Detroit EUD 7.055 venttiili ja mäntä – inertia-kompensoitu vaste S50/S60-suuttimille

 

Detroit Dieselin S50- ja S60-moottoreiden polttoaineen ruiskutusjärjestelmässä7,055 euroaventtiilin ja männän kokoonpanossa on harkittu tekninen kompromissi-: lisääntynyt männän massa säätelee ohjausventtiilin dynaamista vastetta. Toisin kuin pienemmät versiot, joissa painon vähentäminen on etusijalla nopeamman käytön vuoksi, 7.055 hyödyntää 7.055 mm halkaisijaansa – ja vastaavaa 0.9 gramman lisämassaa – luodakseeninertia{0}}kompensoitu sulkemistoimintojoka pidentää venttiilin istukan kestoa noin 0,12 millisekuntia. Tämä hienovarainen laajennus varmistaa, että vuotoaukko pysyy täysin suljettuna pääruiskutustapahtuman ajan, mikä eliminoi osittaisen vuodon, jota voi esiintyä suuremmilla moottorin kierrosnopeuksilla (yli 2 100 rpm) kevyemmillä männillä.

Tämä ominaisuus koskee erityisestiDetroit S60käytetään linja{0}}kuljetussovelluksissa, joissa jatkuvat maantienopeudet edellyttävät tasaista polttoaineen toimitusta kaikissa kuudessa sylinterissä. Inertiavaikutus toimii mekaanisena vauhtipyöränä, joka tasoittaa ohimeneviä painepiikkejä, jotka johtuvat nokka-akselin keilan kiihtyvyysvaihteluista. vartenDetroit S50, joka toimii usein ammatillisissa sykleissä, joissa kaasua vaihdetaan usein, 7.055:n massa vaimentaa nopeita paineenvaihteluita, jotka voivat hämmentää elektronista säädintä, mikä johtaa lineaarisempaan vääntövasteeseen.

 

Männän halkaisija:7,055 mm ±0,001 mm (laser-mitattuna 0,0002 mm:n pyöreydellä)

Iskun pituus:13,3 mm (yhteensopiva S60-nokkakeilan kanssa, jonka nettokorkeus on 9,0 mm keinusuhteen jälkeen)

Ohjausventtiilin nosto:0,44 mm (lisätty suuremman halkaisijan suuremman virtauskertoimen mukaan)

Venttiilin istukan kulma:58 astetta (optimoitu vuoto{1}}tiiviille istuimelle suurilla inertiakuormilla)

Pintakäsittely:Komposiittipinnoite – 2 μm DLC-pohjakerros + 1 μm volframidisulfidi (WS₂) pintakerros rajavoiteluon

Kovuus:64–66 HRC (mäntä); venttiilikoppa karkaistu 58–60 HRC:hen, jotta se säilyy sitkeänä

Staattinen vuoto:Vähemmän tai yhtä suuri kuin 20 mm³/min 380 baarissa (mitattuna ISO 4113 -öljyllä 40 asteessa)

OEM-vastaavuus:23556789, 23558812, 23560123 ja 23561998

 

Yksikköinjektori{0}}suljetun silmukan vastetta ohjaa yhtälö:F_jousi + F_inertia=F_paine + F_kitka. EUD 7,055:llä lisääntynyt männän massa nostaa inertiatermiä (m·a) noin 8 % verrattuna arvoon 7,050. Sillä hetkellä, kun solenoidi kytkeytyy pois, ohjausventtiilin on palattava istuimelleen korkeaa jäännöspainetta vastaan. Raskaampi mäntä viivästyttää venttiilin ensimmäistä avautumista hieman (0,05 ms), mutta nopeuttaa merkittävästi sen sulkeutumista suuremman vauhdin vuoksi, mikä vähentää "venttiilin aukioloaikaa" 0,08 ms:lla. Tämä johtaa terävämpään-ruiskutuksen katkaisuun, mikä auttaa vähentämään palamattomia hiilivetypäästöjä ohimenevien olosuhteiden aikana.

Lisäksi suurempi halkaisija lisää mäntään vaikuttavaa hydraulivoimaa puristusiskun aikana (F=P × A). Kompensoimiseksi jousinopeus on säädetty arvoon 29 N/mm (vs. 28 N/mm mallissa 7.050) saman nettovoimatasapainon ylläpitämiseksi. Tämä hienovarainen viritys varmistaa, että7,055 euroatarjoaa tasaisen ruiskutuspaineprofiilin laajemmalla lämpötila-alueella -25 asteesta 110 asteeseen ilman uudelleenkalibrointia.

 

Moottori	Elektroninen/mekaaninen	Erityinen vaatimus
Detroit S60 (DDEC III/IV)	Elektroninen, 1996–2004	Suora istuvuus; ECM-muutoksia ei tarvita, jos käytetään tehdaskalibrointia
Detroit S60 (DDEC V)	Sähköinen, 2005–2007	Vaatii suuttimen trimmikoodin päivityksen versioon 5.2 inertiaviiveen huomioon ottamiseksi
Detroit S50 (mekaaninen)	Yksikkösuutin ajoitusvälikkeellä	Välilevy on hiottava uudelleen 1,30 mm:ksi (0,05 mm paksumpi kuin standardi)
Detroit S50 (elektroninen)	DDEC II, 1998–2000	Yhteensopiva tehtaan solenoidin kanssa; testijousittoman pituuden on oltava suurempi tai yhtä suuri kuin 49,5 mm

The7,055 euroaonei suositellainjektorirungoille, joiden reiän kartio ylittää 0,005 mm iskunpituudella, koska suurempi mäntä sitoutuu lämpölaajenemisen vaikutuksesta. Kellon reikämitan tarkistus on välttämätöntä.

 

Suuremman massansa ansiosta 7.055:ssä on erottuva kulumiskuvio:epäsymmetrinen pisteytysmännän työntöpuolella nokka-akselin työntötangon sivuttaisvoiman aiheuttamana. Tämä on havaittavissa lievänä epätasaisuutena, kun mäntää liu'utetaan manuaalisesti. Hienovaraisempi ilmaisin on muutos ruiskun "napsahduksen" äänessä penkkitestauksen aikana – terve 7.055 tuottaa terävän, metallisen naksahduksen, kun taas kulunut yksikkö lähettää tylsää jysähdystä lisääntyneen välyksen vuoksi.

Toinen yleinen ongelma onjousen painuminen– painavampi mäntä nopeuttaa jousen rentoutumista. Suosittelemme tarkistamaan jousen vapaan pituuden 500 000 mailin välein; jos se on lyhentynyt yli 0,5 mm, vaihtamista suositellaan oikean venttiilinkorkeuden ylläpitämiseksi.

 

Kysymys 1: Miten EUD 7.055:n suurempi massa vaikuttaa kylmäkäynnistyksen-tehoon?
Lisääntynyt inertia vaatii hieman enemmän energiaa männän kiihdyttämiseen, mutta kompensoiva jousinopeus varmistaa, että vuotoaukko sulkeutuu edelleen nokan ensimmäisen 180 asteen pyörimisasteella. Käytännössä kylmäkäynnistyksen kesto- pysyy ennallaan, mutta suosittelemme käyttämään 10W-30 öljyä nokan seuraajan vastuksen vähentämiseksi.

Q2: Voinko asentaa 7.055:n jälkikäteen S60:een, joka oli alun perin varustettu 7.040 männällä?
Kyllä, mutta sinun on vaihdettava koko ruiskun runko, koska 7.055:n vaadittava reiän välys on erilainen. Vaihtoehtoisesti voit tehdä olemassa olevan reiän uudelleen-holkin, mikä on erikoisoperaatio. ECU on myös -flashoitava uudelleen oikealla suuttimen trimmikartalla, jotta voidaan ottaa huomioon erilaiset virtausominaisuudet.

Q3: Mikä on 7.055:n yleisin vikatila?
Suurempien inertiavoimien vuoksi venttiilikopan varren ohjausholkissa voi esiintyä hankauskulumista. Tämä ilmenee polttoaineen paluuvirtauksen asteittaisena lisääntymisenä – tarkista paluuvirtaus; jos se ylittää 80 ml/min joutokäynnillä, iskunohjain on kulunut ja kokoonpano on vaihdettava.

Kysymys 4: Sopiiko 7.055 moottoreihin, joissa käytetään yli B30:n biodieselsekoituksia?
WS₂-päällyspinnoite tarjoaa erinomaiset kulumisenesto--ominaisuudet jopa alhaisemman-voitelukyvyn polttoaineilla. Biodiesel voi kuitenkin vahingoittaa ruiskun elastomeerisia tiivisteitä, joten suosittelemme käyttämään Viton-tiivisteitä, jotka on suunniteltu erityisesti B:lle30+. Itse mäntä on yhteensopiva.

Q5: Miten 7.055 vaikuttaa injektorin avautumisviiveeseen (solenoidi aktivoituu suuttimen avautumiseen)?
Inertia{0}}kompensoitu rakenne vähentää itse asiassa kokonaisviivettä 0,03 ms, koska venttiili sulkeutuu nopeammin, jolloin suutin avautuu aikaisemmin. Tämä voi pidentää ruiskeen ajoitusta hieman; Jos huomaat kohonneen sylinterin paineen, säädä ajoituspoikkeamaa ECM:ssä.

K6: Voinko käyttää EUD 7.055:tä tehokkaassa -suorituskykyisessä (muunnetussa) S60:ssä, jossa on lisätty tankkaus?
Kyllä, mutta suurempi mäntä lisää jo maksimipolttoaineen syöttöä noin 2 % iskua kohden. Suorituskykyisissä-sovelluksissa suosittelemme valvomaan sylinterin huippupainetta ja varmistamaan, että se pysyy alle 190 baarissa. Sinun on ehkä lyhennettävä ruiskutuksen kestoa välttääksesi liiallisen-tankkauksen.

 

Jotta ostokokemuksesi olisi sujuvaa ja helppoa, tarjoamme useita turvallisia maksuvaihtoehtoja:

Haluamme tehdä tilausprosessistasi huolettoman-ilmaiseksi - valitse sinulle parhaiten sopiva maksutapa!

 

 

Suositut Tagit: detroit eud 7.055 venttiili ja mäntä – inertia-kompensoitu vaste s50/s60-suuttimille, Kiina detroit eud 7.055 venttiili ja mäntä – inertia-kompensoitu vaste s50/s60-suuttimien valmistajille, toimittajille, tehtaille