0414693005 Common Rail -pumppu – tuotesivu

Olet lähestymässä liikenneympyrää, nostat kaasupolkimen, rullat läpi ja painat poljinta uudelleen sulautuaksesi liikenteeseen. Siinä sekunnin murto-osassa moottori tarvitsee kiskon paineen noustakseen tasaisesti ja ennustettavasti. Jos pumppu ei pysty palauttamaan painetta tarpeeksi nopeasti, tunnet tasaisen pisteen – hetken tyhjää ennen kuin teho palautuu. Tämä ei ole turbon viiveongelma; se on pumpunpaineenpalautusominaisuuspolttoainekatkon jälkeen. 0414693005 on suunniteltu minimoimaan tämä viive, sillä siinä on annosteluventtiili, joka reagoi 2 millisekunnissa, ja mäntärakenne, joka ylläpitää tehoa myös moottorin hidastuessa. Tuloksena on lineaarisempi kaasutuntuma, etenkin stop-start-kaupunkiajossa, jossa tämä käyttäytyminen on havaittavinta.

Useimmissa pumpun teknisissä tiedoissa mainitaan maksimipaine ja virtaus, mutta niissä mainitaan harvoin, kuinka pumppu käyttäytyy siirtyessään ylikäynnistä tehoon. Tässä 0414693005 erottuu – se tuottaa tasaisen paineen edellisestä kuormitustilasta riippumatta.

0414693005 soveltuu erityisen hyvin ajoneuvoihin, joissa kuormitus vaihtuu usein:

Kaupungin jakeluautot– jatkuva pysäytys ja käynnistys, jossa tasainen ulosveto vähentää kuljettajan väsymystä.

Julkiset bussit– jossa matkustajan mukavuus riippuu kevyestä kiihtyvyydestä ilman nykimistä.

Jätteenkeräysajoneuvot– jotka vuorottelevat ryömimisen ja kiihdytyksen välillä pysähdysten välillä.

Maatalouden ruiskut– joissa tasaisen ajonopeuden ylläpitäminen on välttämätöntä tasaisen käytön kannalta; epäröinti vaikuttaa ruiskutuskuvioon.

Pumppu sopii suoraan moottoreihin, joissa on a4-pulttinen laippa, 80 mm PCD ja 24 mm ohjausreikä. Korkeapaineisessa ulostulossa on M14 x 1,5 kartiomainen istukka – varmista aina olemassa olevilla putkenpäillä.

Epäröinti alamäkeen rullauksen jälkeen– Monet pumput menettävät tehoa ylikäynnin aikana, koska männät kavitoituvat, kun imuaukko suljetaan. 0414693005:n täyttöapugeometria pitää pienen määrän polttoainetta kiertämässä myös annosteluventtiilin ollessa kiinni, joten pumppauskammio ei koskaan käy kuivaksi.

Ylijännite, kun käytät kaasua uudelleen– Jotkut pumput ylittävät, mikä aiheuttaa hetkellisen piikin, joka ECU:n on vaimennettava, mikä johtaa tehopiikkiin ja laskuun. Tämän pumpun sisäänrakennettu rajoitin ja tasainen venttiilitoiminto estävät tämän piikin, mikä lisää lineaarista tehoa.

Epäjohdonmukainen polkimen tunne kuuman ja kylmän välillä– Polttoaineen viskositeetti vaikuttaa vuotoon ja venttiilin vasteeseen. 0414693005:n venttiilivälykset on suunniteltu toimimaan laajalla viskositeettialueella, joten palautumisaika pysyy samana riippumatta siitä, onko moottori kylmä tai täysin lämmin.

Ajoituksen kohdistus– Aseta moottori TDC-asentoon. Pumpun vaihteen merkin on oltava linjassa välipyörän merkin kanssa. Väärä ajoitus vaihtaa ruiskutusta ja vaikuttaa myös pumpun nokka-kammen vaiheeseen, mikä voi muuttaa palautumisominaisuuksia.

Korkeapaineputkien reititys– Putken pumpusta kiskoon tulee seurata alkuperäistä reittiä. Kaikki ylimääräiset mutkat tai pidemmät pituudet muuttavat hydraulista kapasitanssia ja voivat hidastaa paineen palautumista. Vaihda putki, jos se on vääntynyt.

Vääntömomenttiarvot– Ulostulomutteri: 32 Nm; imu banjo: 22 Nm. Poistoaukon liiallinen kiristäminen voi murskata rajoittimen sisäkkeen, mikä tuhoaa peruspaineen pidätysominaisuuden.

Pohjustus– Täytä pumpun ontelo paluuaukon kautta ennen ensimmäistä käynnistystä puhtaalla dieselillä, kunnes se itkee tuloaukosta. Tämä esittelee männät ja varmistaa, että ensimmäinen palautuminen ensimmäisen ylityksen jälkeen on tarkka.

0414693005 on yhteensopiva EN 590 -diesel- ja B7/B10-sekoitusten kanssa. B20:lle odotetaan pientä lisäystä sisäisessä vuodossa (noin 0,5 ml/min), mutta palautumisaika pysyy ohjeiden sisällä. Vesipitoisuuden tulee pysyä alle 0,2 %, jotta estetään venttiilikelan ja männän pintojen korroosio. Rikkipitoisia polttoaineita ei suositella pitkäaikaiseen käyttöön, koska ne voivat laskea lakkaa annosteluventtiiliin, mikä hidastaa sen avautumisaikaa ja heikentää siten talteenottokykyä.

Normaalikäytössä (suodatin vaihdetaan 500 tunnin välein, puhdas polttoaine) pumppu kestää yleensä7000-9000 tuntia. Ensimmäinen merkki kulumisesta on yleensä pidempi toipumisaika – saatat huomata epäröinnin korostuvan. Kun palautumisaika ylittää 220 ms, on aika harkita vaihtamista, vaikka pumppu saavuttaisi edelleen maksimipaineen.

K1: Moottorini epäröi, kun kiihdytän jarrutuksen jälkeen – voisiko tämä pumppu korjata sen?
Kyllä, juuri tähän skenaarioon tämä pumppu on suunniteltu. Tarkista kuitenkin ensin polttoainesuodatin ja nostopumpun paine – alhainen tulopaine aiheuttaa saman oireen. Jos ne ovat kunnossa ja epäröinti jatkuu, pumppu on todennäköisesti syyllinen.

Q2: Kuinka voin mitata paineen palautumisajan ilman kalliita laboratoriolaitteita?
Tarvitset diagnostiikkatyökalun, joka voi kirjata kiskon paineen ja kaasupolkimen asennon samanaikaisesti. Tallenna istunto, jossa nouset, ja paina sitten poljin nopeasti uudelleen. Katso painejälkeä – jos aika polkimen painalluksesta paineen saavuttamiseen 10 %:n sisällä tarpeesta on yli 200 ms, pumppu on hidas. Vertaa tunnettuun hyvään pumppuun.

Q3: Toimiiko tämä pumppu jälkimarkkinoiden ECU-viritykseni kanssa, jolla on erilaiset polttoainekartat?
Pumppu on mekaanisesti yhteensopiva, mutta viritys voi muuttaa käyttöjakson komentoja. 0414693005:n nopea venttiilivaste käsittelee useimpia sävelmiä, mutta jos sävelmä vaatii erittäin nopeita muutoksia, saatat joutua säätämään paineensäätösilmukan PID-parametreja. Ota yhteyttä virittimeen.

Kysymys 4: Pumpun ulostuloportissa oli pieni messinkipistoke – mikä se on?
Se on suojatulppa kuljetusta varten. Poista se ennen asennusta ja hävitä – älä sekoita sitä rajoitinsisäkkeeseen, joka on esiasennettu ulostuloliittimen sisään ja jota ei voi irrottaa. Messinkitulppa on tarkoitettu vain pitämään lika poissa kuljetuksen aikana.

Kysymys 5: Voinko käyttää tätä pumppua moottorissa, joka käyttää puhdasta HVO:ta (hydratoitu kasviöljy)?
Kyllä, HVO:lla on samanlainen viskositeetti kuin EN 590, joten talteenottokyky ei muutu. Tiivisteet ovat yhteensopivia parafiinisten polttoaineiden kanssa. HVO:lla on kuitenkin hieman pienempi tiheys, joten massavirtaus pienenee – saatat joutua kalibroimaan ECU:n polttoainetiheysparametrin uudelleen, jotta vältytään laihalta.

Q6: Vaikuttaako palautumisaikaan polttoaineen ikä?
Vanha polttoaine voi hajota ja muodostaa kumeja, jotka hidastavat venttiiliä. Jos olet käyttänyt polttoainetta, joka on ollut varastossa useita kuukausia, vaihda se tuoreeseen dieseliin ja lisää polttoainejärjestelmän puhdistusaine ennen pumpun syyllistämistä. Tyhjennä myös vedenerotin.

 

Jotta ostokokemuksesi olisi sujuvaa ja helppoa, tarjoamme useita turvallisia maksuvaihtoehtoja:

Haluamme tehdä tilausprosessistasi huolettoman-ilmaiseksi - valitse sinulle parhaiten sopiva maksutapa!

 

 

Suositut Tagit: 0414693005 yhteispaineruiskupumppu – tuotesivu, Kiina 0414693005 yhteispaineruiskupumppu – tuotesivun valmistajat, toimittajat, tehdas