0928400671 Boschin polttoaineenmittausventtiili – luotettava nolla-virtauksen katkaisu moottorijarrutuksen aikana ja pakokaasujen suojaus CP3/CP1H-pumppuille raskaissa-dieselmoottoreissa

0928400671 on Boschin tulonsyöttöventtiili CP3- ja CP1H-korkeapaineisille yhteispaineruiskutuspumpuille. Vaikka suurin osa huomiosta kiinnitetään siihen, miten tämä venttiili toimittaa polttoainetta, sen käyttäytyminen polttoaineen katkaisun aikana-on yhtä kriittinen - etenkin moottorijarruilla varustetuissa kuorma-autoissa. Kun kuljettaja aktivoi moottorijarrun, moottorin tietokone ohjaa välittömästi mittausventtiilin 0 %:n käyttöjaksoon odottaen polttoaineen virtauksen pysähtyvän kokonaan korkeapainepumppuun. Pumppu ei saa pumpata mitään. Injektorit eivät saa pistää mitään. Moottorista tulee tehoa{13}}absorboiva ilmakompressori, joka hidastaa ajoneuvoa ilman perusjarruja. Mutta jos annostusventtiilistä vuotaa pienikin määrä polttoainetta suljetun istukan ohi, palaminen jatkuu alhaisella tasolla sylintereiden sisällä. Tämä heikko palaminen taistelee jarrutusvaikutusta vastaan, vähentää hidastusvoimaa, nostaa pakokaasujen lämpötiloja ja voi nopeuttaa turboahtimen ja pakoventtiilien kulumista. 0928400671 on rakennettu tarkalla-maaistuimella ja vahvalla palautusjousella, jotka yhdessä takaavat täydellisen polttoaineen katkaisun heti, kun moottorin tietokone käskee nollavirtausta. Tämä venttiili sopii raskaisiin{20}}dieselmoottoreihin, joissa käytetään Boschin CP3- tai CP1H-korkeapainepumppuja.

Moottorijarru toimii avaamalla pakoventtiilit lähellä puristustahdin yläosaa ja vapauttamalla paineilmaa, jotta moottori ei voi ottaa talteen energiaa, jonka se käytti sen puristamiseen. Tämä veto hidastaa ajoneuvoa. Jotta tämä toimisi tehokkaasti, sylintereissä ei saa olla palamista. Kammioihin pääsevä polttoaine syttyy puristuslämmöstä ja tuottaa voimapulssin, joka vastustaa jarrutusvoimaa. Pienikin polttoainevuoto - muutama kuutiomillimetri iskua kohden - voi vähentää hidastavia hevosvoimia 10–20 %. Pahempaa on, että osittain palanut polttoaine kulkeutuu pakosarjaan, jossa se voi syttyä palamaan joutuessaan kosketuksiin turboahtimen kuumien pintojen tai hapetuskatalysaattorin kanssa. Tämä aiheuttaa jarrutuksen aikana pakokaasujen lämpötilapiikkejä, jotka rasittavat turboahdinta, rikkovat pakosarjat ja sekoittavat DPF:n regenerointistrategian. 0928400671 estää nämä ongelmat sulkemalla kokonaan, kun se käsketään nollakäyttöjaksoon. Sen puola--istuimeen on päällystetty niin, että se eliminoi mitattavissa olevan sisäisen ohituksen normaalilla polttoaineen syöttöpaineella, joten polttoainetta ei pääse pumppuun moottorijarrutuksen aikana.

Todellisen nolla{0}}virtausehdon saavuttaminen on vaikeampaa kuin miltä se kuulostaa. Annosteluventtiilin on pidätettävä polttoainetta nostopumpun syöttöpaineella - tyypillisesti 4–6 baaria - samalla kun moottori tärisee ja lämpö- imeytyy yli 100 asteeseen. Kelan tulee koskettaa istukkaa riittävällä voimalla hydraulisen tiivisteen ylläpitämiseksi, mutta ei niin suurella voimalla, että se muuttaa istukan muotoa miljoonien jaksojen aikana. 0928400671 käyttää kromi-pii-vanadium-palautusjousta tarkasti säädetyllä esijännityksellä, joka työntää puolan lujasti karkaistua, tasaista{13}}alustaa vasten. Istuin ja puolan pinta on limitetty pariksi, jotta saavutetaan täydellinen kehän suuntainen kosketus ilman pehmeitä pinnoitteita, jotka voivat kulua tai upottaa roskia. Pieni hydraulinen tasapainoominaisuus kelan rakenteessa varmistaa, että tulopaine ei työnnä kelaa auki, kun solenoidi on jännitteetön. Tämä antaa venttiilille positiivisen tiivistysmarginaalin, joka pysyy vakaana koko käyttöiän ajan lämpötilasta tai tärinästä riippumatta.

Annosteluventtiili, joka ei sulkeudu kokonaan moottorijarrutuksen aikana, aiheuttaa ketjun ongelmia. Ensinnäkin hidastava teho laskee, mikä pakottaa kuljettajan käyttämään käyttöjarruja useammin. Pitkissä alamäissä tämä lisää jarrujen haalistumisen riskiä ja voi johtaa karkaamiseen, jos jarrut ylikuumenevat. Toiseksi pieni määrä polttoainetta, joka palaa sylintereissä, nostaa pakokaasun lämpötilaa turboahtimen ja pakoventtiilien jäähdytysjakson aikana. Toistuva altistuminen näille lämpötilasykleille nopeuttaa turboahtimen laakerien koksaantumista ja pakoventtiilin istukan kulumista. Kolmanneksi, osittain palanut polttoaine, joka pääsee dieselin hapetuskatalyytiin, voi aiheuttaa katalyytin ylikuumenemisen, jolloin substraatin sulaminen tai noen tukkeutuminen voi tapahtua. Lopuksi moottoritietokone, joka ei odota ruiskutusta jarrutuksen aikana, voi havaita odottamattoman palamisen ja diagnosoida sen väärin ruiskutusvikaksi tai anturivirheeksi, mikä johtaa tarpeettomiin osien vaihtoon. 0928400671:n vuotamaton-sulku eliminoi kaikki nämä alavirran vaikutukset, säilyttää täyden moottorijarrutustehon ja suojaa pakokaasu- ja jälkikäsittelykomponentteja.

Nopea diagnoositesti voi paljastaa, vuotaako annosteluventtiili moottorijarrutuksen aikana. Kun moottori on täysin lämmin ja diagnostinen skannaustyökalu kytkettynä, tarkkaile kiskon painetta ajon aikana. Aktivoi moottorijarru alamäkeen ja tarkkaile kiskon paineen jälkeä. Oikein tiivistetty 0928400671 osoittaa kiskon paineen laskevan nopeasti kohti nollaa tai erittäin alhaisen jäännösarvon, kun injektorit lopettavat laukaisun. Jos kiskon paine pysyy koholla - yli 100–150 barin - tai vaihtelee, polttoainetta todennäköisesti vuotaa suljetun venttiilin ohi ja pumpataan kiskoon. Toinen merkki on pakokaasun lämpötila jarrutuksen aikana: terve järjestelmä ilman polttoainevuotoa näkee EGT:n laskevan nopeasti alle 200 asteen. EGT, joka pysyy 300 asteen yläpuolella jatkuvan jarrutuksen aikana, viittaa palamisen jatkumiseen vuotavasta annosteluventtiilistä.

Kysymys 1: Kuorma-autoni moottorijarru tuntuu heikommalta kuin ennen, ja pakokaasun lämpötilamittari näyttää kuumempia lukemia pitkillä alamäkeillä. Voiko annosteluventtiili aiheuttaa tämän?

Kyllä. Jos annosteluventtiilistä vuotaa polttoainetta moottorijarrutuksen aikana, pienikin palaminen vähentää jarrutustehoa ja pitää pakokaasujen lämpötilat korkeina. 0928400671:n positiivinen tiiviste palauttaa täyden hidastusvoiman ja normaalit pakokaasujen lämpötilat.

Q2: Voiko jarrutuksen aikana vuotava annosteluventtiili vahingoittaa turboahdinta?

Kyllä. Jarrutuksen aikana turboahtimeen joutuvat kuumat palamiskaasut voivat nostaa turbiinin tulolämpötilat turvallisten rajojen yläpuolelle, mikä nopeuttaa laakeriöljyn koksausta ja terien väsymistä. Vuodon korjaaminen suojaa turboa.

Q3: Kuinka voin testata vuotavan annostusventtiilin poistamatta sitä?

Aktivoi moottorijarru ajettaessa alamäkeen ja tarkkaile kiskon painetta skannaustyökalulla. Terve venttiili laskee kiskon paineen lähelle nollaa muutamassa sekunnissa. Jos paine pysyy korkeana tai pomppii, venttiili vuotaa.

Q4: Pidentääkö 0928400671 kuorma-autoni käyttöjarrujen käyttöikää?

Epäsuorasti kyllä. Palauttamalla täyden moottorijarrujen suorituskyvyn venttiili vähentää riippuvuutta perustusjarruista ja pidentää tyynyn ja roottorin käyttöikää.

K5: Onko jarrutuksen aikana vuotava annosteluventtiili sama asia kuin vuotava ruiskutussuutin?

Ei. Vuotava suutin vuotaa polttoainetta sylinteriin ruiskutustapahtuman jälkeen, mutta vuotava annostusventtiili syöttää polttoainetta koko pumppuun, joka paineistaa kiskon ja voi syöttää kaikki suuttimet. Diagnoosi on erilainen: vuotava ruiskutussuutin aiheuttaa yleensä yhden -sylinterin sytytyskatkon, kun taas vuotava annostusventtiili saa kaikkiin sylintereihin ei-toivottua polttoainetta jarrutuksen aikana.

K6: Tarvitseeko 0928400671 säätöä varmistaakseen nolla-virtauksen jarrutuksen aikana?

Ei. Nolla-virtaustiiviste on tehtaalla asetettu mekaaninen ominaisuus. Sähköistä säätöä ei tarvita. Normaali ECM:n polttoainesäädön nollaus asennuksen jälkeen riittää.

 

Jotta ostokokemuksesi olisi sujuvaa ja helppoa, tarjoamme useita turvallisia maksuvaihtoehtoja:

Haluamme tehdä tilausprosessistasi huolettoman-ilmaiseksi - valitse sinulle parhaiten sopiva maksutapa!

 

 

Suositut Tagit: 0928400671 bosch polttoaineen mittausventtiili – luotettava nolla-virtauksen sulku moottorijarrutuksen aikana ja pakokaasun suoja cp3/cp1h-pumpuille raskaiden-dieselmoottoreiden{4}}käyttöön, Kiina 0928400671 bosch polttoaineen annosteluventtiili – luotettava nolla{{6}ja virtauksensuojaus moottorin1 jarrutuksen aikana raskaiden-dieselmoottorien valmistajat, toimittajat, tehtaat