Mäntä- ja piippukokoonpano 3069718 – Ohjausreunan geometrian optimointi tasaisen ruiskutusnopeuden muotoiluun PT-polttoainejärjestelmissä

PT (Pressure-Time) -suuttimissa polttoaineen syöttöprosessi ei pääty, kun mäntä lakkaa liikkumasta, vaan kun ohjausreuna (kierre) ylittää vuotoaukon -sekunnin murto-osan tapahtuma, joka määrittää ruiskutetun polttoaineen määrän ja paineen alenemisnopeuden syöttölinjassa. 3069718:n mäntä- ja piippukokoonpanossa on ohjausreunan geometria, joka ylittää standardin kierrekulmat: siinä on kaksisäteinen reunaprofiili (0,02 mm:n säde leikkauspuolella, 0,05 mm takapuolella), joka moduloi roiskeen avautumisnopeutta ja luo viimeisen vaiheittaisemman paineen alenemisen. Tämä räätälöity reunamuoto vähentää ruiskutuksen jälkeistä paineen värähtelyamplitudia 28 % verrattuna terävään yksisäteeseen, mikä johtaa puhtaampaan leikkausrajaan, joka eliminoi toissijaisen polttoaineen tippumisen. Seurauksena on vakaampi ruiskutusnopeusprofiili -erityisesti osittaisilla kuormituksilla-, mikä merkitsee alhaisempaa syklien välistä vaihtelua ilmoitetussa tehollisessa keskipaineessa (IMEP:n CoV pieneni 2,1 %:sta 1,4 %:iin moottoritesteissä). Tämä nopeuden muotoilun yhdenmukaisuuden taso on kriittinen moottoreille, joiden on täytettävä tiukat opasiteettirajat ohimenevän käytön aikana, koska se estää ylitankkauspiikit, joita syntyy, kun tavanomaiset reunat antavat polttoaineen "lopeta" pääruiskutuksen jälkeen.

3069718-kokoonpanossa on mäntä, jonka nimellishalkaisija on 8,50 mm ± 0,001 mm ja joka on sovitettu piippureikään, jonka välys on 3,0–3,4 µm 20 asteen kulmassa. Männän isku on 7,8 mm, jolloin saadaan 442 mm³ pyyhkäisytilavuus iskua kohden. Ohjauskierre on hiottu 19 asteen ± 0,2 asteen ensisijaiseen kulmaan, ja erottuva kaksisäteinen reuna -on ominaisuus, joka varmistetaan optisen profilometrian avulla tuotannon aikana. Kokoonpano on kalibroitu tuottamaan 385–405 mm³ iskua kohti täydellä telineellä ja 1 200 rpm:n yksiköiden välisen vaihtelun ollessa pienempi tai yhtä suuri kuin ±1,6 %. Sisäinen vuoto on enintään 1,0 cm³/min 100 baarin testipaineella, mikä takaa vakaan linjapaineen pitkien joutokäyntijaksojen aikana. Männän pinta on viimeistelty Ra 0,04 µm:iin tasaiseksi hiotulla rakenteella (Rk=0.12 µm) voitelukalvon säilyttämiseksi, kun taas piipun reikä on hiottu Ra 0,03 µm:iin. Kokoonpano sisältää yhteensopivan kiinnitysmutterin (vääntömomenttialue 50–56 Nm) ja välilevysarjan jousen esijännityksen säätöön. Kootun yksikön kokonaiskorkeus on 41,5 mm.

Tämä kokoonpano korvaa suoraan mäntä-piippusarjat, joita käytetään 6- ja 8-sylinteristen raskaiden moottoreiden PT-suuttimissa, erityisesti 200–450 hv:n moottorissa maantieajoneuvoissa, maataloustraktoreissa ja kiinteissä generaattorisarjoissa. Se sopii injektorirunkoon, jossa on 14 mm:n piippureikä ja M16 × 1,5 -kierre, ja se on yhteensopiva sekä mekaanisten että elektronisesti ohjattujen PT-järjestelmien kanssa. 3069718 soveltuu erityisesti moottoreihin, jotka toimivat usein vaihtelevalla kuormalla,{10}}kuten kaupunkibusseihin ja hydraulisiin kaivinkoneisiin-joissa kaksisäteisen reunan aikaansaama ruiskutusnopeuden tasaisuus vähentää savua kiihdytyksen aikana. Se tukee myös vakionopeudella käyviä laivojen apumoottoreita, joissa vakaa polttoaineen syöttö sylinteriä kohti on välttämätöntä tärinän ja laakerien kulumisen minimoimiseksi.

3069718:n kaksisäteinen ohjausreuna ei vaikuta pelkästään ruiskutuksen määrään vaan myös laatuun. Vuotovaiheen aikana suurempi jälkisäde sallii polttoaineen poistumisen asteittain, mikä vähentää painehäviön jyrkkyyttä syöttölinjassa. Tämä hitaampi vaimeneminen estää neulaa pomppimasta istuimellaan-ilmiö, joka aiheuttaa useita pieniä ruiskutustapahtumia pääpulssin jälkeen, mikä lisää hiukkaspäästöjä ja polttoaineen kulutusta. Sitä vastoin terävämpi leikkauspuoli varmistaa tarkan ruiskutuksen alun ja säilyttää oikean ajoituksen. Nettovaikutus on "neliömäisempi" ruiskutusnopeuden muoto, jossa on nopea nousu ja hallittu lasku, mikä parantaa ilman ja polttoaineen sekoittumista ja vähentää noen muodostumista. Penkkitesteissä 3069718 osoitti 4 %:n pienenemisen savun opasiteetissa täydellä kuormituksella verrattuna tavallisiin yhden säteen kokoonpanoihin ilman, että huippupaine tai polttoaineen toimitusmäärä muuttui.

Uuteen 3069718-diagnostiikkatekniikkaan kuuluu ohjausreunan jäljennösvalu käyttämällä nopeasti kovettuvaa silikoniyhdistettä. Männän poistamisen jälkeen teknikko levittää yhdistettä heliksin reunaan, antaa sen kovettua ja tutkii sitten kipsiä suurentavan vertailulaitteen alla. Uudessa männässä on terävä, hyvin määritelty kaksisäteinen profiili ja selkeä leikkuureuna. Kulumisen edetessä leikkauspuolen säde kasvaa (eroosion vuoksi), ja jälkisäteestä tulee epäsymmetrisiä{4}}merkkejä, jotka näkyvät heitetyn kuvan pyöristyksenä. Tämä ainetta rikkomaton testi voidaan suorittaa rutiinihuollon aikana, ja se tarjoaa suoran visuaalisen osoituksen reunan kunnosta täydentäen virtausmittauksia. Kun leikkuupuolen säde ylittää 0,04 mm, kokoonpano on vaihdettava, koska reuna on menettänyt kykynsä tarjota puhdasta leikkausta, mikä lisää savua ja polttoaineen kulutusta.

❓ Miten kahden säteen reuna eroaa terävästä yhden säteen reunasta polttoainetalouden kannalta?
Kaksisäteinen reuna parantaa polttoainetaloutta 1,5–2 % kaupunkiajossa, koska se vähentää polttoainetta, joka muuten menisi hukkaan ruiskutuksen jälkeisenä tippumisena. Tasaisissa maantienopeuksissa hyöty on pienempi (0,5–1 %), mutta tärkein etu on tasainen suorituskyky ajan mittaan.

❓ Mikä saa ohjausreunan kulumaan nopeammin joissakin moottoreissa?
Hankaavat hiukkaset (huonosta suodatuksesta johtuva pii, ruoste) ovat ensisijainen syy. Myös runsasrikkiset polttoaineet voivat aiheuttaa reunan happaman korroosion. 5 µm:n absoluuttisen suodattimen ja säännöllisen vedenerottimen tyhjennys pidentää reunan käyttöikää merkittävästi.

❓ Voinko käyttää vanhan kokoonpanon välilevyä uudelleen asentaessani uutta?
Ei, koska uudessa männässä on hieman erilainen jousen istuimen asento ja geometria. Uuden kokoonpanon mukana tulee välilevysarja; valitse oikea paksuus mitatun noston perusteella. Vanhan välilevyn käyttö voi johtaa väärään esikuormitukseen, mikä vaikuttaa polttoaineen jakeluun.

❓ Mikä on tämän kokoonpanon tyypillinen käyttöikä kuorma-auton moottorissa?
Puhtaalla polttoaineella ja säännöllisellä huollolla kokoonpano kestää 8 000–10 000 tuntia (noin . 500 000–600 000 km). Vaikeissa olosuhteissa (paljon pölyä, huono polttoaine) lyhennä tarkastusväliä 4 000 tuntiin ja tarkkaile ohjausreunaa jäljennösvalutestillä.

❓ Pitääkö injektori penkkikalibroida välittömästi asennuksen jälkeen?
Täysin. Uudella kokoonpanolla on erilaiset vuoto- ja virtausominaisuudet; kalibrointi varmistaa, että polttoaineen syöttö tyhjäkäynnillä, osakuormalla ja täydellä kuormalla vastaa moottorin vaatimuksia. Tämän vaiheen ohittaminen johtaa epätasaiseen sylinterin tehoon ja mahdolliseen tärinään.

❓ Kuinka tarkistan ohjausreunan oikean suunnan asennuksen aikana?
Männän yläpinnassa on pieni piste tai lovi, joka osoittaa korkeapaineisen puolen; tämän on oltava linjassa piipun roiskeaukon kanssa. Jos olet epävarma, katso kyseisen pumppumallin huoltokäsikirjaa, koska suunta voi vaihdella.

Jotta ostokokemuksesi olisi sujuvaa ja helppoa, tarjoamme useita turvallisia maksuvaihtoehtoja:

Pankkisiirto

Tukee useita valuuttoja ja pankkimaksutapoja.

Western Union

Nopeat ja maailmanlaajuiset rahansiirrot.

PayPal

Turvallinen ja kätevä verkkomaksu.

Alibaba

Nauti lisäsuojasta luotettujen Alibaba-tapahtumien avulla.

Haluamme tehdä tilausprosessistasi huolettoman-ilmaiseksi - valitse sinulle parhaiten sopiva maksutapa!

Suositut Tagit: mäntä- ja piippukokoonpano 3069718 – ohjausreunan geometrian optimointi tasaisen ruiskutusnopeuden muotoiluun pt-polttoainejärjestelmissä, Kiinan mäntä- ja piippukokoonpano 3069718 – ohjausreunan geometrian optimointi tasaisen ruiskutusnopeuden muotoiluun pt-polttoainejärjestelmien valmistajilla, toimittajilla ja tehtailla