3937690 VP44-6 jakopumppu – korkeapaineinen radiaalimäntäinen ruiskutuspumppu elektronisella ajoituksen säädöllä dieselmoottoreille

Dieselpolttoaineen ruiskutusmaailmassa VP44-6 on siirtymävaiheen mestariteos-jakajapumppu, joka yhdistää säteittäisten mäntien raakamekaanisen tehon solenoidikäyttöisen ajoitustoimilaitteen hienorakeiseen elektroniseen ohjaukseen. Toisin kuin yhteispaineruiskutusjärjestelmissä, jotka erottavat paineenmuodostuksen (pumpun) ruiskutuksesta (suuttimet), VP44-6 yhdistää molemmat toiminnot yhteen pyörivään kokoonpanoon: kuusi radiaalimäntää puristaa dieselin yli 1 600 baariin, kun taas nopea elektroninen ohjausyksikkö (pumppuun kiinteästi asennettu) säätää vuotoventtiilin ajoituksen ohjaamaan sekä syöttömäärää että ruiskutuksen alkamista. 3937690-versio edustaa tämän perheen viimeistä kehitystä, ja siinä on vahvistettu käyttöakseli, päivitetty siipityyppinen siirtopumppu ja tarkistettu solenoidikäämi, jossa on parannettu lämmöneristys. Tämä pumppu, joka löytyy usein myöhäisen mallin 2.5 TDI:stä ja tietyistä 2.0/2.2 dieselmoottoreista, tarjoaa mekaanisen jakelijan brutaalin luotettavuuden yhdistettynä sähköisen kartoituksen mukautumiseen-, joka palvelee edelleen miljoonia ajoneuvoja maailmanlaajuisesti, erityisesti markkinoilla, joilla yhteispaineruiskutus ei ole toivottavaa.

Toisin kuin puhtaasti mekaaniset pumput, VP44-6 vastaanottaa PWM-signaaleja moottorin ECU:sta vuotosolenoidin käyttöjakson säätämiseksi. Vaihtelemalla vuotoventtiilin sulkemispistettä, ECU ohjaa molempiamäärä(kuinka paljon polttoainetta jää loukkuun ennen kuin mäntä ohittaa jakoportin) jaajoitus(kun loukkuun jäänyt polttoaine vapautetaan). Tämä palautesilmukka jäljittelee yhteispaineen ohjausta-, vaikka ilman kiskon paineanturia ECU laskee oikean käyttöjakson moottorin nopeus- ja kuormituskarttojen sekä polttoaineen lämpötila-anturin antaman palautteen perusteella. 3937690 sisältää sisäisen lämpötila-anturin, joka kompensoi polttoaineen viskositeetin muutoksia ja varmistaa vakaan joutokäynnin myös erilaisilla kausipolttoaineilla.

Ajoituksen kohdistus– VP44-6 on ajastettava moottoriin käyttämällä mittaria, joka on asetettu pumpun kiinnityslaippaan. 3937690:ssä on tietty männän nostoarvo (esim. 0,85 mm TDC:ssä), joka on asetettava tarkasti; väärä ajoitus aiheuttaa valkoista savua ja virran katkeamista.

Polttoaineen suodatus– Pumppu on erittäin herkkä vedelle ja roskille; ruiskun paluulinjan ja syöttölinjan suodattimet on vaihdettava säännöllisesti (30 000 km:n välein). Tukkeutunut suodatin pahentaa siipipumppua, mikä johtaa kavitaatiovaurioihin-3937690:ssä on ohitusventtiili, mutta pitkäkestoinen rajoitus vahingoittaa mäntiä.

Solenoidiliittimen puhdistus– 4-nastainen liitin (virta, maa, PWM-signaali, lämpötila) on alttiina korroosiolle; levitä dielektristä rasvaa ja tarkasta, onko tappeja taipunut. Huono yhteys laukaisee P1668-koodin (polttoainepumpun toimintahäiriö) ja voi rajoittaa moottorin nopeuden 2 500 rpm:iin.

Vetoakselin kytkin– Pumppua käyttää uritettu akseli kytkimen kautta, joka sallii pienen kulmavirheen. Tarkista kytkimen kumi halkeamien varalta{1}}liiallinen välys aiheuttaa epäröintiä ja epätavallista ääntä.

Kunnostetut VP44-6-pumput hiovat usein männät ja roottorin uudelleen, mutta tämä muuttaa käyntivälystä. 3937690:n tiukka valmistustoleranssi (±3 µm) on kriittinen toimitustarkkuuden ylläpitämiseksi. Ylihionta lisää sisäistä vuotoa, jonka ECU kompensoi pidentämällä solenoidin sulkemisaikaa,{6}}mutta tämä vähentää polttoaineen maksimisyöttöä ja alentaa moottoria tehokkaasti. Uusissa yksiköissä on tehtaalla maadoitettuja komponentteja, jotka on sovitettu yhteen pareittain, mikä varmistaa tasaisen toimituksen kaikissa kuudessa sylinterissä. Lisäksi lisäyksiköt eivät välttämättä korvaa siirtopumpun siipeä, mikä johtaa alhaiseen syöttöpaineeseen ja korkeapaineosan varhaiseen kulumiseen.

Kysymys 1: Mikä on VP44-6-pumpun yleisin vikatila ja miten se diagnosoidaan?
Solenoidiventtiili hajoaa usein sähköisen ylikuormituksen vuoksi{0}}se oikosuluttaa tai avaa piirin. Mittaa solenoidin nastojen resistanssi (pitäisi olla 2,5–3,5 Ω). Viallinen solenoidi saa moottorin käymään täydellä teholla kuormituksesta riippumatta, mikä johtaa mustaan ​​savuun ja ylinopeuteen. Jos solenoidi on ehjä, mutta pumppu on äänekäs, tarkista, että siirtopumpun paine-alle 4 baaria tyhjäkäynnillä osoittaa siipien kulumisen.

Q2: Kuinka asetan staattisen ajoituksen 3937690:lle ilman mittakelloa?
Vaikka mittakello on virallinen menetelmä, vaihtoehto on merkitä pumpun laippa ja moottorilohko TDC:hen ja käyttää sitten ajoitusvaloa (moottoreille, joissa on kammen anturi). Suosittelemme kuitenkin vahvasti mittakelloa{1}}monet jälkimarkkinoiden skannaustyökalut voivat näyttää pumpun männän noston, jos ECU tukee kyseistä mittauslohkoa, mutta kaikki eivät.

Q3: Voinko käyttää biodieseliä (B30) pumpun 3937690 kanssa?
VP44-6 sietää B20:aa, mutta B30 tai korkeampi vähentää voitelukykyä ja voi vahingoittaa pumpun pään kumitiivisteitä (erityisesti O-renkaita). 3937690:ssä on Viton-tiivisteet vakiona, mutta pitkäaikainen B30-käyttö voi saada roottorin kiinni. Suosittelemme rajoittamaan biodieselin B20:aan ja lisäämään voitelulisäaineen.

Kysymys 4: Moottori käynnistyy ja käy hyvin tyhjäkäynnillä, mutta kompastelee kuormituksen alaisena-voiko pumpun ajoitus olla pois päältä?
Kyllä-hidastettu ajoitus vähentää palamispainetta ja aiheuttaa epäröintiä. Tarkista pumpun männän nosto ja vertaa sitä moottorikoodin spesifikaatioihin (esim. 0,85 mm AEL:lle). Tarkasta myös läikkymissolenoidin toimintajakso,-jos se pysyy korkeana (yli 80 %) täydellä kuormituksella, ECU yrittää kompensoida alhaista sisäistä painetta, mikä osoittaa pumpun kulumista eikä ajoitusta.

K5: Mikä on pumpun sisällä olevan polttoaineen lämpötila-anturin tehtävä ja miten se vaikuttaa suorituskykyyn?
Anturi säätää ruiskutusmäärää polttoaineen viskositeetin perusteella-kylmä polttoaine on tiheämpää ja vaatii hieman lyhyemmän solenoidin sulkemisajan; kuuma polttoaine vaatii pidempään. Viallinen anturi (avoin tai oikosulku) asettaa oletuksena kiinteään arvoon, mikä aiheuttaa karkean tyhjäkäynnin lämpötilan muutosten aikana. 3937690 sisältää tämän anturin; vaihda se, jos näet polttoaineen lämpötilan poikkeaman yli ±10 astetta todellisesta.

K6: Miten voin erottaa viallisen pumpun viallisista suuttimista?
Suorita ruiskutussuuttimien vuototesti,{0}}jos polttoainetta palaa huomattavasti enemmän, kyseessä on todennäköisesti ruiskutusvika. Jos kaikki suuttimet palauttavat saman määrän, mutta moottori katkaisee, tarkista pumpun syöttötasapaino: yksinkertainen testi on mitata pakokaasun lämpötila sylinteriä kohden-pumpun syöttöepätasapaino näyttää vaihtelua. Mallissa 3937690 on kuusi mäntää, yksi sylinteriä kohti, joten yksi männän kuluminen vaikuttaa vain siihen sylinteriin.

Jotta ostokokemuksesi olisi sujuvaa ja helppoa, tarjoamme useita turvallisia maksuvaihtoehtoja:

Pankkisiirto

Tukee useita valuuttoja ja pankkimaksutapoja.

Western Union

Nopeat ja maailmanlaajuiset rahansiirrot.

PayPal

Turvallinen ja kätevä verkkomaksu.

Alibaba

Nauti lisäsuojasta luotettujen Alibaba-tapahtumien avulla.

Haluamme tehdä tilausprosessistasi huolettoman-ilmaiseksi - valitse sinulle parhaiten sopiva maksutapa!

Suositut Tagit: 3937690 vp44-6 jakopumppu – korkeapaineinen radiaalimäntäruiskutuspumppu elektronisella ajoituksen säädöllä dieselmoottoreille, Kiina 3937690 vp44-6 jakopumppu – korkeapaineinen radiaalimäntäruiskutuspumppu elektronisella ajastusohjauksella dieselmoottoreiden valmistajille, toimittajille, tehtaalle