359-4080 Injektorin ohjausventtiili: ajoituksen välimies, joka päättää, milloin ruiskutus alkaa ja päättyy

Common-rail-suutinta kuvataan usein polttoaineen mittauslaitteeksi. On tarkempaa kuvata sitä ajoituslaitteeksi, joka sattuu liikuttamaan polttoainetta. 359-4080 suuttimen ohjausventtiili on komponentti, joka tekee kuvauksesta totta. Se ei aseta määrää suoraan; se asettaa hetken, jolloin ohjauskammio tuulettuu ja kun se sulkeutuu uudelleen, ja määrä on seuraavan neulan noston integraali. Tällä erolla on merkitystä, koska ohjausventtiili voi olla hydraulisesti kunnossa, sähköisesti toimiva ja silti aiheuttaa väärän ruiskutustapahtuman - ei siksi, että se vuotaa, vaan koska se on myöhässä. Tämän venttiilin lukeminen ajoituksen välimiehenä tiivisteen sijaan muuttaa sekä testimenetelmää että vaihtopäätöstä.

Venttiili sijaitsee ohjauskammion ja matalapaineisen paluuputken välissä. Kun solenoidi nostaa ankkuria, venttiili avautuu ja ohjauskammio tuulettuu, neula nousee ja ruiskutus alkaa. Kun solenoidi vapautuu, venttiili sulkeutuu uudelleen, ohjauskammion paine palautuu ja neula sulkeutuu. Jokaista ruiskutustapahtumaa rajoittaa siksi kaksi venttiilin siirtymää, ei yksi. Avaussiirtymä asettaa ruiskutuksen alkamisen; sulkeva siirtymä päättää. Myöhään avautuva ja myöhään sulkeutuva venttiili siirtää koko tapahtuman muuttamatta sen kestoa, mikä aiheuttaa ajoitusvirheen määrän virheen sijaan. Oikein avautuva, mutta hitaasti sulkeutuva venttiili pidentää tapahtumaa ja lisää määrää. Nämä kaksi vikatilaa ovat erilaisia ​​ja vaativat erilaisen vahvistuksen.

Istuinpaikka on paikka, jossa päätetään sulkeva siirtymä. Kulutusrenkaalla tai hiilikalvolla varustettu istuin ei tiivisty välittömästi; se tiivistyy lyhyen vuotovaiheen jälkeen, jonka aikana ohjauskammion paine jatkaa ilmaa. Tämä pidentynyt tuuletus viivästyttää neulan sulkeutumista, pidentää injektiotapahtumaa ja lisää määrää erityisesti pienillä pilottimäärillä, joissa tapahtuma on lyhyt ja vuotovaihe on suhteellisesti suurempi. Ajoneuvon tunnusmerkki on hieman täyteläinen joutokäynti ja korkea savu pienellä kuormalla, paluuvirtauksella, joka näyttää hyväksyttävältä. Istuimen kunto tarkistetaan mittaamalla sulkeutumisviivettä, ei pelkästään vuotoa mittaamalla.

Ankkuri ja venttiilitappi muodostavat liikkuvan massan, ja tämä massa määrittää, kuinka nopeasti venttiili pystyy reagoimaan solenoidikomentoon. Raskaampi tai likaantunut ankkurikokoonpano reagoi hitaammin molemmissa siirtymissä, ja vaikutus on nopeudesta riippuvainen: alhaisella moottorin kierrosluvulla on aikaa venttiilin liikkeelle, suurella nopeudella ei. Tästä syystä kulunut ohjausventtiili tuottaa usein hyväksyttävää käyttäytymistä tyhjäkäynnillä ja huonontunutta toimintaa suurella nopeudella, ja miksi yksi tyhjäkäyntipohjainen testi voi jättää sen huomiotta. Vasteen hitaus varmistetaan vertaamalla komennon ja noston viivettä kahdella nopeudella, ei yhdellä.

Solenoidi on kela, ja sen nykyinen nousuprofiili välittää tietoa sen käyttämästä mekaanisesta kuormituksesta. Venttiili, jossa on lisääntynyt kitka tai osittain juuttunut ankkuri, osoittaa erilaista virran jyrkkyyttä kuin terve yksikkö, koska ankkuri ei kiihdy odotetulla tavalla. Solenoidivirran nousu- ja pitovirran mittaaminen tunnettua hyvää referenssiä vastaan ​​on ei-invasiivinen tapa seuloa venttiili ennen injektorin poistamista. Se ei korvaa hydraulista testausta, mutta se tunnistaa sähkökäyttöiset mekaaniset viat aikaisemmin kuin paluuvirtaustesti.

Q1: Asettaako 359-4080 ohjausventtiili ruiskutusmäärän suoraan?
Ei. Se määrittää avaus- ja sulkemissiirtymät. Määrä on tulos siitä, kuinka kauan neula pysyy ylhäällä, jota venttiili rajoittaa, mutta ei mittaa.

Q2: Injektori on täynnä tyhjäkäynnillä normaalilla paluuvirtauksella. Voisiko venttiili olla syynä?
Kyllä. Hitaasti sulkeutuva venttiili pidentää lyhyitä tapahtumia suhteellisesti enemmän kuin pitkiä, mikä näkyy rikkaana pieninä määrinä hyväksyttävillä vuotoluvuilla.

Q3: Miksi venttiilivika ilmenee suurella nopeudella, mutta ei tyhjäkäynnillä?
Ankkurin vasteinertiasta tulee rajoittava, kun aikaa on vähemmän tapahtumaa kohden. Matalanopeustestaus antaa venttiilille aikaa suorittaa liikkeen ja piilottaa vian.

Q4: Voiko solenoidivirran mittaus havaita mekaanisen venttiilivian?
Se voi havaita lisääntyneen kitkan tai osittain juuttuneen ankkurin muuttuneen virran kaltevuuden kautta. Se on seulontatyökalu, ei korvaa hydraulista tarkastusta.

K5: Miksi paluulinjan rajoitus jäljittelee ohjausventtiilin vikaa?
Vastapaine vastustaa tuuletusta ja viivästyttää avautumismuutosta. Oireena on lämpötilasta riippuva ajoitusvirhe, joka häviää paluupiirin korjaamisen jälkeen.

Q6: Mitä tulee kirjata vaihtoventtiilin asentamisen jälkeen?
Solenoidivastus, komennon nostoviive kahdella nopeudella ja sulkemisviive. Ilman perustaa tuleva vertailu on mahdotonta.