkoitusta varten.




Joustavat maksutavat avuksesi
Jotta ostokokemuksesi olisi sujuvaa ja helppoa, tarjoamme useita turvallisia maksuvaihtoehtoja:

Pankkisiirto
Tukee useita valuuttoja ja pankkimaksutapoja.

Western Union
Nopeat ja maailmanlaajuiset rahansiirrot.

PayPal
Turvallinen ja kätevä verkkomaksu.

Alibaba
Nauti lisäsuojasta luotettujen Alibaba-tapahtumien avulla.
Haluamme tehdä tilausprosessistasi huolettoman-ilmaiseksi - valitse sinulle parhaiten sopiva maksutapa!
Toimitus yksinkertainen

Asiakkaiden arvostelut

Suositut Tagit: bosch pietsosuutin kahdeksankulmainen jakoavain s15/s16|kaksois-koko syvä-ulokeohjain jännitystä vähentävillä-kosketuskyljillä, Kiina bosch pietsosuutin kahdeksankulmainen jakoavain s15/s16|twin-size syvä{8}}tavoittava kuljettaja stressillä-vähentävä kontaktisivujen valmistajat, toimittajat, tehdas
Saatat myös pitää
-

Bosch 818 -pumppuventtiilin vedin – tarkkuuspoistoty...
-

Autojen vastussimulaattori – tarkkuusdiagnostiikkaty...
-

CAT 3508E / 3512E / 3516E Common Rail -polttoainejär...
-

Bosch Gen 4 Injector Decomposition Kit – ohjaus-kamm...
-

Erittäin tarkka välilevyjen paksuuden mittausasema –...
-

Kattava CAT900 HEUI- ja Common Rail -dieseljärjestel...


