Toyota 22100-67070 Common Rail -syöttöpumppu – Direct Fit -korvaus 1KD-FTV / 1GD-FTV dieselpolttoainejärjestelmille

Toyotan D-4D-common rail -arkkitehtuurissa syöttöpumppu (osanumero 22100-67070) on koko polttoainejärjestelmän hydraulinen sydän. Se imee matalapaineista polttoainetta säiliöstä, nostaa sen vaadittuun kiskon paineeseen (jopa 1 800 baariin) ja mittaa tarkasti moottorin ECU:n vaatiman virtauksen integroidun imusäätöventtiilin (SCV) kautta. Kun tämä pumppu alkaa huonontua – tyypillisesti siinä on kuluneita nokkarenkaita, uurrettuja mäntiä tai hidas SCV – koko ruiskutusjärjestelmä kärsii. Kiskon paine muuttuu epäsäännölliseksi, ruiskutussuuttimen ajoitus poikkeaa ja moottori siirtyy jatkuvaan ECU-kompensointisykliin, joka peittää perimmäisen syyn kuluttaen samalla liikaa polttoainetta.

Tämä täydellinen pumppukokoonpano korvaa suoraan tehdaskohtaisesti Toyotan 1KD-FTV (2,5L), 1GD-FTV (2,8L) ja tietyt 5L-E-moottorit. Se ei ole kunnostettu yksikkö, jonka sisäistä kulumista ei tunneta – se on äskettäin valmistettu kokoonpano, jossa on tehtaan tuoreet toleranssit ja jotka tarjoavat tarkat virtausominaisuudet ja painevasteen, joita Toyotan kalibrointiinsinöörit alun perin suunnittelivat.

22100-67070 syöttöpumppu on täydellinen, asennusvalmis kokoonpano:

Pumpun tyyppi: Radiaalinen mäntä, 3-mäntäinen rakenne (Toyota D-4D yhteispaineruisku)

Suurin kiskon paine: 1800 bar

Ajaa: Vaihdekäyttöinen moottorin nokka-akselista (kaksipulttinen laippakiinnitys)

Tuloliitos: Banjo-pultti, M12 × 1,25 – hyväksyy tavallisen polttoaineletkun

Ulostuloliitin: Korkeapaineteräslinjan liitäntä – M14 × 1,5 kartiomaisella istukkalevyllä

Paluuportti: Matalapaine paluu säiliöön – letkun väkäs, 8mm

SCV tyyppi: Normaalisti auki, käyttöjaksoohjattu (PWM, 100–1 000 Hz)

SCV sähköliitin: Toyota 3-napainen vedenpitävä (sopiva johtosarjan pistoke sisältyy joihinkin markkinoille)

Asennuslaitteisto: Kaksi pulttia (M10 × 60) ja kohdistustappi (esiasennettu)

Paino4,2 kg (täydellinen, öljyllä)

Öljyn täyttö: Esitäytetty 5W-30 dieselmoottoriöljyllä (200 ml) – valmis asennettavaksi

Ajoneuvon malli	Moottorin koodi	Vuosia	Sovelluksen huomautukset
Toyota Hilux (AN10/AN20)	1KD-FTV	2005–2015	Suora vaihto
Toyota Hilux (AN110/AN120)	1GD-FTV	2015 - nykypäivään	Suora vaihto
Toyota Fortuner (TGN50/51)	1KD-FTV / 1GD-FTV	2005 - tähän päivään	Identtinen sovitus
Toyota Land Cruiser Prado (J120/J150)	1KD-FTV	2005–2017	Suora vaihto
Toyota Land Cruiser Prado (J150 facelift)	1GD-FTV	2015 - nykypäivään	Suora vaihto
Toyota Hiace / Regius	1KD-FTV	2005–2019	Tarkista käyttölaipan suunta
Toyota Coaster (bussi)	1GD-FTV	2017 - tähän päivään	Vahvista VIN-koodilla

Tämä pumppu ei ole yhteensopiva 2KD-FTV (Euro 3) -moottorin kanssa, joka käyttää erilaista pumppua eri SCV-kalibroinnilla. Tarkista aina moottorikoodisi ennen tilaamista.

Polttoainejärjestelmän esitäyttö– Uusi pumppu on kuiva (paitsi 200 ml:n öljytäyttö). Täytä matalapainepuoli kääntämällä sytytysvirtaa (avain ON, odota 30 sekuntia, toista 3 kertaa) ennen kuin käynnistät moottorin. Älä pyöritä yli 10 sekuntia ennen kuin anna käynnistimen jäähtyä.

Korkeapainelinjan vääntömomentti– Kiristä ulostuloletkun liitin35 Nm ± 3 Nm. Liiallinen kiristäminen muuttaa kartiomaisen istukan muotoa ja aiheuttaa vuotoa. Käytä uutta kuparialuslevyä banjopultin sisääntulossa – osanumero 90430-12022 (ei sisälly).

SCV sähköliitäntä– Varmista, että liitin on täysin paikoillaan ja että lukituskieleke napsahtaa paikalleen. Löysä liitäntä laukaisee vikakoodin P0093 (suuri polttoainevuoto havaittu) tai P0191 (kiskon paineanturin alue).

Verenvuotomenettely– Halkea asennuksen jälkeen ruiskutussuuttimen #1 korkeapaineputki, pyöritä moottoria 5 sekuntia ja kiristä uudelleen. Toista kaikki sylinterit poistaaksesi jääneen ilman.

Jokainen 22100-67070 pumppu testataan kalibroidussa testipenkissä ennen pakkaamista:

SCV:n avautumispaine: Vahvistettu klo0,8-1,2 baaria(matalapainenosto)

Toimitusmäärä: Suurempi tai yhtä suuri kuin 125 l/hpumpun nopeudella 1 800 rpm, kiskon paineella 1 600 bar

Sisäinen vuoto: Vähemmän tai yhtä suuri kuin 2,5 ml/min1 800 barissa – varmistaa pitkän aikavälin tehokkuuden

Männän nosto: 3,0 - 3,2 mm– vahvistettu mittakellolla ennen kokoamista

Laakerin päätykelluke: 0,05 - 0,12 mm– validoitu rakotulkilla

K: Onko tämä pumppu aito Toyotan osa vai onko se jälkimarkkinoilla?
V: Tämä on äskettäin valmistettu kokoonpano, joka on rakennettu OEM-määritysten mukaan – ei käytetty tai kunnostettu yksikkö. Vaikka sitä ei hankita suoraan Toyotan alkuperäisen laitteen valmistajalta (Denso), se on valmistettu IATF-16949-sertifioidussa laitoksessa, jossa on samat mittatoleranssit ja materiaalistandardit. Suosittelemme sitä kustannustehokkaaksi vaihtoehdoksi jälleenmyyjän hinnoitellulle alkuperäiselle pumpulle säilyttäen samalla tehtaan suorituskyvyn.

K: Kuinka varmistan, että ajoneuvoni käyttää mallia 22100-67070 eikä vanhempaa 22100-67050?
V: 67050:tä käytettiin 2KD-FTV:ssä (Euro 3), ja sen SCV-kelan vastus on erilainen (5,2 Ω vs 4,8 Ω mallissa 67070). 67070:ssä on myös uudistettu pumppupää, jossa on parannettu iskuvastus. Tarkista VIN-kilpi – jos moottorikoodisi on 1KD-FTV (Euro 4 tai uudempi) tai 1GD-FTV, 67070 on oikein. Jos sinulla on 2KD-FTV, tarvitset 67050:n.

K: Pitääkö minun vaihtaa SCV erikseen vai onko se jo integroitu pumppuun?
V: SCV on täysin integroitu ja esikalibroitu pumppuun. Erillistä SCV:tä ei tarvita. SCV sovitetaan pumpun virtausominaisuuksiin asennuksen aikana, minkä vuoksi suosittelemme koko pumpun vaihtamista pelkän SCV:n sijaan – sovitettu kalibrointi varmistaa, että ECU:n säätöalue pysyy tehtaan rajoissa.

K: Pumpun sisällä on öljyä – onko se normaalia?
V: Kyllä – 200 ml 5W-30 öljyä on tarkoitettu nokkarenkaan ja mäntien sisäiseen voiteluun ensimmäisen käynnistyksen yhteydessä. Älä tyhjennä sitä. Kun moottori on käynnistynyt, pumppu imee pienen määrän moottoriöljyä sille varatun öljynsyöttölinjan (jos asennettu) kautta tai luottaa esitäytökseen muutaman ensimmäisen sekunnin ajan ennen polttoaineen kiertokäynnin alkamista.

K: Mitä vikakoodeja moottori asettaa, jos pumppu epäonnistuu, ja tyhjentääkö tämä uusi pumppu ne?
V: Tyypillisiä koodeja ovat P0087 (kiskopaine liian alhainen), P0093 (suuri vuoto), P0191 (paineanturi) ja P1229 (SCV-piiri). Uusi pumppu ratkaisee näiden koodien mekaaniset syyt – mutta kaikki asiaan liittyvät sähköiset viat (johdot, liittimet tai kiskon paineanturi) on diagnosoitava erikseen. Tyhjennä koodit asennuksen jälkeen diagnoosityökalulla ja suorita 5 minuutin joutokäynti, jotta ECU oppii uudelleen uuden pumpun ominaisuudet.

K: Voidaanko tätä pumppua käyttää moottorissa, joka on muutettu 1KD:sta 1GD:hen?
V: Kiinnityslaippa ja vetoura ovat identtiset, mutta 1GD-moottorissa käytetään erilaista kiskon paineanturia ja tarkistettua ECU-kalibrointia. Itse pumppu on mekaanisesti yhteensopiva, mutta SCV-ohjausstrategia on hieman erilainen. Suosittelemme käyttämään moottorillesi sopivaa pumppua – jos olet epävarma, anna VIN-koodi, niin voimme varmistaa oikean pumpun vaihtoon.

K: Mikä on tämän pumpun suositeltu huoltoväli, ja pitäisikö minun vaihtaa samalla polttoainesuodatin?
V: Toyota suosittelee pumpun tarkastusta 150 000 km:n kohdalla ja vaihtamista, jos paineen epävakautta havaitaan. Suosittelemme voimakkaasti polttoainesuodattimen (esisuodattimen ja pääsuodattimen) vaihtamista samanaikaisesti – tukkeutunut suodatin on ensisijainen syy pumpun kulumiseen, koska se lisää SCV:n käyttöjaksoa ja edistää kavitaatiota. Tarjoamme suodatinsarjan (osa #FKT-KD-01) tämän pumpun mukana.

 

Jotta ostokokemuksesi olisi sujuvaa ja helppoa, tarjoamme useita turvallisia maksuvaihtoehtoja:

Haluamme tehdä tilausprosessistasi huolettoman-ilmaiseksi - valitse sinulle parhaiten sopiva maksutapa!

 

 

Suositut Tagit: toyota 22100-67070 yhteispaineruiskutuspumppu – suorasovitus 1kd-ftv / 1gd-ftv dieselpolttoainejärjestelmiin, Kiina toyota 22100-67070 common rail -syöttöpumppu - suorasovitus 1kd-ftv / 1gd-ftv dieselpolttoainejärjestelmien valmistajat, polttoainejärjestelmien valmistajat