Bosch-yksikön ruiskutussuuttimen kiinnitys-alasmutteri – aksiaalinen esikuormituksen tasaisuus ja lämpövirumisen vastus Iveco 700 -sarjan kursorimoottoreille

 

Korkeapaineisen{0}}dieselin ruiskutuksen maailmassa eniten huomiota kiinnitetään ruiskutussuuttimeen, mäntään ja elektronisiin säätimiin. Silti nöyräpitomutteriYhtä ratkaiseva rooli palamisen laadussa on yksikkösuuttimen kiinnitys sylinterinkanteen. Boschin pumppu-suutinyksikön ruiskutussuuttimilla (UPI) varustetuissa Iveco 700 -sarjassa tämä kiinnityskansi ei ole yksinkertainen kiinnike-se on komponentti, joka kiinnittää suuttimen pystysuoran asennon nokka-akselin keinuun nähden ja määrittää siten tarkan ruiskutuksen alun ja kuparitiivisteen tiivistyskuorman. Toisin kuin yhteispaineruiskutusjärjestelmissä, joissa suuttimet on kiinnitetty erillisellä haarukalla, Bosch-yksikön ruiskutussuuttimien rakenne perustuu yhteen keskusmutteriin, joka tuottaa tarkasti ohjatun aksiaalisen esijännityksen. Tämän esikuormituksen on pysyttävä vakaana äärimmäisissä lämpösykleissä (kylmäkäynnistyksestä 150 asteen pään lämpötilaan) samalla kun se vastustaa virumista ja kierteitymistä. Kun mutteri menettää kiristysvoimansa-väärän kiristysmomentin, pultin venymisen tai pinnan kulumisen vuoksi-, ruiskutin voi siirtyä mikrosiirtymään jopa 0,05 mm, mikä viivästyttää ruiskutuksen ajoitusta jopa 2 asteen kampikulmalla ja nostaa pakokaasujen lämpötiloja 15–20 astetta. Tämä opas määrittelee kiinnitysmutterin uudelleen tarkkuuskalibrointielementiksi, ei pelkäksi varaosaksi.

 

Tämä Bosch-yksikkösuuttimen kiinnitysmutteri on mitoitettu erityisestiIveco 700 sarjakuorma-autot ja teollisuusmoottorit, joihin kuuluu suosittu Cursor-moottoriperhe. Ensisijaisia ​​sovelluksia ovat:

Iveco Stralis(2006–2016) Cursor 8, 10, 13 litran moottoreilla

Iveco TrakkerjaEuroTrakkerraskas{0}}runko

Iveco EuroCargokeskimääräiset{0}}mallit, joissa on Cursor 7 (jotkut versiot)

Iveco Powerteolliset generaattorit ja laivojen apumoottorit, jotka käyttävät samaa UPI-järjestelmää

CNH teollisuussovelluksia, jotka jakavat Cursor Engine -alustan

Mutterilla kiinnitetään Bosch-pumppu-suutinyksikkö (yleensä Bosch-viite alkaa kirjaimella 2 418 tai 0 414) sylinterinkannen ruiskutusreikään. Siinä on ahieno-kierre (M14 × 1,5 tai M16 × 1,5 moottorin versiosta riippuen)ja karkaistu laakeripinta, joka jakaa puristuskuorman tasaisesti ruiskun rungon yli. Tarkista aina kierteen nousu mittarilla ennen tilaamista, sillä varhaiset Cursor 8 -moottorit käyttivät eri määritelmiä kuin myöhemmät Cursor 13 -versiot.

 

Rentouttava kiinnitysmutteri ilmoittaa itsestään selkein oirein, joita korjaamot usein katsovat väärin ruiskutussuuttimen kulumiseen:

Polttokaasun vuoto– Mustaa nokea kerääntyy ruiskutussuuttimen pohjan ympärille ja tyypillinen "puhiseva" ääni tyhjäkäynnillä.

Polttoaineen paluupulsaatio– Epäsäännölliset painepiikit paluulinjassa, koska kaasua pääsee polttoainekammioon.

Lisääntynyt pakokaasun lämpötila– 15–20 asteen nousu turbon imuaukossa täydellä kuormituksella, mikä osoittaa hidastuneen ruiskutusajoituksen.

Vaikea käynnistyä kuumana– Mikrosiirto muuttaa männän mekaanista pysäytintä, mikä vähentää tehokasta iskua ja polttoaineen syöttöä pyörimisnopeudella.

Yksinkertainen vääntömomentin tarkistus: aseta momenttiavain mutteriin ja lisää asetusta hitaasti. Jos mutteri liikkuu yli 15 astetta ennen kuin se saavuttaa määritellyn vääntömomentin, kiristysvoima on löystynyt merkittävästi-uudet kiinnikkeet tai vaihtomutteri tarvitaan.

 

Vaikka tämä komponentti palvelee mekaanista yksikköruiskutusjärjestelmää (ei yhteispaineruiskutusta), korkeapainetiivistyksen ja lämmönhallinnan perusfysiikka on sama kaikissa moderneissa dieselarkkitehtuureissa. Common-rail-suuttimet tukeutuvat myös puristushaaroihin tai muttereihin istuinpaineen ylläpitämiseksi; Erona on, että yksikkösuuttimet yhdistävät pumppauksen ja ruiskutuksen samassa rungossa, mikä tekee pystyasennosta vieläkin kriittisemmän, koska se muuttaa suoraan nokan ja männän välistä ajoitusta. Ymmärtämällä pitomutterin roolin, teknikot voivat soveltaa samaa vääntömomenttikulmaa ja lämpövirumista koskevia näkökohtia yhteispaineruiskuttimen kiinnityksiin, mikä luo yhtenäisen parhaiden käytäntöjen lähestymistavan molemmissa järjestelmissä.

 

Kysymys 1: Cursor 13 käynnistyy täysin kylmänä, mutta pyörii pidempään kuumana-voiko pitomutteri olla syyllinen?
Kyllä. Lämpölaajeneminen voi saada hieman löysällä olevalla mutterilla menetettyä esijännitystä, kun pää laajenee, jolloin ruiskutin voi siirtyä ja vähentää tehokasta männän iskunpituutta kuumakäynnistyspolttoaineen syöttämisessä. Suorita vääntömomentin tarkistus; Jos mutteri pyörii yli 10 astetta ennen kuin se saavuttaa 180 Nm:n, vaihda mutteri ja sen aluslevy.

Q2: Voinko käyttää mutteria uudelleen, jos vaihdan aluslevyn ja käytän uutta kierrelukkoa?
Mutterin runko on uudelleenkäytettävä, kunhan laakeripinta on tasainen ja kierteet eivät ole vaurioituneet. Integroitu aluslevy (jos erillinen) on kuitenkin vaihdettava joka kerta. Älä käytä kierrelukkoa-se muuttaa kitkakerrointa ja estää tarkan vääntömomentin kulman säädön. Käytä vain takertumisenestoa.

Q3: Mikä on oikea vääntömomentti voideltulle kierteelle?
Jos käytät juuttumisenestoa, vähennä alkuperäistä vääntömomenttia arvoon150 ± 10 Nmja suorita silti 90 asteen kulman kierto. Kulma säätelee esijännitystä, ei vääntömomenttia, joten vääntömomentin arvo koskee vain alkuperäistä istuinta; kulma varmistaa pultin oikean venymisen voitelusta riippumatta.

K4: Mistä voin kertoa, onko mutterin työntöpinta kulunut ilman mittakelloa?
Aseta ohut suora reuna kasvoille ja loista valo sen taakse-kaikki näkyvät raot osoittavat kulumista. Vaihtoehtoisesti hiero kasvoja tasaiselle pinnalle, jossa on sininen merkki; epätasaiset siirtokuviot paljastavat korkeita kohtia. Vaihda, jos kuluminen ylittää 0,03 mm.

Q5: Onko tämä mutteri yhteensopiva aiempien Iveco 600 -sarjan moottoreiden kanssa?
Ei-600-sarjassa käytettiin erilaista injektorimallia pienemmällä kierteellä (M12). 700-sarjan mutterilla on suurempi halkaisija ja erilainen kauluksen korkeus. Tarkista aina vanhaan mutteriin leimattu osanumero; Bosch käyttää 12-numeroista koodia, johon voidaan viitata.

Kysymys 6: Miksi huoltokäsikirjassa määritellään vääntömomenttikulmamenetelmä yksinkertaisen vääntömomenttiluvun sijaan?
Pelkkä vääntömomentti on epäluotettava kierteiden ja kauluksen alla olevien kitkavaihteluiden vuoksi. Vääntömomenttikulmamenetelmä venyttää pultin myötöraja-alueelle, jossa esijännitys on suhteellisen riippumaton kitkasta, mikä varmistaa tasaisen puristusvoiman eri moottoreiden ja lämpötilojen välillä. Tämä on vakiokäytäntö kaikissa korkeapaineisissa dieselkiinnittimissä.

 

Jotta ostokokemuksesi olisi sujuvaa ja helppoa, tarjoamme useita turvallisia maksuvaihtoehtoja:

Haluamme tehdä tilausprosessistasi huolettoman-ilmaiseksi - valitse sinulle parhaiten sopiva maksutapa!

 

 

Suositut Tagit: bosch-yksikön injektorin kiinnitys-alasmutteri – aksiaalinen esikuormituksen tasaisuus ja lämpövirumisen vastus iveco 700 -sarjan kursorimoottoreille, Kiina bosch-yksikön injektorin pito-alasmutteri – aksiaalisen esikuormituksen tasaisuus ja lämpövirumisen vastus iveco 700 -sarjan kursorimoottoreille valmistajat, toimittajat, tehtaat