21147445 Diesel Common Rail -pumppu – tuotesivu

Useimmat pumpun vaihdot eivät tapahdu siksi, että yksikkö epäonnistuu katastrofaalisesti, vaan siksi, että se ontilavuustehokkuuson pudonnut ECU:n mukautuvan korjausrajan alapuolelle{0}}tyypillisesti 8 000–10 000 käyttötunnin jälkeen. Tämä asteittainen lasku ilmenee hitaampana kiskon paineen nousuna, rajallisena tehohävikinä ja lisääntyneenä hiukkassuodattimen regeneraatiotaajuutena-oireina, joita korjaamon diagnostiikka usein väärinkäyttää ruiskutussuuttimilla tai antureilla. The21147445käsittelee tätä suunnittelufilosofian kauttakulumiskuvion ennustettavuus: sen nokkaprofiili ja mäntämateriaalit on valittu siten, että suorituskyky heikkenee lineaarisesti eikä eksponentiaalisesti, mikä antaa kaluston käyttäjille selkeän ikkunan suunniteltua peruskorjausta varten tienvarsihäiriöiden sijaan.

21147445 on akolmimäntäinen radiaalipumppukeskimmäisellä epäkeskisellä nokkarenkaalla-ja asettelu, joka on jaettu useiden CP3-perheen yksiköiden kanssa, mutta siinä on kuitenkin tärkeitä erojamännän palautusjousijapoistoaukon takaiskuventtiiligeometria. Toisin kuin malleissa, joissa käytetään yhtä suurta palautusjousta, tämä pumppu käyttääkaksi samankeskistä jousta(sisä- ja ulompi) eri nopeuksilla, mikä tuottaa epälineaarisen palautusvoiman, joka vähentää männän ja nokan välistä eroa suurilla nopeuksilla. Hallitsematon erottaminen aiheuttaa iskuja, jotka synnyttävät korkeataajuista melua (yli 3 kHz) ja nopeuttavat rullalaakerin kulumista. Poistoaukon takaiskuventtiili sisältää apallomainen poppettilitteän levyn sijaan tarjoaa tasaisemman tiivistyslinjan, joka minimoi takaisinvirtauksen männän imuiskun aikana. Tämä ominaisuus parantaa suoraan pumpun toimintaatäyttötehoalhaisilla pyörimisnopeuksilla-kriittinen etu kylmäkäynnistyksen tehokkuudelle, kun moottorin kierrokset laskevat alle 150 rpm.

Vaikka ristiviittaukset viittaavat usein DAF CF:ään, PACCAR MX-13:een ja tiettyihin Cummins X12 -asennuksiin, 21147445 on laajalti käytössä myös:

Bussilaivasto(kaupungeissa ja kaukokaupungeissa), joissa on usein joutokäynnistä kuormitukseen liittyviä transientteja-kaksoisjousirakenne minimoi nokan iskumisen nopean hidastuksen aikana.

Maastokippiautotpölyisissä ympäristöissä käytettäessä-pumpun tulosiivilä on suurempi tehollinen pinta-ala (380 mm²), joka estää tukkeutumisen pienestä polttoaineen saastumisesta.

Kiinteät pumppusarjatkasteluun ja palontorjuntaan,{0}}jos pumppu käy kiinteällä 1 500 rpm:llä pitkiä aikoja, lineaarinen kulumiskuvio mahdollistaa luotettavan huoltoaikataulun.

Hybridi-sähköiset rinnakkaisdieseljärjestelmät(laivan lisälaite)-pumpun alhainen pulsaatio osittaisella annostelulla tukee sujuvaa siirtymistä sähkö- ja dieseltilojen välillä.

Vahvista ainaasennuskorvan paksuus: 21147445:ssä on 12 mm paksut korvat ja 10 mm:n pultinreiät-, mikä erottaa sen aiemmista CP3-tyyppisistä pumpuista, joissa on 10 mm:n korvat.

Kolme ensisijaista hajoamismekanismia vaikuttavat radiaalimäntäpumppuihin:hankaamista(rajavoitelun puute),väsymyspisteitänokkarenkaassa jastictionpaineensäätöventtiilissä.

Kulutuskestävyys– Mäntää käsitellään amangaanifosfaattipinnoite(ei DLC, tämän mallin erottamiseksi), joka säilyttää huokoisen polttoöljykerroksen jopa sekakitkaolosuhteissa. Tämä pinnoite on osoittautunut tehokkaaksi vähärikkisessä dieselissä (EN 590), jossa voitelulisäaineet ovat minimaaliset, tarjoten jopa 20 % alhaisemman kitkakertoimen käsittelemättömiin pintoihin verrattuna.

Nokkarenkaan väsymys– Nokkarengasprofiili käyttää amodifioitu sinimuotoinen nostokäyräjoka vähentää Hertzin kosketusjännitystä rulla-nokkarajapinnassa jakamalla kuorman laajemmassa kulmassa. Mitattu huippujännitys pidetään alle 2 100 MPa:ssa, mukavasti valitun laakeriteräksen 2 400 MPa:n kestävyysrajan alapuolella. Tämä pidentää ensimmäiseen pitkittämiseen kuluvaa aikaa yli 12 000 tuntiin nimelliskuormalla.

Säädin stiction– Integroidun paineensäätöventtiilin (PCV) kela on päällystetty aohut amorfinen hiilikerrosja sen pintaleveys on 2,8 mm, mikä vähentää lakkakertymien taipumusta aiheuttaa tarttumista. Venttiili on myös varustettu ahäipyä signaali-pieni päällekkäinen vaihtovirta-, joka pitää kelan mikrovärähtelyn 300 Hz:ssä ja estää staattisen kitkan pitkäaikaisen joutokäynnin aikana.

Akselin kiinnitys– 21147445 käyttää a12-hampainen kiila30 asteen painekulmalla. Levitä ohut kerros molybdeenidisulfiditahnaa uriin ennen kokoamista estämään ryppyjä ensimmäisen sisäänajon aikana.

Ajoitustapin reikä– Pumpun laipassa olevan 6 mm:n tapinreiän on oltava kohdakkain moottorilohkon ajoitusosoittimen kanssa TDC-puristuksessa. Kampiakselin siirtymä vain 2 astetta siirtää ruiskutuksen ajoitusta noin 1,2 astetta -, mikä on havaittavissa epätasaisena joutokäynninä ja lisääntyneenä NOx-pitoisuutena.

Korkeapaineputken kiristys– Käytä uusia murskausaluslevyjä ja kiristä poikittaiskuvioin 28 Nm + 90 astetta kaikissa kuudessa liitännässä (kolme pumpusta kiskoon, kolme paluu). Ylikiristys vääristää ulostuloporttien ulokkeita.

Esitäytä tuloaukko– Täytä pumpun sisätila puhtaalla dieselillä ennen asennusta ruiskun kautta paluuaukon kautta. Tämä estää kuivan pyörimisen, joka voi vaurioittaa mäntiä ensimmäisillä kierroksilla.

Kysymys 1: Moottorini käynnistyy hyvin lämpimänä, mutta pyörii liikaa kylmänä-voiko 21147445-pumpun vika olla?
Kyllä, mutta vain jos pumpun sisäinen vuoto on kasvanut yli 8 ml/min-, tämä vähentää käynnistysnopeuden painetta. Yleisempi syy on kuitenkin heikot akut (käynnistysnopeus alle 100 rpm) tai tukkeutunut polttoainesuodatin. Mittaa käynnistyksen kierrosluku ja kiskon paineen nousu samanaikaisesti; jos paine nousee hitaammin kuin 300 bar/s hyvällä pyörimisnopeudella, epäile pumppua.

Q2: Voinko käyttää 21147445:tä puhtaan HVO:n (hydratoidun kasviöljyn) kanssa?
Kyllä, elastomeeritiivisteet ovat FKM-pohjaisia ​​ja yhteensopivia parafiinisten polttoaineiden kanssa. Huomaa, että HVO:lla on pienempi tiheys, joten massavirta iskua kohti pienenee noin 5 %. Sinun on kalibroitava ECU:n polttoainetiheysparametri uudelleen, muuten moottori käy laihalla ja tuottaa valkoista savua kuormituksen alaisena.

K3: Pumpun alueelta kuuluu metallista kolinaa keskialueen kierrosluvulla-onko se vakavaa?
Tämä kolina osoittaa usein rullan ja nokan irtoamista, jota kaksoisjousimalli pyrkii estämään. Jos kuulet sen, tarkista palautusjousen esijännitys-, se on saattanut painua. Tarkista myös, onko pumpun vetopyörän välys yli 0,2 mm. Tämän huomioimatta jättäminen johtaa nopeaan nokkarenkaan pisteytykseen 1000 tunnin sisällä.

Kysymys 4: Kuinka usein pumpun sisääntuloverkko tulee tarkastaa?
Seula on irrotettava 120 meshin elementti, joka on valettu sisääntuloaukkoon. Sen ei pitäisi koskaan tarvita puhdistusta, jos ensisijainen polttoainesuodatin vaihdetaan suositelluin väliajoin. Jos näytöllä näkyy roskia, se tarkoittaa, että ensisijainen suodatinelementti on viallinen-vaihda suodatin välittömästi, mutta älä yritä poistaa näyttöä, koska se vääristyy.

K5: Kiskopaineeni vaihtelee ±15 baaria tyhjäkäynnillä-onko pumppu vai paineanturi viallinen?
Suorita paineanturin offset-testi diagnostiikkaohjelmistolla. Jos anturi lukee oikein, heilahtelu viittaa joko PCV:n dither-signaalin katkeamiseen (johdotusongelma) tai tahmeaan PCV-kelaan. Kokeile suorittaa "PCV-itsepuhdistus"-rutiini ECU:n kautta,{2}}tämä kierrättää venttiilin täyden iskun läpi 20 kertaa. Jos vaihtelu jatkuu, pumpun PCV-kokoonpano on ehkä vaihdettava (saatavilla erillisenä huolto-osana tähän malliin).

Kysymys 6: Tarvitseeko pumppu eri öljytyyppiä vetopyörän voiteluun?
Pumppu voidellaan yksinomaan sen läpi kulkevalla dieselpolttoaineella-ei ulkoista öljynsyöttöä. Vetopyörän laakeri on tiivistetty ja rasvattu käyttöikää varten. Älä levitä moottoriöljyä uraan; käytä vain suositeltua molybdeenitahnaa.

 

Jotta ostokokemuksesi olisi sujuvaa ja helppoa, tarjoamme useita turvallisia maksuvaihtoehtoja:

Haluamme tehdä tilausprosessistasi huolettoman-ilmaiseksi - valitse sinulle parhaiten sopiva maksutapa!

 

 

Suositut Tagit: 21147445 diesel common rail pumppu – tuotesivu, Kiina 21147445 diesel common rail pumppu – tuotesivun valmistajat, toimittajat, tehdas